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摘要：随着时代和科技的进步，各行各业的产品在制造过程中都会有严格的生产流程、质量管理体系去监控品质，要求产品达到特定的品质水平，以保障消费者的安全和利益。企业的供应商管理流程在评审和开发供应商的时候，一般都会要求供应商通过ISO9000认证，通过认证意味着企业会依照规章流程处事、有明确的品质目标和为此不断努力（Long，2003）。在今天，部分行业的要求更需符合ISO14000环境保护的条款（Wisner et al.，2010）。
在汽车制造方面，材料和零部件来自不同行业，横跨电气、电子、机械、金属、塑胶等多个范畴，在每一个行业都有本身的标准，加上汽车制造业的质量管理体系，所以汽车制造业供应商的要求比其他行业供应商的要求更加严格。
关键词：新能源汽车；汽车供应链；新能源汽车供应链
一、汽车制造业供应商的要求和标准
汽车是现时构造最复杂的产品之一，它几乎包括了所有制造业的范畴，此外，每天数以千万计的人在驾驶和乘坐车辆，为了驾驶者、乘客和道路使用者的安全，所以汽车的制造、生产流程和质量管理体系等要求都非常严格，汽车零部件制造企业都必须符合有关的质量管理体系要求，并且需要获得第三方认证。
国际汽车特别工作组（IATF）在2002年3月发布ISO/TSl6949：2002技术规范，为汽车制造业提供了质量管理体系指引。在我国，国家质量监督检验检疫总局在2003年1月颁布了GB/T 18305-2003《质量管理体系——汽车生产件及相关服务组织应用GB/T 19001-2000的特别要求》，这些技术规范的版本会随着时间和科技进步而更新（段为青，2006），现在最新版本分别是ISO/TS16949：2009，和GB/T 19001-2008《质量管理体系——要求》。
（一）汽车制造业供应商的分类
每一台汽车有2万多件的零部件，大多数是向其他制造厂或供应商采购（石川宪二，2012），整车厂负责制造部分关键性零部件和组装工序，因此供应商之间需要有一份公认的、标准的、清晰的准则去验收原材料、零部件、组装件是否符合规格、效果是否达到要求，这就是汽车行业质量管理体系产生的原因。为了达到进入汽车制造行业的门槛和有标准可以依从，汽车零部件供应商或制造汽车的企业都需要获得上述质量体系的认证（丁俊发，2012），QS9000明确要求汽车企业在采购时，必须以已批核的供应商清单为基础（Wincel，2004）。
在汽车工业，供应商一般分为三级。李睿（2005）指出，在汽车零部件供应链体系的三个层次中，三级供应商是为二级供应商提供原材料，二级供应商是为一级供应商提供零部件，一级供应商是为整车厂提供系统或模块的集成商。
（二）汽车供应链概述
汽车供应链可以分为外部和内部领域。陆薇等（2013）认为在供应链上段的零部件采购物流、国际物流、处于供应链下段的整车销售及备件服务，是汽车工业供应链的外部领域。马士华（2003）指出汽车行业供应链的核心是在汽车制造公司总部，生产基地设在不同的地方，这种多地生产、委托加工的供应链结构模式，形成一体化的供应链，汽车制造公司以本身为核心，对整个供应链的运作，实施信息流和物流的监察协调。李睿（2005）认为汽车制造业供应链的主要组成部分可分为供应商零部件的运输供应物流、生产过程中的储存搬运物流、整车与备件的储存运输物流及工业废弃物回收处理物流。
Iyeretal（2009）指出汽车供应链的内部领域是物流程活动，供应商将原材料、零部件和半组件送到整车厂，通过第三方或第四物流服务供应商将物料发放到相关车间的生产线上，钢材等发放到车身成形车间，冲压成型后运送至焊接、喷漆涂装车间，然后运往装配车间进行总装，与先前在其他车间预组装的发动机、车架、半组装部件配合，再装配电子电器部分、玻璃、车内饰、车胎等，完工后运送往品质检查，检测合格之后送人仓库，通过物流运送至销售商。陆薇等（2013）认为汽车供应链的内部领域是由生产线边配送、仓储管理、物流能力匹配和标准化管理等部分组成。
