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[摘 要]由于近年来我国交通运输事业的快速发展以及人们生活水平的逐步提高，导致目前道路车流量和荷载力逐年加大，造成道路路面出现质量问题，其中高速公路沥青路面早起破坏现象较为严重。因此，为更好的保证交通道路形式的安全性、质量性和舒适性，提高高速公路沥青路面的施工技术和后期防护工作已势在必行。下面本文将结合作者多年的工作实践经验，对高速公路沥青路面施工及防护工作进行具体的论述，以供参考。
[关键词]高速公路；沥青路面；施工；防护
中图分类号：U415.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）43-0171-02
1、高速公路沥青混合料的技术要求
沥青混合料是由有机矿物质混合料与沥青材料在合理配比的基础上，通过一定温度下的深加工而制成的高级路面施工材料。其以造价低廉、施工快捷及施工工期较短等优势被广泛的应用于各种高速公路路面的施工建设中。具体包含以下几点：
沥青混合料作为一种具有较强的弹塑性和粘性的混合材料，其本身的材料性质增强了其在高温状态中的稳定性以及低温状态中的抗裂性，有助于保持路面的平整。
沥青混合材料本身所具有的材料表面的粗糙度，增强了其在湿润状态下的抗滑性，有力的降低了雨天路面交通事故的发生频率。
沥青混合料路面施工方便，速度快，养护期短，能及时开放交通。
沥青混合料路面可分期改造和再生利用。随着道路交通量的增大，可以对原有的路面拓宽和加厚。对已使用过的沥青混合料，可以运用现代技术，再生利用，以节约材料。沥青混合料路面也存在一些问题，如因老化会使路面表层产生松散，引起路面破坏；另外，温度稳定性差，夏季高温容易软化，路面易产生车辙、波浪等现象。冬季低温时易脆裂，在车辆重复荷载作用下易产生裂缝。
沥青混合料面层分热拌沥青混合料面测和冷拌沥青混合料面层。热拌沥青混合料的组成和强度。热拌沥青混合料是经人工组配的矿质混合料与粘稠沥青在专门设备中加热拌和而成，用保温运输工具运送至施工现场，并在热态下进行摊铺和压实的混合料，它是沥青混合料中最典型的品种。沥青混合料抗剪强度的影响因素，主要是材料的组成、材料的技术性质以及外界因素，如车辆荷载、施工温度、环境等条件。
2、沥青混合料配合比控制
材料质量控制要求。在沥青混凝土路面施工中无论是成本还是质量方面，材料因素都有着绝对的重要性。材料质量的控制从很大意义上讲也就是路面结构层质量的控制。各层沥青混合料应满足所在层位的功能性要求，便于施工，不得离析，各层应连续施工并连接成一体。
沥青混合料面层集料的最大粒径应与分层压实厚度相匹配。密集配沥青混合料，每层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.3～3倍；对SMA和OGFC等嵌挤型混合料不宜小于公称最大直径的2～2.5倍。
沥青混合料配合比设计的目的是确定沥青混合料各种原材料的品种及配比、矿料级配、最佳沥青用量。沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三阶段。我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）明确规定，热拌沥青混合料配合比设计采用马歇尔稳定度法。首先，要选择混合料类型、原材料基本性能和初选配合比范围及沥青用量，按马歇尔实验方法成型试件，试件经12小时测定其物理指标（包括毛体积密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等），然后测定马歇尔稳定度和流值。本项目沥青混凝土配合比设计在保证技术指标的前提下，突出体现了成本概念，一方面合理采用较低油石比，另一方面在达到同等技术标准的条件下，适当降低较昂贵集料在级配中比例。
3、摊铺及压实工艺质量控制
