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摘要：随着我国社会主义交通事业的迅速发展，高速公路的建设已经取得举世瞩目的成就。然而，高速公路工程在建设中的质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年尽管我国对公路工程建设项目上从设计、施工、监理等各环制定了相应的质量控制措施，来控制公路工程建设质量。但是，目前国内公路工程的建设中人员的素质还是参差不齐的，所以高速公路工程的质量控制还需要加强管理。自从我国加入WTO以来，公路工程的建设也开始了国际市场化，如果我们想在高速公路工程中占有一席之地，必须提高公路工程在建设中的建设水平。本文将从高速公路路面施工质量的一些通病，分析了高速公路施工质量控制手段、以及在各阶段各环节如何控制质量的具体措施。
关键词：高速公路 质量控制施工质量 公路路面
中图分类号：U412文献标识码： A
在高等级公路路面沥青混凝土施工过程中，简单的概括公路施工就是施工准备→放样、设置自动找平线→路基施工→路基验收→沥青混凝土拌合→沥青混凝土运输→摊铺沥青混凝土→碾压成型→养护、维修，但是要控制好这几个环节的质量是不容易的。因此，从原材料进场到配合比设计，生产配合比调试、混合料的拌合、运输、摊铺、碾压，每个环节都是一个复杂而又重要的过程，都对路面结构层的最终质量起着举足轻重的作用，因此，每个环节都是不容忽视的，都必须认真对待，严格控制，这样才有可能铺出一条高质量的路来。
1、沥青混凝土路面存在的主要问题
沥青混凝土路面是高速公路工程中最重要的组成部分，它的质量好坏直接影响公路设计使用寿命和行车安全等一系列问题。沥青混凝土路面具有抗车辙、抗裂、抗滑、抗水害及平整、坚实、耐久等多方面的性能，直接承受车荷载和自然天气变化的作用。在沥青混凝土路面施工中经常会出现路面平整度差路拱不正，路面出现波浪形、路面的早期裂缝、路面接茬不平整、松散等一系列问题。
2、沥青混凝土拌合过程中的质量控制
在沥青混凝土拌合时，沥青的温度控制在150～170℃，矿料温度比沥青高10～20℃，并且每天、每周都要随时抽验料的各项技术指标。在拌合过程中，矿料颗粒要求全部的并且均匀包裹沥青，不能有无花白料，无结块甚至离析现象发生，一旦发现沥青有烧焦碳化气泡的现象或拌制成的沥青混凝土中含水，这种沥青混凝土要废弃。选择沥青时，应根据当地气候情况进行选取。沥青标号越高，针入度就越大，但是稠度就越低，在使用前要检查针入度、强度、软化点、闪点，熔解度、含蜡量、薄膜烘箱加热试验等各项指标是否符合沥青混凝土设计要求。控制沥青混凝土的中的沥青用量，沥青使用过大，摊铺碾压后就会起“油饼”，沥青使用多小，沥青混凝土拌合后就会发散，碾压不成型。
3、沥青混凝土路面施工过程中的质量控制
3.1沥青混凝土的运输过程的质量控制
沥青砼采用大吨位的自卸车（东风、解放、斯太尔等）运输，运输时为防止沥青与车板厢粘结，在厢内应清扫干净，车厢侧板与底板涂刷一层1：3柴油水，并清除车厢底部积聚余液。各运输车辆依次进入沥青砼拌和楼出料斗下，装料时为防止粗细集料离析，每卸一斗混合料应挪动一下汽车位置。当在夏季运输短于0.5h时，不必采取保温措施，否则应用篷布等覆盖，用以保温、防雨、防污染，沥青砼运至摊铺点后应凭运料单接收，并检查拌和料质量。
3.2沥青混凝土的摊铺过程的质量控制
摊铺前，应再一次检查下承层的质量，只有下承层质量符合要求時，才可铺筑沥青面层。