二、新能源汽车的定义
在国外，新能源汽车仍未有清晰的界定和分类，除了氢燃料电池、醇类、醇类混合物、电池动力汽车之外，部分国家将清洁能源动力的汽车，如天然气、液化石油气等也归类为新能源汽车（朱盛镭，2014）。
为了澄清新能源汽車的定义，让业界和消费者有所依从，国务院在2012年6月28日颁布了国发[2012]22号文件，给新能源汽车的定义是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。
目前，国内新能源汽车市场占有率最多的是插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（EV），而被归类为纯电动汽车范畴的太阳能汽车、燃料电池汽车（FCEV）仍然未面世，氢燃料电池汽车则在刚起步，2015年底才开始有氢燃料电池客车在试车阶段。
三、新能源汽车供应链的特性
（一）新能源汽车供应链的组成
新能源汽车动力和驱动系统的改变，导致新材料的应用和新零部件的需求。新能源汽车的三大核心技术：整车控制器（VCU，Vehicle Control Unit）、电机控制器（MCU，Motor Control Unit）、电池管理系统（BMS，Battery Management System）的出现，导致需要有新的制造厂和供应商。王震波等（2014）指上述系统都是电动汽车驱动系统的核心部分。
新能源汽车和传统汽车除了在动力系统有较大的差异之外，其他零部件并没有太大的改变。新能源汽车的生产方式和传统汽车一样，大部分零部件都是向供应商采购的，整车厂负责组装工序，与传统汽车制造业供应链的结构一样，供应商也是分为三级。新能源汽车的质量管理体系都是沿用现有的汽车行业质量管理体系标准（江爱群等，2010）。 （二）新能源汽车供应链多核心的特殊性
根据供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，通过制成产成品环节，直至由分销网络送达用户，将供应商、制造商、销售商、最终用户连成一个有机整体的功能网络结构（谢家平等，2012）的理论，汽车行业供应链大多数以整车厂为核心（肖灵机等，2010）。
新能源汽车因为有三个核心技术，加上整车厂，形成了多核心的供应链结构，因此新能源汽车除了和传统汽车供应链的结构是不一样之外，与其他行业的供应链亦不相同。
（三）供应链核心理论概述
马士华（2000）认为核心企业在供应链管理中是一个主导企业，是供应链群体的核心，把其他卫星企业吸引在核心企业的周围，构成一个网链。核心企业的角色是信息交换中心和物流集散的调度中心。刘刚（2003）认为供应链核心企业是供应链的组织、协调、控制者，拥有绝对的信息优势：核心企業在供应链发挥信号传递的作用，实现对供应链合作伙伴的有效选择。邓明荣（2012）认为供应链核心企业是供应链的领导者、供应链核心竞争力的决定者、在供应链中享有权利优势地位的企业、强大吸引力与吸纳力的企业。
刘云枫等（2005）认为核心企业在供应链中的位置决定于市场结构、产品特征、技术发展趋势和商业模式，技术、资本、人才密集的产品，核心企业通常在供应链的上游，当原有的技术壁垒逐步降低或者消失的时候，核心企业的位置也会随之向下游漂移。卢松泉（2010）认为供应链核心企业是拥有该供应链的技术、信息、市场等瓶颈约束资源，决定供应链的运行节拍和效率，在物流、信息流、工作流等资源配置方面负责组织协调工作，能够提升供应链核心竞争力的企业。
马士华（2000）认为供应链需要一个强劲的核心企业，否则企业的效益都会受到影响。谢家平等（2012）指出没有无核心企业的供应链，因为供应链是通过核心企业来实现供应链的有效运作，使物流、信息流、资金流达到最优化，并且拓展目标市场。
四、总结
本文介绍了汽车制造业和其他制造行业的区别，由于汽车是交通工具，所以汽车的品质和安全要求都非常严格。汽车供应链中供应商的三级制度是其他制造行业没有的。
