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首位登上月球的宇航员，美国人尼尔·阿姆斯特朗8月25日逝世，享年82岁。1969年7月20日，担任阿波罗11号任务指挥官的阿姆斯特朗成为第一个登上月球的人。尼尔·阿姆斯特朗走了，留下了一句伟大的格言，“这是个人的一小步，却是人类的一大步。”这句格言包含着人类伟大的探索精神。探索奥秘，探索月球，探索宇宙，这是人类伟大的探索精神，正是在这种探索精神的激发之下，人类社会不断进步，不断开拓视野，不断走向文明，每一步都是一个进步，每一步都是一次伟大的探索，坚实地走好每一步就是人类文明的智慧进步。
一生都与航空航天有关
尼尔·阿姆斯特朗1930年8月5日出生在美国的俄亥俄州，是家中长子。1947年入普渡大学学习，1955年毕业获得航空工程学学士。1970年在南加州大学获得航天工程硕士学位。
尼尔·阿姆斯特朗的第一次太空任务是1966年担任双子星8号的指令长。在这次任务中，他和大卫·斯科特一道完成了第一次航天器的对接。阿姆斯特朗的第二次，也是最后一次太空任务就是著名的1969年7月的阿波罗11号。在这次“人类的一大步”中，阿姆斯特朗和巴兹·奥尔德林在月球表面进行了两个半小时的月表行走。
阿姆斯特朗1970年至1971年在华盛顿的国家航空和航天局总部任高级研究和技术办公室副主任。1971年从宇航局退职后，任辛辛那提大学航空工程学教授至1979年。1985年3月任太空问题全国委员会成员。1986年2月任调查航天飞机事故的总统委员会副主席。八十年代起，他还曾担任多所公司的董事或董事长。1999年7月20日，美国在华盛顿航空航天博物馆举行仪式，纪念人类首次登月30周年。副总统戈尔在仪式上将“兰利金质奖章”授予首次登上月球的美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗和他的同伴埃德温·奥尔德林以及驾驶指令舱的迈克尔·柯林斯。
曾经是一名海军飞行员
尼尔·阿姆斯特朗出生在俄亥俄州，在小学时第一次开始创作模型飞机，他当初的梦想就是成为一名飞行器工程师。
阿姆斯特朗曾经是一名海军飞行员，后来在担任试飞员期间驾驶X-15火箭动力飞行器创造多项纪录，这些经历成为他宇航员生涯的宝贵经验。
据报道，尼尔·阿姆斯特朗是公认的阿波罗11号最佳指挥官，但在他开始为美国国家航空航天局服务之前，是一名优秀的试飞员。在上个世纪六十年代，作为一名航空航天工程师，阿姆斯特朗却常常将自己比喻成“书果子工程师”，曾驾驶过X-15等火箭动力实验飞行器等x系列试验机。
朝鲜战争中，阿姆斯特朗是美国海军飞行员，飞行机型有格鲁曼公司的F-9F豹式战斗机，后来他进入美国国家航空咨询委员会担任试飞员，重点执行了各种x系列试验飞行器的试飞任务，比如贝尔航空公司和美国陆军航空队联合打造的贝尔X-1试验机、北美航空生产的X-15试验机等，共计200多个不同类型的喷气式和螺旋桨式飞机。在试飞X-15火箭动力飞行器期间，阿姆斯特朗证明了他能胜任操纵高超音速飞行器的飞行控制系统，这为他驾驶宇宙飞船积累了宝贵的经验和技能。
在担任试飞员期间，阿姆斯特朗共执行过七次X-15试验机的试飞任务，爬升到20.75万英尺的高空。在进行X-15火箭动力飞行器试飞时，阿姆斯特朗也参与了波音公司生产的X-20试验机项目，其绰号为“动力翱翔者”，可以认为该飞行器是航天飞机的前身，并作为当时美国空军空间计划的一部分。阿姆斯特朗作为一名试飞员和工程师改飞道格拉斯F-5D型战斗机。阿姆斯特朗在试飞x系列火箭动力超音速飞行器中显示的心理素质使得他后来能冷静处理阿波罗宇宙飞船任务中出现的问题，此外美国宇航局还通过月球着陆训练飞行器训练宇航员，通过小型推进器控制登月舱的下降高度。
