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国家发展和改革委员会2月19日宣布，自20日零时起将汽油、柴油价格每吨均提高350元，相当于90号汽油全国平均零售价每升上调0.26元，0号柴油全国平均每升上调0.3元，涨幅为4.5%。市民常用的93号汽油价格每升调整后达到每升7.45元。这对于汽车用户来说，无疑增加了一个新的顾虑。如果油价再涨，购车计划毫无疑问要受到一定心理影响和现实压力。其实，市面上还存在着很多省油的车型可以弥补这一缺憾。
全球鹰GX2
排量:1.3L、1.5L
综合油耗：暂无数据
2010年12月17日刚刚上市的全球鹰GX2有1.3L排量和1.5L排量共4款车型，售价5.18万-6.58万元。尽管工信部还没有公布GX2的综合油耗，但是由于全球鹰GX2是持续热销的熊猫的升级产品，所以在油耗上的表现一定也会不俗。
全球鹰GX2外观的最大特征在于它的运动范儿。战斧式前脸造型设计，配合熏黑的前大灯组，再加上如硬汉般棱角分明的一体式双色磨砂前保险杠，为GX2塑造出一副刚毅的面颊。GX2配备了一款1.5L VVT发动机，这款代号为MR479QN的直列4缸16气门双顶置凸轮轴发动机，赋予了全球鹰GX2完全超越同级别车型的强劲动力。相比同级车1.0L、1.3L小排量发动机的车型，多出0.2L甚至0.5L排量的全球鹰GX2无论在最大功率和最大扭矩都胜出一筹。当转速达6000rpm时，全球鹰GX2的最大输出功率达到了75kW，配合5挡手动变速器，GX2在动力输出方面显然已经超出消费者对小车的期待。
一键启动和无钥匙进入这两项原本在更高级车中才有的高端配置被移植到了全球鹰GX2上。在水滴造型的中控台上，DVD+GPS的三维立体导航完全将准车主后续采购外置GPS的麻烦一并省去。此外，多功能导航仪还采用了类似IPhone操作界面，挑选歌曲只需轻轻在屏幕上滑动指腹即可。而在导航时，对将要路过的复杂路况都有3D放大实景图显示，几乎杜绝了迷路的可能。并且它还包括了丰富的外接娱乐设备的可能，无论是USB还是AUX，甚至直接插入SD卡都可以直接在旅途中享受6扬声器传出的音乐陪伴。而集成的可视倒车雷达功能，更为倒车或泊车提供更安全的保障。
新飞度
排量:1.3升、1.5升
理论油耗：4.9-5.0升/百公里（1.3排量），5.1升/百公里（1.5排量）
新飞度的1.3L车型凭借智能双火花塞点火以及缸内稀薄技术，提升了空燃比例，从而达到了省油的目的。1.3L飞度在爆发出73kW的最大功率的同时其实测百公里综合油耗接近6L。而1.5L飞度动力则直接采用了VTEC可变气门正时及升程电子控制系统，节油效果也相当突出。飞度车体比较轻盈。这也是节油的重要因素。
新飞度的内饰简洁大方、布局经典，处处体现着便捷与舒适。车内空间较之上一代更为宽敞，它的轴距达到了2500mm，比上一代车型增加了50mm，这个尺寸可以使其前后排乘员置身其中都能体会到最舒适的乘坐感受。
飞度1.3L和1.5L全铝结构发动机导热性能，以及在散热方面的优异表现，不但可以延长发动机寿命，而且由于自身重量轻，在节油方面也起到举足轻重的作用。据研究数据表明，仅全铝发动机一项，每行100km便可降低油耗0.5L/100km，而全铝发动机的应用，比铸铁缸体机型轻20%，能有效降低油耗。汽车上每使用1kg铝，可降低自重2.25kg，减重效果高达125%，而每降低1kg重量，每百公里可降低油耗0.01L。同时在方向助力方面，飞度也完全采用了电动助力形式，不仅低速更灵活，高速更稳重，同时对发动机功耗降低也有莫大好处。