新能源汽车和汽车在结构上虽然近似，但由于技术上的原因，导致新能源汽车供应链的多核心结构，这种多核心供应链的结构，在其他行业的供应链也是没有类似的，正因为新能源汽车供应链多核心的特质，所以新能源汽车供应链是有研究的价值和必要性。
在汽车制造方面，材料和零部件来自不同行业，横跨电气、电子、机械、金属、塑胶等多个范畴，在每一个行业都有本身的标准，加上汽车制造业的质量管理体系，所以汽车制造业供应商的要求比其他行业供应商的要求更加严格。
关键词：新能源汽车；汽车供应链；新能源汽车供应链
一、汽车制造业供应商的要求和标准
汽车是现时构造最复杂的产品之一，它几乎包括了所有制造业的范畴，此外，每天数以千万计的人在驾驶和乘坐车辆，为了驾驶者、乘客和道路使用者的安全，所以汽车的制造、生产流程和质量管理体系等要求都非常严格，汽车零部件制造企业都必须符合有关的质量管理体系要求，并且需要获得第三方认证。
国际汽车特别工作组（IATF）在2002年3月发布ISO/TSl6949：2002技术规范，为汽车制造业提供了质量管理体系指引。在我国，国家质量监督检验检疫总局在2003年1月颁布了GB/T 18305-2003《质量管理体系——汽车生产件及相关服务组织应用GB/T 19001-2000的特别要求》，这些技术规范的版本会随着时间和科技进步而更新（段为青，2006），现在最新版本分别是ISO/TS16949：2009，和GB/T 19001-2008《质量管理体系——要求》。
（一）汽车制造业供应商的分类
每一台汽车有2万多件的零部件，大多数是向其他制造厂或供应商采购（石川宪二，2012），整车厂负责制造部分关键性零部件和组装工序，因此供应商之间需要有一份公认的、标准的、清晰的准则去验收原材料、零部件、组装件是否符合规格、效果是否达到要求，这就是汽车行业质量管理体系产生的原因。为了达到进入汽车制造行业的门槛和有标准可以依从，汽车零部件供应商或制造汽车的企业都需要获得上述质量体系的认证（丁俊发，2012），QS9000明确要求汽车企业在采购时，必须以已批核的供应商清单为基础（Wincel，2004）。
在汽车工业，供应商一般分为三级。李睿（2005）指出，在汽车零部件供应链体系的三个层次中，三级供应商是为二级供应商提供原材料，二级供应商是为一级供应商提供零部件，一级供应商是为整车厂提供系统或模块的集成商。
（二）汽车供应链概述
汽车供应链可以分为外部和内部领域。陆薇等（2013）认为在供应链上段的零部件采购物流、国际物流、处于供应链下段的整车销售及备件服务，是汽车工业供应链的外部领域。马士华（2003）指出汽车行业供应链的核心是在汽车制造公司总部，生产基地设在不同的地方，这种多地生产、委托加工的供应链结构模式，形成一体化的供应链，汽车制造公司以本身为核心，对整个供应链的运作，实施信息流和物流的监察协调。李睿（2005）认为汽车制造业供应链的主要组成部分可分为供应商零部件的运输供应物流、生产过程中的储存搬运物流、整车与备件的储存运输物流及工业废弃物回收处理物流。
Iyeretal（2009）指出汽车供应链的内部领域是物流程活动，供应商将原材料、零部件和半组件送到整车厂，通过第三方或第四物流服务供应商将物料发放到相关车间的生产线上，钢材等发放到车身成形车间，冲压成型后运送至焊接、喷漆涂装车间，然后运往装配车间进行总装，与先前在其他车间预组装的发动机、车架、半组装部件配合，再装配电子电器部分、玻璃、车内饰、车胎等，完工后运送往品质检查，检测合格之后送人仓库，通过物流运送至销售商。陆薇等（2013）认为汽车供应链的内部领域是由生产线边配送、仓储管理、物流能力匹配和标准化管理等部分组成。
二、新能源汽车的定义
在国外，新能源汽车仍未有清晰的界定和分类，除了氢燃料电池、醇类、醇类混合物、电池动力汽车之外，部分国家将清洁能源动力的汽车，如天然气、液化石油气等也归类为新能源汽车（朱盛镭，2014）。
