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[摘 要]近年来，随着社会现代化进程不断的推进，我国航空航天事业得到了迅速的发展。伴随着人们生活水平的提高，民航事业发展也到了新的阶段，由于民航事业与人们的生命安全密切相关，所以，民航单位加强对飞机着陆的管理至关重要。在本文中，笔者根据自身的实践经验并结合对塔台管制中着陆条件相关内容的调研，对塔台管制中着陆条件的重要性进行简要概述，并对塔台管制中着陆条件的分析与延伸进行了深入的研究与探讨。
[关键词]塔台管制 着陆条件 重要性 分析 延伸
中图分类号：TV13.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）07-0329-01
现阶段，社会经济迅速发展带动了民航事业迅速进步，推动民航事业向更高的层次发展。随着人们对生活质量水平要求的提高，对民航的安全性与稳定性也提出了更高的要求。目前马航事故的连连发生，更是引起人们对乘机安全的关注。因此，塔台管制人员在进行机场管制的过程中，应该严格的按照相关的标准规范条件对飞机的着陆进行严格的管理与控制，进而保障飞机着陆的安全性。
1、 塔台管制中着陆条件的重要性
在塔台管制的过程中，对空中交通的管制直接关系着航空器与航班的正常飞行以及飞行的安全问题。一般而言，由于航空器起飞需要三分种，航空器着陆为四分钟，塔台管制人员称航空器起飛与着陆的阶段为黑色七分钟，在这七分钟时间段内，都是由塔台对航空器的运行工作进行管制。航空器一旦出现人为操作失误以及其他的异常情况，可以进行事故避免与纠正的时间很短，更甚者会出现零时间的决断。在机场不安全事故的相关科学统计中发现，区域管制范围中的不安全事故多占比例很高、而塔台管制中的风险常常容易受到忽视。根据相关专家的统计，发生在机场管制范围中的危及安全事故为29%，区域管制范围中的比例为71%，而区域管制范围中的飞行活动总量是塔台管制范围中的数倍到数十倍。将两者进行对比来看，塔台管制的风险要对区域管制范围中的风险要高许多。
根据对民航中经常用到“人、机、环、管”模型进行研究，对空中航空器不安全事故的事件数以及事故原因对飞行事故进行详细的分析得出，在飞行事故中，设备因素与环境因素所占的比重较大，然而，并不能对人为因素进行忽视，否则会导致设备因素与环境因素恶化。所以，如果想要对人为因素进行加强与管理，归根到底，也就是加强管制员对着陆条件的掌握与了解，对航空器着陆阶段的信息与指令的准确性进行提高，进而帮助飞行员做出最佳的决策，从而降低“环、机”等不可抗的因素所导致安全事故的发生率。
2、 塔台管制中着陆条件的分析
机场如果想要加强对飞机在塔台管制范围中安全性的控制，相关的塔台管制人员应该熟练地掌握飞机的着陆条件，机场对于飞机着陆条件的规定主要包含三个方面的内容，其具体体现为以下内容：
2.1 在航空器进近着陆的航迹上，没有其他航空器活动
塔台管制人员在进行着陆许可发布之前，应该确保在该航空器快要着陆，并接近地面的航空时段，不能够存在其它航空器在此轨道范围中进行飞行，在具体的实际工作中，通常称之为不能够有其他的航空器以及其他的升空物进行活动。例如：风筝、气球、孔明灯、鸟群以及烟花等，相关的管理人员应该对着陆轨迹范围内升空物应该进行科学的处理。一旦碰到升空物，塔台的管制人员就应该及时地向相关部门进行反应，掌握升空物的具体位置，例如：高度、方位、以及距离跑道的距离。此外，还应该与场务对飞行区是否适航进行及时的沟通，假如场务证实飞行区不适合航行，升空物在短时间内也无法消失，同时机组证实对飞行有不利的影响，应该指挥飞机进行盘旋等待，并对续航时间进行确定。假如在有限的时间内不能解决升空物品对飞机飞行的影响，应该指挥飞机进行返航或者备降。只有在机组目视其升空物对飞机着陆没有影响的情况下，才能够指挥飞机进行安全的着陆。