斯柯达晶锐
排量:1.4升、1.6升
理论油耗：5.6升/百公里（1.4排量），5.8升/百公里（1.6排量）
作为和POLO同平台的小车，斯柯达晶锐拥有和POLO一样的发动机和变速箱。晶锐的1.4发动机依靠排量小的优势取得节油优势，而1.6发动机虽然在排量上要略大一点，但凭借性能指标更好优势到时可以进入高速从而降低转速输出，以达到节油的目的，对于小车来说，动力更充沛的发动机并不是油耗增加的主要原因。关键是得变速箱匹配合适。晶锐采用6速手自一体变速箱，配合液压变矩器，可更好的达到变速顺畅以及节油的目标。毕竟前进齿轮组更多，转速也不必和5速、4速一样维持到较高转速再换挡。因此换挡转速降低，无疑对节约油耗是一种贡献。
晶锐的乘坐空间超出想象。1.68米的人坐在驾驶座上的，后座居然有B级车一般的伸腿空间。头部空间同样很宽敞，可以说是同级别车里最宽敞的。美中不足的是，后排座椅面较为短促，长时间乘坐可能会不舒服，但角度与柔软度都比新嘉年华要好很多。除了出色的乘坐空间外，晶锐储物空间也是非常多的。
晶锐的配置也是十分丰富的。比如电加热座椅、倒车雷达、双层电动防夹天窗、定速巡航、卫星导航、蓝牙手机、4门一键式防夹电窗、可折叠遥控中央集控钥匙、绿色隔热玻璃、灰尘和花粉过滤器、电子防盗系统等，应有尽有，有些是标配，有些则尽可以根据自己的爱好与需求、支付能力进行定制。其中，能引起80后、90后浓厚兴趣的，是MDI电子娱乐系统，6喇叭，本身带有虚拟6CD碟播放功能，同时还拥有Aux in音频输入接口和USB、SD卡插口，可以连接iPOD、MP3、MP4和SD卡等。
迈腾
排量:1.8升、2.0升
理论油耗：8.1升/百公里（1.8排量），8.3升/百公里（2.0排量）
迈腾是国产合资品牌率先采用双离合变速箱的车型这使得迈腾在节油方面表现十分优异。对比普通自动变速箱，双离合变速箱优势很明显，但其内部结构非常复杂。首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式。
迈腾的双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少。
对比普通液力变矩自动变速箱，DSG双离合变速箱换档转速损失更小，换挡过程缩短，更利于动力直接输出，减少换挡动力损耗，从而得以降低油耗。比起普通手动变速箱，DSG变速箱油耗高不了多少，比起普通自动变速箱更为节省油耗。
除此之外还有涡轮增压的省油秘笈，借助排气驱动涡轮增加气缸内空气压强，实现更低排量更大扭矩和功率输出，这其中大众TSI发动机还拥有缸内直喷技术，可以更好地减少缸外进气和喷油的油耗损失。限于国内油品，尽管合资大众TSI发动机封闭了缸内分层精确模式，但就小排量获取更高排量拥有的功率和扭矩表现来看，迈腾TSI涡轮增压发动机油耗确实比较令人满意。
天籁
排量:2.0升、2.5升
理论油耗：6.4升/百公里（2.0排量），6.6升/百公里（2.5排量）
虽然CVT无级变速箱在国内它的名气远没有机械液压自动变速箱的大，装备的车型也不占多数。其优点是可以连续无间断地传送动力，而缺点是无法匹配大马力发动机，不过这个缺点在日产最新研发的滚轮转盘式CVT上已经得到一定改进。CVT无极变速箱内部结构比自动变速箱简单得多。其主要组成部分为一对滑轮和一条传动皮带，初期CVT的传动皮带为橡胶材质，而现在的型号几乎都使用的是钢制传送皮带。
