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2012年5月初，福特、通用、大众、奥迪、宝马、戴姆勒和保时捷以及克莱斯勒等德美8大车企声明计划推广直流快速联合充电标准系统，这一系统同时得到美国汽车工程师协会（SAE）的认可。此举意在从行业标准层面与纯电池车市场领跑者日产形成对抗。而日本汽车商采用的“CHAdeMO”方式已利用先行优势不断将自己的标准触角伸向世界各国。有消息称，负责确定国际标准的国际电工委员会（IEC）有可能在今年同时认定“CHAdeMO”、“Combo”方式的通用化，并借“中国标准”抢占世界最大的电动汽车市场，确立事实上的“世界标准”。
日本
先声夺人
作为在电动汽车快充领域行动较早的国家，在2010年3月，日本主要汽车制造商就与本国最大的电动车公司以及政府联手实施打造电动车快速充电标准的计划，并成立了“电动汽车充电协会（CHAdeMO）”。此协会包括158个企业，其中有些是外国企业，并有日本的政府机构参与，主要目的是制定电动车的快速充电标准。当时的日本国内已建成150个快速充电站。
2011年11月，日产汽车公司面向全国发布了一款全新的电动汽车充电器，据了解其兼容性极佳，因符合CHAdeMO的规定，除适用于日产电动汽车外，同样适用于其他厂商生产的电动车型。日产汽车计划在2015财年结束时销售出5000台新型快速充电器。
按照日本相关部门统计，截至2012年6月，已有日、美、法、德等24个国家配置了“CHAdeMO”。快速充电器。
针对2012年5月美国和德国车企合作推出的“联合充电系统（Combo）”方式，“CHAdeMO”协会在当月已向欧美提议采取统一规格，并在此前由东电和日产向美国汽车工程师协会（sAE）提出过“CHAdeMO”标准。2012年7月，该协会也推出了自己的“电动汽车快速充电标准”。
另据外媒报道，日本经济产业省在今年年初发布了一项加速电动汽车普及的计划，将在2014年内集中导入36000台电动汽车急速充电器，相当于日本全国的加油站数量，比之前2020年内导入5000台的目标数字翻了7倍。还将拿出500多亿日元补助经费以促进在高速公路休息站、主要公路两旁的商业设施中设立电动汽车快速充电站。即只要建设一座能在30分钟左右充电完毕的快速充电站，国家酌情补贴所需经费的一半或一定百分比。此次补贴是专门针对建设充电站而设的。按经济产生省预计，原定新设4000座的计划将提前完成，2020年前建设5000座的目标也会提前完成。
美国 后发制人
美国能源部（DOE）对于消费者最为关注电动汽车续驶里程短和充电时间长的问题，制定了面向快速充电技术的动力电池技术发展目标，将发展快速充电技术作为电动汽车能源补给的重点方式之一。目标中明确提出：快充模式下充电水平达到每分钟10miles。即12kWh的PHEV可在4分钟内充满电，24kWh的EV 10分钟充电完成，60kWh、续驶里程为300公里的EV 30分钟可完成充电。
2012年5月，美国在洛杉矶第26届世界电动车大会上正式成立了“快速充电协会”，并召开了第一居快速充电大会。就在当月，福特、通用、大众、奥迪、宝马、戴姆勒和保时捷以及克莱斯勒等德美8大车企就拟建立统一的电动车快速充电标准发表声明，8家车企计划推广直流快速联合充电标准系统。这一系统能够兼容四种直流和交流充电模式，日本汽车商采用的“CHAdeMO”方式则具体分为普通充电和快速充电两种模式。推广联合充电系统意在从行业标准层面与纯电池车市场领跑者日产形成对抗。
为汽车行业设立技术标准的汽车工程师学会（SAE）也选择了这一联合充电系统。去年10月15日，该协会发布了有关电动汽车快速充电的新标准J1772《电动汽车充电接口》。新标准将插电式混合动力汽车（PHEV）和电动汽车（EV）的充电时间从8小时缩短至20分钟，有助于减少消费者在公共充电站的充电时间，从而使其在使用插电式混合动力汽车和电动汽车的旅行中能行驶更长的距离。
尽管如此，日本的CHAdeMo充电标准一直在美国的各充电角落渗透。在新标准公布的前一个月，据外媒报道，全美第一台ABB快速直流充电桩（名为Terra51）已落户威斯康辛州新柏林，符合日本电动车充电协会充电标准的电动汽车均可以使用Terra 51在15分钟至半小时内充满电。早在2010年8月，北美地区第一座公共电动汽车快速充电站已投入使用。这座由NEC公司与美国俄勒冈州电力运营商——波特兰通用电气公司共同打造的充电站是美国大规模充电基础设施完善项目“电动汽车项目”（Ev Project）的一部分，得到了美国能源部1亿美元的资金支持。其采用的是日本CHAdeMO协会制定的标准，最大电压为500伏，最大输出功率为50千瓦，专供使用锂电池的电动汽车使用，可在20～30分钟内为电池充80%左右的电量。