2.2 在机场着陆跑道上无障碍物
如果机场的跑道被侵入，塔台管制人员就无法进行着陆许可的发布。所谓跑道的侵入，就是指在机场发生的车辆、航空器以及人员误入用于航空器进行起飞与着陆的区域的状况。由此可见，塔台应该保持对机场中以及机场附近所有人员、车辆以及航空器的监视。与此同时，管制员应该运用清晰简明的滑行路线与滑行指令，对不在规定中的航空器不可发布进跑道许可。总之，针对跑道侵入的状况，塔台管制人员不能对飞机发布着陆许可，假如遇到在发布着陆许可之后，发生跑道侵入的情况，应该指示航空器进行复飞。
2.3飞机的尾流符合尾流间隔规定
塔台管制人员应该熟练的掌握飞机尾流间隔的具体标准，针对哪种情况下能够进行考虑、哪种情况下允许着陆，都能自由的把握。比如：如果使用同一跑道进行飞机的起飞与着陆，应该对飞机的尾流进行考虑：前机起飞，后机起飞、前机着陆，后机着陆以及前机起飞，后机着陆三种情况进行详细的分析，而针对前机落地，后机起飞的情况就不需要对尾流的间隔进行考虑。碰到前机起飞或者着陆的航空器尾流的间隔小于规定的间隔，就不能够进行着陆许可的发布。
3、 塔台管制中着陆条件的延伸
飞机的着陆，除了必须要满足上文中所提到的三个基本条件外，还应该注意在特殊天气、气候下飞机的着陆条件规定。一是，大风天气。遇到大风以及侧风的天气，应该及时的向机组通报具体的风向以及风速、对着陆许可进行发布，对于超过相应机型标准的状况，应该建议飞机进行返航，假如机组决定落地应该明确风向与风速超标，由机组对其着陆后果进行负责；二是，雷雨天气。塔台管制员应该与气象台取得及时的联系，对机场周边天气进行及时的掌握，并向机组通报天气情况，进行飞机合理的备降、等待以及返航的决定，只有在机组决定飞机着陆时，才能够发布飞机的着陆许可；三是，低云低能见度天气。在低云低能见度的天气下，可以对着陆许可进行发布，但是，应该给着陆飞机提供最低下降高度与决断高度的提供，如果低于落地的标准，如果机组决定落地，就对其进行着陆许可的发布；四是，低空风切变。低空风切变主要是由台风、大风以及雷雨等因素组成，当出现此种天气现象时，应该及时的把信息传达给可能受到影响的飞机，并根据机组的决定对发布着陆许可或者指挥飞机复飞或中止进近进行最后的抉择；五是，地面导航设备的故障。其主要包含近光灯故障、跑道灯故障以及坡度灯的故障。对于设备故障应该进行及时的通报，向飞行员提供具体的情况，并发布着陆许可。
4、 结论
根据本文的论述可知，如今，随着社会经济的迅速发展，民航事业也在如火如茶的发展中，在民航事业的发展中，机场的安全问题是至关重要的。针对航空器的着陆安全，塔台管制人员应该依据飞机着陆的条件对其进行严格的管制。其不仅仅保证机场中在航空器进近着陆的航迹上，没有其他航空器活动、在机场着陆跑道上无障碍物以及飞机符合尾流间隔规定的工作，还应该注意在特殊的气候条件下机场大风天气、雷雨天气、低空风切变以及低云低能见度的问题，综合上诉因素对飞机着陆与否进行科学的判定，进而保障飞机着陆的安全性。
参考文献
[1]杜红兵，王雪莉.基于流程图的机场管制塔台风险因素辨识[J].中国安全科学学报，2010，（06）.
[2] 潘军成，陈通，刘祖生.能见度与跑道视程在塔台管制中的应用[J].中国民航飞行学院学报，2010，（05）.