在铺设沥青混凝土时，用ABG525型摊铺机采用全半幅一次标高控制法，连续匀速的进行摊铺，在铺设过程中尽可能的减少摊铺机停机。在高速公路超宽路段应该采用两台以上的摊铺机进行梯队施工，避免纵向施工缝的形成。为确保沥青混凝土能够均匀、连续不间断的摊铺。首先保证沥青混凝土的温度在125℃～160℃之间，然后是控制摊铺过程中不得随意变换ABG525型摊铺机的速度也不能使ABG525型摊铺机随意的停顿。
为了更好地保证高速公路工程的质量和进度，创精品工程。在摊铺过程中，摊铺机后面设专人负责，用3m直尺检测平整度，局部平整度较差的段落，用人工及时进行处理，这项工作一般在复压前结束。复压结束后，仍有平整度较差的地方，对于二灰碎石，一般就不需要再处理，而对于沥青面层，可以采用双钢轮进行横向碾压处理。中下面层的沥青混凝土采用由钢丝线引导的方法来控制高程。上面层的沥青混凝土摊铺采用平衡梁引导控制厚度的方式，摊铺中并不断检测摊铺厚度，以确保摊铺质量，上下两层的纵向接缝不宜重合，须间隔1m以上，施工缝必须垂直。
3.3沥青混凝土路面碾压过程的质量控制
沥青混凝土路面的碾压可分为初压、复压、终压三个阶段，沥青混凝土摊铺好后要缩短碾压的长度。初压时一般都是采用2台DD130的双驱双振光轮压路机以2～3km/h速度静压2遍后在进行复压；复压时采用2台YL25型压路机以3～5km/h速度振压4遍，再用30吨胶轮静压3遍；然后再用2台DD130速度4～5km/h的速度以静压收光。在初压是确保沥青混凝土温度在110℃～130℃；复压时沥青混凝土的温度应在80℃～120℃；终压时沥青混凝土的温度可稍微降低，但是必须保证是在65℃以上。压路机无法压实的地段，应使用手控振动平板夯夯实，在压路机碾压地段，严禁压路机在碾压成型尚未冷却的路段上转向、调头或停车等候。在压路机碾压前，应选择好碾压路线，一般是从低边向高边直线匀速行驶，先慢后快，先静压后振压，由弱振到强振，再从强到弱，每次重叠1/2～1/3轮迹。
3、沥青混凝土裂缝的质量控制
沥青混凝土路面裂缝按照种类可分为非荷载裂缝和荷载裂缝这两大类。非荷载裂缝是由于施工中为考虑全面使得工程竣工后，面层自身产生温缩裂缝和基层开裂所形成的反射裂缝。荷载裂缝是在车荷载反复作用下，由于路面基层所承受的拉应力超出设计承载力，而使路基产生不规则的网状裂缝。这种裂缝要想彻底的消除，只能是在设计时，设计者充分的考虑路面的承载力，施工单位在公路工程施工时，严格的控制施工质量。在选择材料上，一定要选择材料的塑性指标在规范允许的范围内，并对已经采购的材料进行塑性指标进行试验，对符合要求的含水量和塑性指标的方可使用，避免材料温缩和干缩导致沥青混凝土路面裂缝。沥青混凝土路面非荷载裂缝的产生是和沥青本身的质量息息相关的，它是低温和疲劳裂缝之和。经过多方实现得到这样一结论：沥青的针入度越高，其温度敏感性就越低。因此，在选择路面材料时要考虑这一重要因素。路面裂缝一旦出现，路面积水就会沿着裂缝下渗，破坏路面一下的结构层，久而久之就会破坏整个路面。因此，我们在沥青混凝土路面施工过程中，尽可能额避免这两种裂缝的产生。一旦裂缝产生，我们要尽快的采取措施，以免造成更大的损失。
结束语
现在沥青混凝土路面在在高速公路施工领域得到广泛的应用，它以施工工期短，造价较低，维修方便，行车舒适、安全等优点著称。高质量的沥青路面，一方面要求具备良好的施工设备，另一方面，对施工技术也提出了更高的要求。我们必须要严格控制原材料的质量，优化矿料级配。沥青混合料中原材料的质量，包括粗集料的物理力学性质，颗粒形状等，是影响压实效果的基本因素；优化矿料级配组成及矿粉与沥青的比例是保证压实质量的重要因素。
参考文献：
[1] 崔永泽.水泥混凝土路面断板防治措施分析［J］.山西建筑,2005,31(4):101102.