今年2月初，日产汽车公司计划在未来18个月内在美国增设至少500座快速充电站，将其在美国的快速充电站数量扩充三倍。该月中旬，美国纽约市长迈克尔·布隆伯格表示，今年将推进街道汽车充电装置示范，帮助驾驶者尽量在30分钟内为电池充电。街道两侧发展快速充电装置的测试也已开始。联合爱迪生电力公司大厦安装的此类充电器供纽约的6辆日产聆风电动出租车进行充电。未来7年，纽约将建成逾1万个新的电动汽车车位到今年4月，私营公司将安装约400个充电桩。
此外，美国的特斯拉电动车制造商则采用独家的单一式直流快速充电器。据报道，去年9月，特斯拉公司总裁马斯克宣布将在全美修建100多座“超级充电桩”，充电功率为90kW，是普通Twin Charger充电桩功率的4.5倍，配装85kW电池组的电动汽车可以用大约30分钟完成充电。将于2015年底在全美修建完成。
欧洲
联美抗衡
欧洲在2012年年中也成立了自己的“快速充电协会”，并与美国在充电标准方面站入同一阵营。欧洲汽车制造商协会（ACEA）宣布，2017年以后，欧洲所有的电动汽车新车都将采用“联合充电系统（Combo）”。在2011年9月，该协会曾表示希望建立电动车统一的充电标准，以便于推广电动车。当时提议覆盖了从公共充电设施到电动车充电接口的一系列解决方案，包括充电设施和接口之间的关联技术，并且提出分为慢速充电和通过直流电快速充电的两种情况。
据了解，欧洲的首座电动汽车商用快速充电站于2010年5月在荷兰一处加油站内完工，其供电功率为50kW，可为荷兰北部最大的出租汽车公司的9座出租车在30分钟内完成充电。充电站符合日本CHAdeMO协会标准。
到2012年年初，ABB公司宣布支持爱沙尼亚政府建设一个遍布全国、拥有200座电动车快速充电设备的网络。这是欧洲迄今最大的电动车充电基础设施建设项目，并将成为全球首个覆盖全国的快速充电网络。这一项目合同为期5年。其Terra系列直流充电设备按计划在去年年底前全部投入运行。
到2012年5月底，离美国通用和德国大众等美德8家厂商公布新充电标准仅十几天，日产汽车公司在欧洲推出了第一台快速充电器，采用直流设计，符合CHAdeMO的充电标准，可以与雷诺的AC 43kW快速充电系统兼容。在30分钟内为所有与之兼容的电动汽车再充电80%，首先将在欧洲免费安装400台。其在荷兰安装的40台快速充电器的充电网络使荷兰驾驶者在20公里内就能找到一台快速充电器，另有40台还将安装在法国各地。
在意大利，其国家电力公司（Enel）去年年底在米兰、罗马和比萨安装电动汽车快速充电桩仅供Smart电动版和Zoe等雷诺旗下的电动汽车充电，日产聆风则无法使用。
日本
先声夺人
作为在电动汽车快充领域行动较早的国家，在2010年3月，日本主要汽车制造商就与本国最大的电动车公司以及政府联手实施打造电动车快速充电标准的计划，并成立了“电动汽车充电协会（CHAdeMO）”。此协会包括158个企业，其中有些是外国企业，并有日本的政府机构参与，主要目的是制定电动车的快速充电标准。当时的日本国内已建成150个快速充电站。
2011年11月，日产汽车公司面向全国发布了一款全新的电动汽车充电器，据了解其兼容性极佳，因符合CHAdeMO的规定，除适用于日产电动汽车外，同样适用于其他厂商生产的电动车型。日产汽车计划在2015财年结束时销售出5000台新型快速充电器。
按照日本相关部门统计，截至2012年6月，已有日、美、法、德等24个国家配置了“CHAdeMO”。快速充电器。
针对2012年5月美国和德国车企合作推出的“联合充电系统（Combo）”方式，“CHAdeMO”协会在当月已向欧美提议采取统一规格，并在此前由东电和日产向美国汽车工程师协会（sAE）提出过“CHAdeMO”标准。2012年7月，该协会也推出了自己的“电动汽车快速充电标准”。
另据外媒报道，日本经济产业省在今年年初发布了一项加速电动汽车普及的计划，将在2014年内集中导入36000台电动汽车急速充电器，相当于日本全国的加油站数量，比之前2020年内导入5000台的目标数字翻了7倍。还将拿出500多亿日元补助经费以促进在高速公路休息站、主要公路两旁的商业设施中设立电动汽车快速充电站。即只要建设一座能在30分钟左右充电完毕的快速充电站，国家酌情补贴所需经费的一半或一定百分比。此次补贴是专门针对建设充电站而设的。按经济产生省预计，原定新设4000座的计划将提前完成，2020年前建设5000座的目标也会提前完成。
美国 后发制人