沥青混合料摊铺前应先复查基层和附属构筑物质量，对下承层的平整度等技术指标进行复测，平整度代表值控制在规范允许范围内，否则应采取补救措施，凸出基层用铣削机械铣刨处理，对凹陷基层挖坑回填。透（粘）层洒布主要是使各结构层紧密联结形成整体承受行车荷载，但洒布量不宜过多否则易导致泛油。
摊铺应采用机械摊铺，摊铺机主要构造包括传动系，供料设备（受料斗，刮板输送器，螺旋分料器），工作装置（振捣梁，熨平装置，自动找平装置）。主干路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，每台机器的摊铺宽度不宜小于6米，表面层宜采用全服摊铺，减少施工裂缝。
摊铺机应具有自动或半自动方式调节摊铺厚度及找平的装置，可加热的振动熨平板或初步振动压实装置、摊铺宽度可调整等功能，且受料斗斗容应能保证更换运料车是连续摊铺。采用自动调平摊铺机摊铺最下层沥青混合料时，应使用钢丝或路缘石、平时控制标高与摊铺厚度，以上各层可用导梁引导高程控制，或采用声纳平衡梁控制方式。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡的要求。
沥青混合料的最低摊铺温度应根据气温、下卧层表面稳定、摊铺层厚度与沥青混合料种类经试验确定。城市快速路、主干路不宜在气温低于10℃条件下施工。沥青混合料的松铺系数应根据混合料类型、施工机械和施工工艺等应通过试验段确定，试验段长度不宜小于100米。摊铺沥青混合料应均匀、连续不断，不得随意变换摊铺速度或中途停顿。摊铺速度宜为2～6m/min。摊铺时螺旋送料器应不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度的2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。
沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压力机或振动压路机组合的方式压实。压实应按初压、复压、终压（包括成形）三个阶段进行。碾压应从外侧向中心碾压，碾速稳定均匀，使能稳定混合料、且不产生推移、发裂为度。初压后应检查平整度、路拱，必要时应修整。
复压紧跟初压连续进行，碾压段长度宜为60～80米，密级配沥青混凝土宜优先采用重型的轮胎压路机进行碾压，碾压到要求的压实度为止。对大粒径的沥青稳定碎石料的基层，宜优先选用振动压力机复压。厚度小于30mm的沥青层不宜采用振动压路机碾压。 终压宜选用双轮钢筒式压路机，碾压至无明显轮迹为止。
4、现场质量控制
采用《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）规定的检测方法对纵段高程、平整度、宽度、压实度、厚度各项指标进行检测，检测频率和检测结果都略高于评定标准。
施工时，对出厂混合料进行抽提筛分检测同时进行马歇尔试验，结果表明空隙率、沥青饱和度、稳定度、流值等指标均符合规范要求。
此外，在摊铺和碾压过程中，尽量避免人工作业。如不得已时，应趁混合料温度较高时，抓紧操作，及时修补，及时碾压成型和修整因机械故障或人为操作所造成的平整度较差的局部路面。
5、沥青混凝土路面裂缝处理
基层裂缝的产生，一部分将反射到沥青混凝土面层，给路面带来一定的质量隐患，使路面耐久性降低。裂缝的产生重在预防，从路基、路面结构层设计和施工的各个环节都要重视。只要积极采取有效措施，规范管理，合理组织施工工序，杜绝不利因素的发生，裂缝问题一定可以减少。沥青路面裂缝产生后，应及时予以处理，防止水等有害物质侵入，影响道路使用寿命。灌缝前，必须清除缝内、缝边碎料、垃圾等，并保证缝内干燥；灌缝后，表面应洒布粗砂或3～5mm的石屑。
灌密封胶沥青路面灌缝受开槽深度，槽壁干燥度、清洁度、施工气温、灌缝材料等因素影响。灌缝前，必须进行开凿，同时用吹风机清除缝内、缝边碎粒、垃圾，并使缝内干燥。