[3] 程凤凌，钟韵，程铸.浅析重庆机场雷暴天气条件下的塔台管制指挥[J].中国民航飞行学院学报，2014，（02）.
[4]白鹏，赵嶷飞，王红勇，孙禾.塔台管制电子进程单告警机制研究[J].科学技术与工程，2014，（28）.
[关键词]塔台管制 着陆条件 重要性 分析 延伸
中图分类号：TV13.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）07-0329-01
现阶段，社会经济迅速发展带动了民航事业迅速进步，推动民航事业向更高的层次发展。随着人们对生活质量水平要求的提高，对民航的安全性与稳定性也提出了更高的要求。目前马航事故的连连发生，更是引起人们对乘机安全的关注。因此，塔台管制人员在进行机场管制的过程中，应该严格的按照相关的标准规范条件对飞机的着陆进行严格的管理与控制，进而保障飞机着陆的安全性。
1、 塔台管制中着陆条件的重要性
在塔台管制的过程中，对空中交通的管制直接关系着航空器与航班的正常飞行以及飞行的安全问题。一般而言，由于航空器起飞需要三分种，航空器着陆为四分钟，塔台管制人员称航空器起飛与着陆的阶段为黑色七分钟，在这七分钟时间段内，都是由塔台对航空器的运行工作进行管制。航空器一旦出现人为操作失误以及其他的异常情况，可以进行事故避免与纠正的时间很短，更甚者会出现零时间的决断。在机场不安全事故的相关科学统计中发现，区域管制范围中的不安全事故多占比例很高、而塔台管制中的风险常常容易受到忽视。根据相关专家的统计，发生在机场管制范围中的危及安全事故为29%，区域管制范围中的比例为71%，而区域管制范围中的飞行活动总量是塔台管制范围中的数倍到数十倍。将两者进行对比来看，塔台管制的风险要对区域管制范围中的风险要高许多。
根据对民航中经常用到“人、机、环、管”模型进行研究，对空中航空器不安全事故的事件数以及事故原因对飞行事故进行详细的分析得出，在飞行事故中，设备因素与环境因素所占的比重较大，然而，并不能对人为因素进行忽视，否则会导致设备因素与环境因素恶化。所以，如果想要对人为因素进行加强与管理，归根到底，也就是加强管制员对着陆条件的掌握与了解，对航空器着陆阶段的信息与指令的准确性进行提高，进而帮助飞行员做出最佳的决策，从而降低“环、机”等不可抗的因素所导致安全事故的发生率。
2、 塔台管制中着陆条件的分析
机场如果想要加强对飞机在塔台管制范围中安全性的控制，相关的塔台管制人员应该熟练地掌握飞机的着陆条件，机场对于飞机着陆条件的规定主要包含三个方面的内容，其具体体现为以下内容：
2.1 在航空器进近着陆的航迹上，没有其他航空器活动
塔台管制人员在进行着陆许可发布之前，应该确保在该航空器快要着陆，并接近地面的航空时段，不能够存在其它航空器在此轨道范围中进行飞行，在具体的实际工作中，通常称之为不能够有其他的航空器以及其他的升空物进行活动。例如：风筝、气球、孔明灯、鸟群以及烟花等，相关的管理人员应该对着陆轨迹范围内升空物应该进行科学的处理。一旦碰到升空物，塔台的管制人员就应该及时地向相关部门进行反应，掌握升空物的具体位置，例如：高度、方位、以及距离跑道的距离。此外，还应该与场务对飞行区是否适航进行及时的沟通，假如场务证实飞行区不适合航行，升空物在短时间内也无法消失，同时机组证实对飞行有不利的影响，应该指挥飞机进行盘旋等待，并对续航时间进行确定。假如在有限的时间内不能解决升空物品对飞机飞行的影响，应该指挥飞机进行返航或者备降。只有在机组目视其升空物对飞机着陆没有影响的情况下，才能够指挥飞机进行安全的着陆。
