【摘 要】
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由于高速铁路对整体线路线性平顺性要求很高，对工后沉降控制要求很严，结合我国设计经验及施工水平，目前我国高速铁路多以无咋轨道及桥梁为主。而梁体施工过程中不可控因素很多，尤
【机 构】
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中国铁建十一局集团第五工程有限公司
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由于高速铁路对整体线路线性平顺性要求很高，对工后沉降控制要求很严，结合我国设计经验及施工水平，目前我国高速铁路多以无咋轨道及桥梁为主。而梁体施工过程中不可控因素很多，尤其是连续梁施工过程中，各种各样的不可控的因素会导致桥梁支座质量出现问题。不同于以往公路经验，无咋轨道结构采用大吨位千斤顶将梁体顶起时，更换桥梁支座，重要问题是如何保证顶起后梁体及无咋轨道结构不受破坏，以及轨道线型平顺性符合运营要求。通过此次对CRTSⅡ型板高速铁路一联32+48+32米现浇连续梁支座成功更换的技术研究并结合实际施工经验，结果表明将梁体顶起更换支座而不影响无咋轨道结构是完全可行的。此支座更换技术对高速铁路无咋、有咋轨道简支梁、连续梁支座更换以及公路支座更换有很大的推广价值。
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