为了澄清新能源汽車的定义，让业界和消费者有所依从，国务院在2012年6月28日颁布了国发[2012]22号文件，给新能源汽车的定义是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。
目前，国内新能源汽车市场占有率最多的是插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（EV），而被归类为纯电动汽车范畴的太阳能汽车、燃料电池汽车（FCEV）仍然未面世，氢燃料电池汽车则在刚起步，2015年底才开始有氢燃料电池客车在试车阶段。
三、新能源汽车供应链的特性
（一）新能源汽车供应链的组成
新能源汽车动力和驱动系统的改变，导致新材料的应用和新零部件的需求。新能源汽车的三大核心技术：整车控制器（VCU，Vehicle Control Unit）、电机控制器（MCU，Motor Control Unit）、电池管理系统（BMS，Battery Management System）的出现，导致需要有新的制造厂和供应商。王震波等（2014）指上述系统都是电动汽车驱动系统的核心部分。
新能源汽车和传统汽车除了在动力系统有较大的差异之外，其他零部件并没有太大的改变。新能源汽车的生产方式和传统汽车一样，大部分零部件都是向供应商采购的，整车厂负责组装工序，与传统汽车制造业供应链的结构一样，供应商也是分为三级。新能源汽车的质量管理体系都是沿用现有的汽车行业质量管理体系标准（江爱群等，2010）。 （二）新能源汽车供应链多核心的特殊性
根据供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，通过制成产成品环节，直至由分销网络送达用户，将供应商、制造商、销售商、最终用户连成一个有机整体的功能网络结构（谢家平等，2012）的理论，汽车行业供应链大多数以整车厂为核心（肖灵机等，2010）。
新能源汽车因为有三个核心技术，加上整车厂，形成了多核心的供应链结构，因此新能源汽车除了和传统汽车供应链的结构是不一样之外，与其他行业的供应链亦不相同。
（三）供应链核心理论概述
马士华（2000）认为核心企业在供应链管理中是一个主导企业，是供应链群体的核心，把其他卫星企业吸引在核心企业的周围，构成一个网链。核心企业的角色是信息交换中心和物流集散的调度中心。刘刚（2003）认为供应链核心企业是供应链的组织、协调、控制者，拥有绝对的信息优势：核心企業在供应链发挥信号传递的作用，实现对供应链合作伙伴的有效选择。邓明荣（2012）认为供应链核心企业是供应链的领导者、供应链核心竞争力的决定者、在供应链中享有权利优势地位的企业、强大吸引力与吸纳力的企业。
刘云枫等（2005）认为核心企业在供应链中的位置决定于市场结构、产品特征、技术发展趋势和商业模式，技术、资本、人才密集的产品，核心企业通常在供应链的上游，当原有的技术壁垒逐步降低或者消失的时候，核心企业的位置也会随之向下游漂移。卢松泉（2010）认为供应链核心企业是拥有该供应链的技术、信息、市场等瓶颈约束资源，决定供应链的运行节拍和效率，在物流、信息流、工作流等资源配置方面负责组织协调工作，能够提升供应链核心竞争力的企业。
马士华（2000）认为供应链需要一个强劲的核心企业，否则企业的效益都会受到影响。谢家平等（2012）指出没有无核心企业的供应链，因为供应链是通过核心企业来实现供应链的有效运作，使物流、信息流、资金流达到最优化，并且拓展目标市场。
四、总结
本文介绍了汽车制造业和其他制造行业的区别，由于汽车是交通工具，所以汽车的品质和安全要求都非常严格。汽车供应链中供应商的三级制度是其他制造行业没有的。
新能源汽车和汽车在结构上虽然近似，但由于技术上的原因，导致新能源汽车供应链的多核心结构，这种多核心供应链的结构，在其他行业的供应链也是没有类似的，正因为新能源汽车供应链多核心的特质，所以新能源汽车供应链是有研究的价值和必要性。