[2] 杨传智.水泥混凝土路面面板脱空与压浆处治探讨［J］.山西建筑,2005,31(9):128-129.
关键词：高速公路 质量控制施工质量 公路路面
中图分类号：U412文献标识码： A
在高等级公路路面沥青混凝土施工过程中，简单的概括公路施工就是施工准备→放样、设置自动找平线→路基施工→路基验收→沥青混凝土拌合→沥青混凝土运输→摊铺沥青混凝土→碾压成型→养护、维修，但是要控制好这几个环节的质量是不容易的。因此，从原材料进场到配合比设计，生产配合比调试、混合料的拌合、运输、摊铺、碾压，每个环节都是一个复杂而又重要的过程，都对路面结构层的最终质量起着举足轻重的作用，因此，每个环节都是不容忽视的，都必须认真对待，严格控制，这样才有可能铺出一条高质量的路来。
1、沥青混凝土路面存在的主要问题
沥青混凝土路面是高速公路工程中最重要的组成部分，它的质量好坏直接影响公路设计使用寿命和行车安全等一系列问题。沥青混凝土路面具有抗车辙、抗裂、抗滑、抗水害及平整、坚实、耐久等多方面的性能，直接承受车荷载和自然天气变化的作用。在沥青混凝土路面施工中经常会出现路面平整度差路拱不正，路面出现波浪形、路面的早期裂缝、路面接茬不平整、松散等一系列问题。
2、沥青混凝土拌合过程中的质量控制
在沥青混凝土拌合时，沥青的温度控制在150～170℃，矿料温度比沥青高10～20℃，并且每天、每周都要随时抽验料的各项技术指标。在拌合过程中，矿料颗粒要求全部的并且均匀包裹沥青，不能有无花白料，无结块甚至离析现象发生，一旦发现沥青有烧焦碳化气泡的现象或拌制成的沥青混凝土中含水，这种沥青混凝土要废弃。选择沥青时，应根据当地气候情况进行选取。沥青标号越高，针入度就越大，但是稠度就越低，在使用前要检查针入度、强度、软化点、闪点，熔解度、含蜡量、薄膜烘箱加热试验等各项指标是否符合沥青混凝土设计要求。控制沥青混凝土的中的沥青用量，沥青使用过大，摊铺碾压后就会起“油饼”，沥青使用多小，沥青混凝土拌合后就会发散，碾压不成型。
3、沥青混凝土路面施工过程中的质量控制
3.1沥青混凝土的运输过程的质量控制
沥青砼采用大吨位的自卸车（东风、解放、斯太尔等）运输，运输时为防止沥青与车板厢粘结，在厢内应清扫干净，车厢侧板与底板涂刷一层1：3柴油水，并清除车厢底部积聚余液。各运输车辆依次进入沥青砼拌和楼出料斗下，装料时为防止粗细集料离析，每卸一斗混合料应挪动一下汽车位置。当在夏季运输短于0.5h时，不必采取保温措施，否则应用篷布等覆盖，用以保温、防雨、防污染，沥青砼运至摊铺点后应凭运料单接收，并检查拌和料质量。
3.2沥青混凝土的摊铺过程的质量控制
摊铺前，应再一次检查下承层的质量，只有下承层质量符合要求時，才可铺筑沥青面层。
在铺设沥青混凝土时，用ABG525型摊铺机采用全半幅一次标高控制法，连续匀速的进行摊铺，在铺设过程中尽可能的减少摊铺机停机。在高速公路超宽路段应该采用两台以上的摊铺机进行梯队施工，避免纵向施工缝的形成。为确保沥青混凝土能够均匀、连续不间断的摊铺。首先保证沥青混凝土的温度在125℃～160℃之间，然后是控制摊铺过程中不得随意变换ABG525型摊铺机的速度也不能使ABG525型摊铺机随意的停顿。