美国能源部（DOE）对于消费者最为关注电动汽车续驶里程短和充电时间长的问题，制定了面向快速充电技术的动力电池技术发展目标，将发展快速充电技术作为电动汽车能源补给的重点方式之一。目标中明确提出：快充模式下充电水平达到每分钟10miles。即12kWh的PHEV可在4分钟内充满电，24kWh的EV 10分钟充电完成，60kWh、续驶里程为300公里的EV 30分钟可完成充电。
2012年5月，美国在洛杉矶第26届世界电动车大会上正式成立了“快速充电协会”，并召开了第一居快速充电大会。就在当月，福特、通用、大众、奥迪、宝马、戴姆勒和保时捷以及克莱斯勒等德美8大车企就拟建立统一的电动车快速充电标准发表声明，8家车企计划推广直流快速联合充电标准系统。这一系统能够兼容四种直流和交流充电模式，日本汽车商采用的“CHAdeMO”方式则具体分为普通充电和快速充电两种模式。推广联合充电系统意在从行业标准层面与纯电池车市场领跑者日产形成对抗。
为汽车行业设立技术标准的汽车工程师学会（SAE）也选择了这一联合充电系统。去年10月15日，该协会发布了有关电动汽车快速充电的新标准J1772《电动汽车充电接口》。新标准将插电式混合动力汽车（PHEV）和电动汽车（EV）的充电时间从8小时缩短至20分钟，有助于减少消费者在公共充电站的充电时间，从而使其在使用插电式混合动力汽车和电动汽车的旅行中能行驶更长的距离。
尽管如此，日本的CHAdeMo充电标准一直在美国的各充电角落渗透。在新标准公布的前一个月，据外媒报道，全美第一台ABB快速直流充电桩（名为Terra51）已落户威斯康辛州新柏林，符合日本电动车充电协会充电标准的电动汽车均可以使用Terra 51在15分钟至半小时内充满电。早在2010年8月，北美地区第一座公共电动汽车快速充电站已投入使用。这座由NEC公司与美国俄勒冈州电力运营商——波特兰通用电气公司共同打造的充电站是美国大规模充电基础设施完善项目“电动汽车项目”（Ev Project）的一部分，得到了美国能源部1亿美元的资金支持。其采用的是日本CHAdeMO协会制定的标准，最大电压为500伏，最大输出功率为50千瓦，专供使用锂电池的电动汽车使用，可在20～30分钟内为电池充80%左右的电量。
今年2月初，日产汽车公司计划在未来18个月内在美国增设至少500座快速充电站，将其在美国的快速充电站数量扩充三倍。该月中旬，美国纽约市长迈克尔·布隆伯格表示，今年将推进街道汽车充电装置示范，帮助驾驶者尽量在30分钟内为电池充电。街道两侧发展快速充电装置的测试也已开始。联合爱迪生电力公司大厦安装的此类充电器供纽约的6辆日产聆风电动出租车进行充电。未来7年，纽约将建成逾1万个新的电动汽车车位到今年4月，私营公司将安装约400个充电桩。
此外，美国的特斯拉电动车制造商则采用独家的单一式直流快速充电器。据报道，去年9月，特斯拉公司总裁马斯克宣布将在全美修建100多座“超级充电桩”，充电功率为90kW，是普通Twin Charger充电桩功率的4.5倍，配装85kW电池组的电动汽车可以用大约30分钟完成充电。将于2015年底在全美修建完成。
欧洲
联美抗衡
欧洲在2012年年中也成立了自己的“快速充电协会”，并与美国在充电标准方面站入同一阵营。欧洲汽车制造商协会（ACEA）宣布，2017年以后，欧洲所有的电动汽车新车都将采用“联合充电系统（Combo）”。在2011年9月，该协会曾表示希望建立电动车统一的充电标准，以便于推广电动车。当时提议覆盖了从公共充电设施到电动车充电接口的一系列解决方案，包括充电设施和接口之间的关联技术，并且提出分为慢速充电和通过直流电快速充电的两种情况。
据了解，欧洲的首座电动汽车商用快速充电站于2010年5月在荷兰一处加油站内完工，其供电功率为50kW，可为荷兰北部最大的出租汽车公司的9座出租车在30分钟内完成充电。充电站符合日本CHAdeMO协会标准。
到2012年年初，ABB公司宣布支持爱沙尼亚政府建设一个遍布全国、拥有200座电动车快速充电设备的网络。这是欧洲迄今最大的电动车充电基础设施建设项目，并将成为全球首个覆盖全国的快速充电网络。这一项目合同为期5年。其Terra系列直流充电设备按计划在去年年底前全部投入运行。
到2012年5月底，离美国通用和德国大众等美德8家厂商公布新充电标准仅十几天，日产汽车公司在欧洲推出了第一台快速充电器，采用直流设计，符合CHAdeMO的充电标准，可以与雷诺的AC 43kW快速充电系统兼容。在30分钟内为所有与之兼容的电动汽车再充电80%，首先将在欧洲免费安装400台。其在荷兰安装的40台快速充电器的充电网络使荷兰驾驶者在20公里内就能找到一台快速充电器，另有40台还将安装在法国各地。
在意大利，其国家电力公司（Enel）去年年底在米兰、罗马和比萨安装电动汽车快速充电桩仅供Smart电动版和Zoe等雷诺旗下的电动汽车充电，日产聆风则无法使用。