施工工艺。首先封闭交通：按规定摆放安全标志，设专人指挥交通，并根据工程进度随时移动标志牌。其次开槽（扩缝）一般对于裂缝宽小于1.5CM的裂缝，按照要求尺寸（一般缝宽1cm，深2cm）沿裂缝方向进行开槽，在开槽过程中，一定要使槽边缘顺直整齐。清理槽：利用压缩气体和鼓风机对缝内的松劲用颗料粒和杂物稳底清理。对于水分较大的裂缝，要用热空气枪进行清理，确保干净无尘屑，使灌缝材料与槽壁紧密结合。预热用普通液化气罐外接喷火装置，在实施灌缝前对凹槽加热，温度达到80-100℃即可，这样有利于灌缝胶和沥青混凝土的粘结牢固。灌缝在密封胶加热温度达到188℃时，加热炉盘自动停止加温进入保温状态，这时帮灌缝机上自带的具有刮平装置的压力喷头将密封胶均匀灌入槽内。灌缝分两次灌满，第一次灌入槽深的4/5，第二次灌满并在槽口两侧拉成宽50mm，厚2-3mm（高出路面）的T型贴封层。最后撒料养护在刚灌满的封胶表面撒布石粉或细砂，待灌缝胶冷却至常温后即可开放交通，一般冷却时间为15分钟。
6、沥青路面弯道摊铺技术
弯道摊铺是沥青路面施工技术的重要组成部分，也是沥青路面施工中的一个技术难点。国内目前尚无一种建立在严格科学基础上的施工技术和方法。现代立体交叉的高速公路在其上下层之间通常需要通过匝道来连接，这些匝道转弯半径小、内外侧超高大，而超高缓和段又短，这导致横坡的变化十分剧烈。
影响弯道摊铺横坡准确性与平整度的根本原因是浮动熨平板的工作特性决定了在给出的厚度调节信号与沥青混合料松铺层达到相应的厚度之间不可避免地存在着时间上的滞后。
7、结语
随着沥青道路在我国的进一步推广，必将在我国的道路建设中发挥重要作用，路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视。所有参加公路建设工程的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，使社会效益和社会质量得到保证。
参考文献
[1]张亮，齐凤翔，王绍波.沥青混凝土路面施工控制要点[J].科技信息（科学教研），2008，（3）.
[2]邹安全，王政.高速公路沥青路面摊铺及碾压工艺探讨[J].科技资讯，2007，（10）.
[3]张平良.浅谈沥青混合料拌和质量的控制[J].中国科技信息，2006，（5）.
[关键词]高速公路；沥青路面；施工；防护
中图分类号：U415.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）43-0171-02
1、高速公路沥青混合料的技术要求
沥青混合料是由有机矿物质混合料与沥青材料在合理配比的基础上，通过一定温度下的深加工而制成的高级路面施工材料。其以造价低廉、施工快捷及施工工期较短等优势被广泛的应用于各种高速公路路面的施工建设中。具体包含以下几点：
沥青混合料作为一种具有较强的弹塑性和粘性的混合材料，其本身的材料性质增强了其在高温状态中的稳定性以及低温状态中的抗裂性，有助于保持路面的平整。
沥青混合材料本身所具有的材料表面的粗糙度，增强了其在湿润状态下的抗滑性，有力的降低了雨天路面交通事故的发生频率。
沥青混合料路面施工方便，速度快，养护期短，能及时开放交通。
沥青混合料路面可分期改造和再生利用。随着道路交通量的增大，可以对原有的路面拓宽和加厚。对已使用过的沥青混合料，可以运用现代技术，再生利用，以节约材料。沥青混合料路面也存在一些问题，如因老化会使路面表层产生松散，引起路面破坏；另外，温度稳定性差，夏季高温容易软化，路面易产生车辙、波浪等现象。冬季低温时易脆裂，在车辆重复荷载作用下易产生裂缝。
沥青混合料面层分热拌沥青混合料面测和冷拌沥青混合料面层。热拌沥青混合料的组成和强度。热拌沥青混合料是经人工组配的矿质混合料与粘稠沥青在专门设备中加热拌和而成，用保温运输工具运送至施工现场，并在热态下进行摊铺和压实的混合料，它是沥青混合料中最典型的品种。沥青混合料抗剪强度的影响因素，主要是材料的组成、材料的技术性质以及外界因素，如车辆荷载、施工温度、环境等条件。
