当前，美国汽车工业暂时陷入了困境，这对于刚刚起步的国内汽车自主品牌企业、甚至对于中国汽车工业来说，无疑是一剂“免费的苦口良药”，不妨好好“品一品”，或许对于自身的健康快速成长大有裨益。
　　
　　反思之一：在本土市场站稳脚跟了吗
　　造成美国汽车工业陷入困境的原因是多方面的，其关键问题出在产品细节和制造流程上，即美国汽车公司没有将客户需求放在第一位，经销商也不太重视客户的购物体验。此外，作为美国汽车业的代表，福特汽车和通用汽车过于信奉“热门新车型”及“提高利润的短期战略”，而不注重长期战略以增强公司各个部门的实力。微型货车、运动型多功能车和皮卡车畅销不衰，使美国汽车企业更依赖这些产品，而忽视了未来将面临的问题。在高油价时代来临后，美国汽车长期依赖的畅销车市场需求减弱，美国汽车企业陷入了困境。
　　笔者以为，美国汽车企业之所以陷入困境，主要原因在于其没有在本土市场上真正站稳脚跟。试想，如果能像韩国的民众那样保护民族汽车工业，日韩汽车企业恐怕在美国就无机可趁。正因为美国汽车企业没有在本土市场站稳脚跟，当欧亚汽车制造商大举入侵美国市场时，这个汽车大国的城池开始“沦陷”了。日本汽车的经济讨巧，韩国汽车的廉价实用，德国汽车的稳定安全，已经让美国本土汽车无力抵挡。想当初，颇为自信的美国汽车巨头们，或许压根就看不起日韩汽车制造商。但是世事难料，谁想十几年过去，这些不起眼的汽车制造商却由“虫”变成了“龙”，成了气候，让美国汽车企业大吃苦头。如今，日本的丰田、日产、本田，韩国的现代，在汽车零售方面已占据半壁江山，东方汽车旺盛的生命力和长驱直入的气势让美国汽车企业无可奈何、望尘莫及，从此美国汽车业走向了下坡路，“三大”也变成了“两大半”。好在美国号称是全球贸易最为自由的国家，再者日韩汽车企业已经羽翼丰满，不可能再行钳制，只能对汽车产业蓬勃崛起的后进者（中国、印度等）进行阻击了。
　　由此，想到当前我国的一些汽车自主品牌企业，为了避免竞争，纷纷采取“走出去”战略，笔者以为这是十分危险的。中国的汽车自主品牌尽管近年来发展很快，但对于有百年发展历史的世界汽车来说，还十分幼稚；对于中国消费者来说，自主品牌的忠诚度、自主品牌企业的美誉度远未达成。可以说，中国汽车自主品牌有今天的“辉煌”——占据了24%的市场份额，全凭消费者对自主品牌价格的低廉和一腔爱国的热情。但随着人们收入的不断增加，倘若自主品牌产品在质量和技术上不快速改变形象，消费者对自主品牌的热情必然会逐渐减退。加之随着时间的推移，合资品牌的优势进一步凸现，以及国外汽车企业的大举入侵，中国汽车自主品牌刚刚争得的24%的市场份额还能保住吗？
　　毫无疑问，目前中国是最具潜力的汽车市场。故笔者退一步说，就算我国自主品牌采取的这种“迂回的游击战略”能够取得成功，但将来又能否“走得出，回得来”呢，还能在国内市场站住脚吗？要知道，从世界汽车发展史来看，汽车企业百年老店都不是游击战的主角；要知道，欧洲、日韩等汽车企业都是在本土站稳脚跟后才开始征战天下的。
　　笔者以为，也许目前美国汽车企业能做的，不是如何夺回阵地，而是如何在一片变小的阵地上站稳脚跟。因此，笔者建议我国自主品牌汽车企业，目前迫切要做好的，不是在海外开拓多大的市场，而是在国内这块本来就不大的阵地上真正站稳脚跟，建立起稳固的“大本营”。俗话说：“根深方能叶茂”。只有建立起稳固的“大本营”，才能确保将来“既走得出”，“又回得来”，自由驰骋在世界汽车的大市场上。