2.0排量发动机配合CVT无极变速箱有不错的油耗也就罢了。而2.5升V6发动机竟然也能有不错的表现，除开CVT无极变速箱的动力输出顺畅外。日产VQ25DE发动机属于第四代VQ系列发动机，缸体沿用了VQ系列60°V型的经典设计，配置可变进气控制系统和连续可变气门正时控制系统。天籁2.0以及2.5VQ发动机同时也采用了质量更轻却更加坚固的铝合金材质降低体积较为庞大的V6发动机总重,也为油耗的降低作出了贡献。
为降低缸内摩擦阻力，VQ系列发动机在铝合金活塞主体裙处镀钼以减少摩擦力，并在活塞最上方装有活塞环的槽内进行了氧化铝膜处理，使得发动机的磨损降至最低。
普锐斯
排量:1.5升
实测油耗：5.15升/百公里
普锐斯Prius的动力有两部分组成，除了1.5升发动机外还多出了电动机(永磁式同步交流电动机)和混合动力车专用蓄电池(密封镍氢电池)，这样蓄电池的电力也可以为车辆提供部分动力，达到节省燃油的目的，发动机只有在普通行驶和全面加速的两个阶段中运转，消耗燃料，而在减速制动阶段由车轮来驱动发动机将车辆制动能量转换成电能并进行回收将被再次利用。
普锐斯的发动机无论在功率和扭矩数值上都不算出众，如果急加速，蓄电池可以驱动电动机与发动机并肩作战，如果是怠速、低速行驶或滑行状态，发动机便会自动停机，这个功劳归功车载电脑非常职能合理的调度发动机、电动机和蓄电池充放电的工作关系。在长时间拥堵或山路行驶，普锐斯对电池的充电会有所罔顾，即便如此此时的油耗也不过6升多而已。
全球鹰GX2
排量:1.3L、1.5L
综合油耗：暂无数据
2010年12月17日刚刚上市的全球鹰GX2有1.3L排量和1.5L排量共4款车型，售价5.18万-6.58万元。尽管工信部还没有公布GX2的综合油耗，但是由于全球鹰GX2是持续热销的熊猫的升级产品，所以在油耗上的表现一定也会不俗。
全球鹰GX2外观的最大特征在于它的运动范儿。战斧式前脸造型设计，配合熏黑的前大灯组，再加上如硬汉般棱角分明的一体式双色磨砂前保险杠，为GX2塑造出一副刚毅的面颊。GX2配备了一款1.5L VVT发动机，这款代号为MR479QN的直列4缸16气门双顶置凸轮轴发动机，赋予了全球鹰GX2完全超越同级别车型的强劲动力。相比同级车1.0L、1.3L小排量发动机的车型，多出0.2L甚至0.5L排量的全球鹰GX2无论在最大功率和最大扭矩都胜出一筹。当转速达6000rpm时，全球鹰GX2的最大输出功率达到了75kW，配合5挡手动变速器，GX2在动力输出方面显然已经超出消费者对小车的期待。
一键启动和无钥匙进入这两项原本在更高级车中才有的高端配置被移植到了全球鹰GX2上。在水滴造型的中控台上，DVD+GPS的三维立体导航完全将准车主后续采购外置GPS的麻烦一并省去。此外，多功能导航仪还采用了类似IPhone操作界面，挑选歌曲只需轻轻在屏幕上滑动指腹即可。而在导航时，对将要路过的复杂路况都有3D放大实景图显示，几乎杜绝了迷路的可能。并且它还包括了丰富的外接娱乐设备的可能，无论是USB还是AUX，甚至直接插入SD卡都可以直接在旅途中享受6扬声器传出的音乐陪伴。而集成的可视倒车雷达功能，更为倒车或泊车提供更安全的保障。
新飞度
排量:1.3升、1.5升
理论油耗：4.9-5.0升/百公里（1.3排量），5.1升/百公里（1.5排量）