2、沥青混合料配合比控制
材料质量控制要求。在沥青混凝土路面施工中无论是成本还是质量方面，材料因素都有着绝对的重要性。材料质量的控制从很大意义上讲也就是路面结构层质量的控制。各层沥青混合料应满足所在层位的功能性要求，便于施工，不得离析，各层应连续施工并连接成一体。
沥青混合料面层集料的最大粒径应与分层压实厚度相匹配。密集配沥青混合料，每层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.3～3倍；对SMA和OGFC等嵌挤型混合料不宜小于公称最大直径的2～2.5倍。
沥青混合料配合比设计的目的是确定沥青混合料各种原材料的品种及配比、矿料级配、最佳沥青用量。沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三阶段。我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）明确规定，热拌沥青混合料配合比设计采用马歇尔稳定度法。首先，要选择混合料类型、原材料基本性能和初选配合比范围及沥青用量，按马歇尔实验方法成型试件，试件经12小时测定其物理指标（包括毛体积密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等），然后测定马歇尔稳定度和流值。本项目沥青混凝土配合比设计在保证技术指标的前提下，突出体现了成本概念，一方面合理采用较低油石比，另一方面在达到同等技术标准的条件下，适当降低较昂贵集料在级配中比例。
3、摊铺及压实工艺质量控制
沥青混合料摊铺前应先复查基层和附属构筑物质量，对下承层的平整度等技术指标进行复测，平整度代表值控制在规范允许范围内，否则应采取补救措施，凸出基层用铣削机械铣刨处理，对凹陷基层挖坑回填。透（粘）层洒布主要是使各结构层紧密联结形成整体承受行车荷载，但洒布量不宜过多否则易导致泛油。
摊铺应采用机械摊铺，摊铺机主要构造包括传动系，供料设备（受料斗，刮板输送器，螺旋分料器），工作装置（振捣梁，熨平装置，自动找平装置）。主干路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，每台机器的摊铺宽度不宜小于6米，表面层宜采用全服摊铺，减少施工裂缝。
摊铺机应具有自动或半自动方式调节摊铺厚度及找平的装置，可加热的振动熨平板或初步振动压实装置、摊铺宽度可调整等功能，且受料斗斗容应能保证更换运料车是连续摊铺。采用自动调平摊铺机摊铺最下层沥青混合料时，应使用钢丝或路缘石、平时控制标高与摊铺厚度，以上各层可用导梁引导高程控制，或采用声纳平衡梁控制方式。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡的要求。
沥青混合料的最低摊铺温度应根据气温、下卧层表面稳定、摊铺层厚度与沥青混合料种类经试验确定。城市快速路、主干路不宜在气温低于10℃条件下施工。沥青混合料的松铺系数应根据混合料类型、施工机械和施工工艺等应通过试验段确定，试验段长度不宜小于100米。摊铺沥青混合料应均匀、连续不断，不得随意变换摊铺速度或中途停顿。摊铺速度宜为2～6m/min。摊铺时螺旋送料器应不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度的2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。
沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压力机或振动压路机组合的方式压实。压实应按初压、复压、终压（包括成形）三个阶段进行。碾压应从外侧向中心碾压，碾速稳定均匀，使能稳定混合料、且不产生推移、发裂为度。初压后应检查平整度、路拱，必要时应修整。