在1968年进行的一项月面低重力环境的飞行训练中，飞行器失控坠毁，而阿姆斯特朗在极短时间内判断跳伞。在1966年，阿姆斯特朗作为一名新成员加入了双子座8号宇宙飞船任务，进行了第一次空间对接试验，但推进器的故障导致了飞船以每秒一周的速率进行翻滚，阿姆斯特朗果断与“阿金纳”目标飞行器分离，通过重新控制以减慢翻液。
曾估计成功概率仅50％
“在我看来，最令人激动的就是着陆月球的一瞬间，那是人类第一次触碰这个星球。我们感受着月球的环境、月球的引力，在我看来那一刻是那么的情绪高涨，而当我从梯子上慢慢下来时印象就没有如此深刻了。”
这是在1988年的一次采访中，阿姆斯特朗说的话。对于大部分的人来说，阿姆斯特朗迈出人类在月球上的第一步，是他在阿波罗11号(Apollo 11)上的最终使命。
在所有的挑战中，阿姆斯特朗和他的船员认为着陆月球是阿波罗11号面临的最困难和最具挑战的任务。即使没有任何故障或者其他技术问题，飞船降落将是对整个阿波罗团队能力、任务控制能力以及宇航员自身能力的一次考验。阿姆斯特朗和副驾驶奥尔德林需要在据月球五万英尺、时速上千公里的轨道中进入“鹰号”登月舱，并控制登月舱安全降落到月球表面平坦之处，而这一切都要在短短的12分钟内完成。在没有大气层的情况下，飞行翼和降落伞都无法使用，唯一控制降落速度的方法是改变“鹰号”登月舱助力着陆火箭的推力大小。其中，调整登月舱的飞行轨道尤为棘手，飞船由火箭推力来控制平衡，改变方向需要将整个飞船向一个方向轻微倾斜。阿姆斯特朗和奥尔德林都很清楚，燃料仅够一次着陆尝试。难怪他们离开月球后，阿姆斯特朗曾私下总结当时安全返回地球的概率为90％，而成功着陆月球的可能性仅为50％。
当阿姆斯特朗从月球返回地球的那一刻，记者采访他：“此时此刻你最想说的话是什么?”阿姆斯特朗似乎想起了当年那个调皮的小男孩，回答说：“我想对妈妈说，我从月球上回来了，我想回家吃晚饭!”
邢大军据新华网整理
一生都与航空航天有关
尼尔·阿姆斯特朗1930年8月5日出生在美国的俄亥俄州，是家中长子。1947年入普渡大学学习，1955年毕业获得航空工程学学士。1970年在南加州大学获得航天工程硕士学位。
尼尔·阿姆斯特朗的第一次太空任务是1966年担任双子星8号的指令长。在这次任务中，他和大卫·斯科特一道完成了第一次航天器的对接。阿姆斯特朗的第二次，也是最后一次太空任务就是著名的1969年7月的阿波罗11号。在这次“人类的一大步”中，阿姆斯特朗和巴兹·奥尔德林在月球表面进行了两个半小时的月表行走。
阿姆斯特朗1970年至1971年在华盛顿的国家航空和航天局总部任高级研究和技术办公室副主任。1971年从宇航局退职后，任辛辛那提大学航空工程学教授至1979年。1985年3月任太空问题全国委员会成员。1986年2月任调查航天飞机事故的总统委员会副主席。八十年代起，他还曾担任多所公司的董事或董事长。1999年7月20日，美国在华盛顿航空航天博物馆举行仪式，纪念人类首次登月30周年。副总统戈尔在仪式上将“兰利金质奖章”授予首次登上月球的美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗和他的同伴埃德温·奥尔德林以及驾驶指令舱的迈克尔·柯林斯。
曾经是一名海军飞行员
尼尔·阿姆斯特朗出生在俄亥俄州，在小学时第一次开始创作模型飞机，他当初的梦想就是成为一名飞行器工程师。