　　
　　反思之二：是先做大还是先做强
　　造成美国汽车业陷入困境的一个重要原因，就是极度扩张后的“大企业病”。目前，无论是通用汽车、福特汽车还是克莱斯勒汽车，都面临着美国本土市场占有率下滑的窘境。以通用汽车为例，为了保持世界第一的垄断地位，通用汽车在全球扩张，因为扩张规模太大，现金流出现了问题。再加上通用汽车历年来均为股东支付较高的红利，通用汽车税后利润并不多。长此下去，通用汽车陷入了两难境地：既无足够的资金弥补现金流缺口，又无足够的资金满足大规模研发投入。因此，通用汽车只能壮士断腕，继减持铃木汽车公司的股权后，又卖掉了旗下盈利能力最高的部门———通用汽车金融服务公司。此外，通用汽车拟关闭10余家工厂，以将年产量降低100万辆左右。
　　随着中国汽车业的一路高歌猛进，我国自主品牌也得到了长足的发展，取得了不俗的业绩。据中国汽车工业协会日前公布的最新统计，今年1--4月中国自主品牌轿车共销售44.97万辆，占国产轿车销量的29.31%，市场占有率超过日系、德系、美系，跃居第一。
　　因此笔者以为，在当前“全国一派形势大好”的情况下，我国自主品牌汽车企业千万别为眼前的一点胜利冲昏了头脑，而应该冷静的想一想，是为了满足巨大的市场需求先做大？还是一步一个脚印先做强、做精再做大？我想，对于自主品牌汽车企业惟有选择后者，才是正确而明智的。一则，有“老美”极度扩张后患下 “大企业病” 的前车之鉴；二则，只有先做强、做精，今后才有再做大的可能。要知道，我国自主品牌汽车企业可没有“老美沦陷一回”的资本。
　　
　　反思之三：成本大旗究竟还能扛多久？
　　美国汽车企业陷入困境的另一个重要原因，则是居高不下的成本。日本丰田汽车之所以能够节节追上通用汽车、福特汽车，其利润超过通用汽车与福特汽车总和。究其原因，是丰田汽车单车生产成本较少，“挤干毛巾的水分”是丰田汽车精益生产的一个重要原则。丰田汽车上下均会考虑节约成本、提高效率。这一点到广州丰田的工厂看一下就能深有体会：工人高节奏和有规律的工作，这与欧美合资企业的生产情景大相径庭。 福特汽车的一位营销高管曾一针见血地指出：导致美国汽车工业成本居高不下的，并不仅仅是工人的薪资。“美国汽车工业最大的成本在于研发。”与日本丰田、德国大众不同，美国汽车汽车必须有两套研发班子，一套用于开发适用于美国的汽车，一套开发适用于全球的汽车。而日本丰田在日本开发出凯美瑞，便可适用于全球市场。二者之间的成本差异可想而知。
　　当前，我国自主品牌汽车企业靠成本优势，如雨后春笋般崛起，并不断刷新纪录，开始走出国门。但成本这杆大旗究竟还能扛多久？不得不引起我国自主品牌汽车企业的思考和重视。要知道，在国内日系、韩系车本来就是降价高手，随着其产能规模的提升、成本进一步摊薄，降价的空间依然存在。而当前自主品牌企业则面临原材料上涨、用工成本上升，本来处于利润边缘的定价将很难松动。更重要的是，中国汽车市场的结构性过剩已经显现，价格恶战不可避免。自主品牌企业要打“成本”牌，已经越来越吃力，越来越显得力不从心了。在国外汽车市场上，也遭到了同样有“成本优势”的印度汽车的狙击。
　　中国人向来讲究修身，两千多年前的孔子曾“日三省吾身”。因此，今天我国的自主品牌汽车企业也到了该仔细审视自己的时候了，当“成本”这杆大旗扛不动的时候，我们到底还能扛什么？是扛“品牌”大旗，还是扛别的什么？宜未雨绸缪，早日谋之。