复压紧跟初压连续进行，碾压段长度宜为60～80米，密级配沥青混凝土宜优先采用重型的轮胎压路机进行碾压，碾压到要求的压实度为止。对大粒径的沥青稳定碎石料的基层，宜优先选用振动压力机复压。厚度小于30mm的沥青层不宜采用振动压路机碾压。 终压宜选用双轮钢筒式压路机，碾压至无明显轮迹为止。
4、现场质量控制
采用《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）规定的检测方法对纵段高程、平整度、宽度、压实度、厚度各项指标进行检测，检测频率和检测结果都略高于评定标准。
施工时，对出厂混合料进行抽提筛分检测同时进行马歇尔试验，结果表明空隙率、沥青饱和度、稳定度、流值等指标均符合规范要求。
此外，在摊铺和碾压过程中，尽量避免人工作业。如不得已时，应趁混合料温度较高时，抓紧操作，及时修补，及时碾压成型和修整因机械故障或人为操作所造成的平整度较差的局部路面。
5、沥青混凝土路面裂缝处理
基层裂缝的产生，一部分将反射到沥青混凝土面层，给路面带来一定的质量隐患，使路面耐久性降低。裂缝的产生重在预防，从路基、路面结构层设计和施工的各个环节都要重视。只要积极采取有效措施，规范管理，合理组织施工工序，杜绝不利因素的发生，裂缝问题一定可以减少。沥青路面裂缝产生后，应及时予以处理，防止水等有害物质侵入，影响道路使用寿命。灌缝前，必须清除缝内、缝边碎料、垃圾等，并保证缝内干燥；灌缝后，表面应洒布粗砂或3～5mm的石屑。
灌密封胶沥青路面灌缝受开槽深度，槽壁干燥度、清洁度、施工气温、灌缝材料等因素影响。灌缝前，必须进行开凿，同时用吹风机清除缝内、缝边碎粒、垃圾，并使缝内干燥。
施工工艺。首先封闭交通：按规定摆放安全标志，设专人指挥交通，并根据工程进度随时移动标志牌。其次开槽（扩缝）一般对于裂缝宽小于1.5CM的裂缝，按照要求尺寸（一般缝宽1cm，深2cm）沿裂缝方向进行开槽，在开槽过程中，一定要使槽边缘顺直整齐。清理槽：利用压缩气体和鼓风机对缝内的松劲用颗料粒和杂物稳底清理。对于水分较大的裂缝，要用热空气枪进行清理，确保干净无尘屑，使灌缝材料与槽壁紧密结合。预热用普通液化气罐外接喷火装置，在实施灌缝前对凹槽加热，温度达到80-100℃即可，这样有利于灌缝胶和沥青混凝土的粘结牢固。灌缝在密封胶加热温度达到188℃时，加热炉盘自动停止加温进入保温状态，这时帮灌缝机上自带的具有刮平装置的压力喷头将密封胶均匀灌入槽内。灌缝分两次灌满，第一次灌入槽深的4/5，第二次灌满并在槽口两侧拉成宽50mm，厚2-3mm（高出路面）的T型贴封层。最后撒料养护在刚灌满的封胶表面撒布石粉或细砂，待灌缝胶冷却至常温后即可开放交通，一般冷却时间为15分钟。
6、沥青路面弯道摊铺技术
弯道摊铺是沥青路面施工技术的重要组成部分，也是沥青路面施工中的一个技术难点。国内目前尚无一种建立在严格科学基础上的施工技术和方法。现代立体交叉的高速公路在其上下层之间通常需要通过匝道来连接，这些匝道转弯半径小、内外侧超高大，而超高缓和段又短，这导致横坡的变化十分剧烈。
影响弯道摊铺横坡准确性与平整度的根本原因是浮动熨平板的工作特性决定了在给出的厚度调节信号与沥青混合料松铺层达到相应的厚度之间不可避免地存在着时间上的滞后。
7、结语
随着沥青道路在我国的进一步推广，必将在我国的道路建设中发挥重要作用，路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视。所有参加公路建设工程的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，使社会效益和社会质量得到保证。
参考文献
[1]张亮，齐凤翔，王绍波.沥青混凝土路面施工控制要点[J].科技信息（科学教研），2008，（3）.
[2]邹安全，王政.高速公路沥青路面摊铺及碾压工艺探讨[J].科技资讯，2007，（10）.
[3]张平良.浅谈沥青混合料拌和质量的控制[J].中国科技信息，2006，（5）.