阿姆斯特朗曾经是一名海军飞行员，后来在担任试飞员期间驾驶X-15火箭动力飞行器创造多项纪录，这些经历成为他宇航员生涯的宝贵经验。
据报道，尼尔·阿姆斯特朗是公认的阿波罗11号最佳指挥官，但在他开始为美国国家航空航天局服务之前，是一名优秀的试飞员。在上个世纪六十年代，作为一名航空航天工程师，阿姆斯特朗却常常将自己比喻成“书果子工程师”，曾驾驶过X-15等火箭动力实验飞行器等x系列试验机。
朝鲜战争中，阿姆斯特朗是美国海军飞行员，飞行机型有格鲁曼公司的F-9F豹式战斗机，后来他进入美国国家航空咨询委员会担任试飞员，重点执行了各种x系列试验飞行器的试飞任务，比如贝尔航空公司和美国陆军航空队联合打造的贝尔X-1试验机、北美航空生产的X-15试验机等，共计200多个不同类型的喷气式和螺旋桨式飞机。在试飞X-15火箭动力飞行器期间，阿姆斯特朗证明了他能胜任操纵高超音速飞行器的飞行控制系统，这为他驾驶宇宙飞船积累了宝贵的经验和技能。
在担任试飞员期间，阿姆斯特朗共执行过七次X-15试验机的试飞任务，爬升到20.75万英尺的高空。在进行X-15火箭动力飞行器试飞时，阿姆斯特朗也参与了波音公司生产的X-20试验机项目，其绰号为“动力翱翔者”，可以认为该飞行器是航天飞机的前身，并作为当时美国空军空间计划的一部分。阿姆斯特朗作为一名试飞员和工程师改飞道格拉斯F-5D型战斗机。阿姆斯特朗在试飞x系列火箭动力超音速飞行器中显示的心理素质使得他后来能冷静处理阿波罗宇宙飞船任务中出现的问题，此外美国宇航局还通过月球着陆训练飞行器训练宇航员，通过小型推进器控制登月舱的下降高度。
在1968年进行的一项月面低重力环境的飞行训练中，飞行器失控坠毁，而阿姆斯特朗在极短时间内判断跳伞。在1966年，阿姆斯特朗作为一名新成员加入了双子座8号宇宙飞船任务，进行了第一次空间对接试验，但推进器的故障导致了飞船以每秒一周的速率进行翻滚，阿姆斯特朗果断与“阿金纳”目标飞行器分离，通过重新控制以减慢翻液。
曾估计成功概率仅50％
“在我看来，最令人激动的就是着陆月球的一瞬间，那是人类第一次触碰这个星球。我们感受着月球的环境、月球的引力，在我看来那一刻是那么的情绪高涨，而当我从梯子上慢慢下来时印象就没有如此深刻了。”
这是在1988年的一次采访中，阿姆斯特朗说的话。对于大部分的人来说，阿姆斯特朗迈出人类在月球上的第一步，是他在阿波罗11号(Apollo 11)上的最终使命。
在所有的挑战中，阿姆斯特朗和他的船员认为着陆月球是阿波罗11号面临的最困难和最具挑战的任务。即使没有任何故障或者其他技术问题，飞船降落将是对整个阿波罗团队能力、任务控制能力以及宇航员自身能力的一次考验。阿姆斯特朗和副驾驶奥尔德林需要在据月球五万英尺、时速上千公里的轨道中进入“鹰号”登月舱，并控制登月舱安全降落到月球表面平坦之处，而这一切都要在短短的12分钟内完成。在没有大气层的情况下，飞行翼和降落伞都无法使用，唯一控制降落速度的方法是改变“鹰号”登月舱助力着陆火箭的推力大小。其中，调整登月舱的飞行轨道尤为棘手，飞船由火箭推力来控制平衡，改变方向需要将整个飞船向一个方向轻微倾斜。阿姆斯特朗和奥尔德林都很清楚，燃料仅够一次着陆尝试。难怪他们离开月球后，阿姆斯特朗曾私下总结当时安全返回地球的概率为90％，而成功着陆月球的可能性仅为50％。
当阿姆斯特朗从月球返回地球的那一刻，记者采访他：“此时此刻你最想说的话是什么?”阿姆斯特朗似乎想起了当年那个调皮的小男孩，回答说：“我想对妈妈说，我从月球上回来了，我想回家吃晚饭!”
邢大军据新华网整理