2.2 在机场着陆跑道上无障碍物
如果机场的跑道被侵入，塔台管制人员就无法进行着陆许可的发布。所谓跑道的侵入，就是指在机场发生的车辆、航空器以及人员误入用于航空器进行起飞与着陆的区域的状况。由此可见，塔台应该保持对机场中以及机场附近所有人员、车辆以及航空器的监视。与此同时，管制员应该运用清晰简明的滑行路线与滑行指令，对不在规定中的航空器不可发布进跑道许可。总之，针对跑道侵入的状况，塔台管制人员不能对飞机发布着陆许可，假如遇到在发布着陆许可之后，发生跑道侵入的情况，应该指示航空器进行复飞。
2.3飞机的尾流符合尾流间隔规定
塔台管制人员应该熟练的掌握飞机尾流间隔的具体标准，针对哪种情况下能够进行考虑、哪种情况下允许着陆，都能自由的把握。比如：如果使用同一跑道进行飞机的起飞与着陆，应该对飞机的尾流进行考虑：前机起飞，后机起飞、前机着陆，后机着陆以及前机起飞，后机着陆三种情况进行详细的分析，而针对前机落地，后机起飞的情况就不需要对尾流的间隔进行考虑。碰到前机起飞或者着陆的航空器尾流的间隔小于规定的间隔，就不能够进行着陆许可的发布。
3、 塔台管制中着陆条件的延伸
飞机的着陆，除了必须要满足上文中所提到的三个基本条件外，还应该注意在特殊天气、气候下飞机的着陆条件规定。一是，大风天气。遇到大风以及侧风的天气，应该及时的向机组通报具体的风向以及风速、对着陆许可进行发布，对于超过相应机型标准的状况，应该建议飞机进行返航，假如机组决定落地应该明确风向与风速超标，由机组对其着陆后果进行负责；二是，雷雨天气。塔台管制员应该与气象台取得及时的联系，对机场周边天气进行及时的掌握，并向机组通报天气情况，进行飞机合理的备降、等待以及返航的决定，只有在机组决定飞机着陆时，才能够发布飞机的着陆许可；三是，低云低能见度天气。在低云低能见度的天气下，可以对着陆许可进行发布，但是，应该给着陆飞机提供最低下降高度与决断高度的提供，如果低于落地的标准，如果机组决定落地，就对其进行着陆许可的发布；四是，低空风切变。低空风切变主要是由台风、大风以及雷雨等因素组成，当出现此种天气现象时，应该及时的把信息传达给可能受到影响的飞机，并根据机组的决定对发布着陆许可或者指挥飞机复飞或中止进近进行最后的抉择；五是，地面导航设备的故障。其主要包含近光灯故障、跑道灯故障以及坡度灯的故障。对于设备故障应该进行及时的通报，向飞行员提供具体的情况，并发布着陆许可。
4、 结论
根据本文的论述可知，如今，随着社会经济的迅速发展，民航事业也在如火如茶的发展中，在民航事业的发展中，机场的安全问题是至关重要的。针对航空器的着陆安全，塔台管制人员应该依据飞机着陆的条件对其进行严格的管制。其不仅仅保证机场中在航空器进近着陆的航迹上，没有其他航空器活动、在机场着陆跑道上无障碍物以及飞机符合尾流间隔规定的工作，还应该注意在特殊的气候条件下机场大风天气、雷雨天气、低空风切变以及低云低能见度的问题，综合上诉因素对飞机着陆与否进行科学的判定，进而保障飞机着陆的安全性。
参考文献
[1]杜红兵，王雪莉.基于流程图的机场管制塔台风险因素辨识[J].中国安全科学学报，2010，（06）.
[2] 潘军成，陈通，刘祖生.能见度与跑道视程在塔台管制中的应用[J].中国民航飞行学院学报，2010，（05）.
[3] 程凤凌，钟韵，程铸.浅析重庆机场雷暴天气条件下的塔台管制指挥[J].中国民航飞行学院学报，2014，（02）.
[4]白鹏，赵嶷飞，王红勇，孙禾.塔台管制电子进程单告警机制研究[J].科学技术与工程，2014，（28）.