为了更好地保证高速公路工程的质量和进度，创精品工程。在摊铺过程中，摊铺机后面设专人负责，用3m直尺检测平整度，局部平整度较差的段落，用人工及时进行处理，这项工作一般在复压前结束。复压结束后，仍有平整度较差的地方，对于二灰碎石，一般就不需要再处理，而对于沥青面层，可以采用双钢轮进行横向碾压处理。中下面层的沥青混凝土采用由钢丝线引导的方法来控制高程。上面层的沥青混凝土摊铺采用平衡梁引导控制厚度的方式，摊铺中并不断检测摊铺厚度，以确保摊铺质量，上下两层的纵向接缝不宜重合，须间隔1m以上，施工缝必须垂直。
3.3沥青混凝土路面碾压过程的质量控制
沥青混凝土路面的碾压可分为初压、复压、终压三个阶段，沥青混凝土摊铺好后要缩短碾压的长度。初压时一般都是采用2台DD130的双驱双振光轮压路机以2～3km/h速度静压2遍后在进行复压；复压时采用2台YL25型压路机以3～5km/h速度振压4遍，再用30吨胶轮静压3遍；然后再用2台DD130速度4～5km/h的速度以静压收光。在初压是确保沥青混凝土温度在110℃～130℃；复压时沥青混凝土的温度应在80℃～120℃；终压时沥青混凝土的温度可稍微降低，但是必须保证是在65℃以上。压路机无法压实的地段，应使用手控振动平板夯夯实，在压路机碾压地段，严禁压路机在碾压成型尚未冷却的路段上转向、调头或停车等候。在压路机碾压前，应选择好碾压路线，一般是从低边向高边直线匀速行驶，先慢后快，先静压后振压，由弱振到强振，再从强到弱，每次重叠1/2～1/3轮迹。
3、沥青混凝土裂缝的质量控制
沥青混凝土路面裂缝按照种类可分为非荷载裂缝和荷载裂缝这两大类。非荷载裂缝是由于施工中为考虑全面使得工程竣工后，面层自身产生温缩裂缝和基层开裂所形成的反射裂缝。荷载裂缝是在车荷载反复作用下，由于路面基层所承受的拉应力超出设计承载力，而使路基产生不规则的网状裂缝。这种裂缝要想彻底的消除，只能是在设计时，设计者充分的考虑路面的承载力，施工单位在公路工程施工时，严格的控制施工质量。在选择材料上，一定要选择材料的塑性指标在规范允许的范围内，并对已经采购的材料进行塑性指标进行试验，对符合要求的含水量和塑性指标的方可使用，避免材料温缩和干缩导致沥青混凝土路面裂缝。沥青混凝土路面非荷载裂缝的产生是和沥青本身的质量息息相关的，它是低温和疲劳裂缝之和。经过多方实现得到这样一结论：沥青的针入度越高，其温度敏感性就越低。因此，在选择路面材料时要考虑这一重要因素。路面裂缝一旦出现，路面积水就会沿着裂缝下渗，破坏路面一下的结构层，久而久之就会破坏整个路面。因此，我们在沥青混凝土路面施工过程中，尽可能额避免这两种裂缝的产生。一旦裂缝产生，我们要尽快的采取措施，以免造成更大的损失。
结束语
现在沥青混凝土路面在在高速公路施工领域得到广泛的应用，它以施工工期短，造价较低，维修方便，行车舒适、安全等优点著称。高质量的沥青路面，一方面要求具备良好的施工设备，另一方面，对施工技术也提出了更高的要求。我们必须要严格控制原材料的质量，优化矿料级配。沥青混合料中原材料的质量，包括粗集料的物理力学性质，颗粒形状等，是影响压实效果的基本因素；优化矿料级配组成及矿粉与沥青的比例是保证压实质量的重要因素。
参考文献：
[1] 崔永泽.水泥混凝土路面断板防治措施分析［J］.山西建筑,2005,31(4):101102.
[2] 杨传智.水泥混凝土路面面板脱空与压浆处治探讨［J］.山西建筑,2005,31(9):128-129.