新飞度的1.3L车型凭借智能双火花塞点火以及缸内稀薄技术，提升了空燃比例，从而达到了省油的目的。1.3L飞度在爆发出73kW的最大功率的同时其实测百公里综合油耗接近6L。而1.5L飞度动力则直接采用了VTEC可变气门正时及升程电子控制系统，节油效果也相当突出。飞度车体比较轻盈。这也是节油的重要因素。
新飞度的内饰简洁大方、布局经典，处处体现着便捷与舒适。车内空间较之上一代更为宽敞，它的轴距达到了2500mm，比上一代车型增加了50mm，这个尺寸可以使其前后排乘员置身其中都能体会到最舒适的乘坐感受。
飞度1.3L和1.5L全铝结构发动机导热性能，以及在散热方面的优异表现，不但可以延长发动机寿命，而且由于自身重量轻，在节油方面也起到举足轻重的作用。据研究数据表明，仅全铝发动机一项，每行100km便可降低油耗0.5L/100km，而全铝发动机的应用，比铸铁缸体机型轻20%，能有效降低油耗。汽车上每使用1kg铝，可降低自重2.25kg，减重效果高达125%，而每降低1kg重量，每百公里可降低油耗0.01L。同时在方向助力方面，飞度也完全采用了电动助力形式，不仅低速更灵活，高速更稳重，同时对发动机功耗降低也有莫大好处。
斯柯达晶锐
排量:1.4升、1.6升
理论油耗：5.6升/百公里（1.4排量），5.8升/百公里（1.6排量）
作为和POLO同平台的小车，斯柯达晶锐拥有和POLO一样的发动机和变速箱。晶锐的1.4发动机依靠排量小的优势取得节油优势，而1.6发动机虽然在排量上要略大一点，但凭借性能指标更好优势到时可以进入高速从而降低转速输出，以达到节油的目的，对于小车来说，动力更充沛的发动机并不是油耗增加的主要原因。关键是得变速箱匹配合适。晶锐采用6速手自一体变速箱，配合液压变矩器，可更好的达到变速顺畅以及节油的目标。毕竟前进齿轮组更多，转速也不必和5速、4速一样维持到较高转速再换挡。因此换挡转速降低，无疑对节约油耗是一种贡献。
晶锐的乘坐空间超出想象。1.68米的人坐在驾驶座上的，后座居然有B级车一般的伸腿空间。头部空间同样很宽敞，可以说是同级别车里最宽敞的。美中不足的是，后排座椅面较为短促，长时间乘坐可能会不舒服，但角度与柔软度都比新嘉年华要好很多。除了出色的乘坐空间外，晶锐储物空间也是非常多的。
晶锐的配置也是十分丰富的。比如电加热座椅、倒车雷达、双层电动防夹天窗、定速巡航、卫星导航、蓝牙手机、4门一键式防夹电窗、可折叠遥控中央集控钥匙、绿色隔热玻璃、灰尘和花粉过滤器、电子防盗系统等，应有尽有，有些是标配，有些则尽可以根据自己的爱好与需求、支付能力进行定制。其中，能引起80后、90后浓厚兴趣的，是MDI电子娱乐系统，6喇叭，本身带有虚拟6CD碟播放功能，同时还拥有Aux in音频输入接口和USB、SD卡插口，可以连接iPOD、MP3、MP4和SD卡等。
迈腾
排量:1.8升、2.0升
理论油耗：8.1升/百公里（1.8排量），8.3升/百公里（2.0排量）
迈腾是国产合资品牌率先采用双离合变速箱的车型这使得迈腾在节油方面表现十分优异。对比普通自动变速箱，双离合变速箱优势很明显，但其内部结构非常复杂。首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式。
迈腾的双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少。
对比普通液力变矩自动变速箱，DSG双离合变速箱换档转速损失更小，换挡过程缩短，更利于动力直接输出，减少换挡动力损耗，从而得以降低油耗。比起普通手动变速箱，DSG变速箱油耗高不了多少，比起普通自动变速箱更为节省油耗。
除此之外还有涡轮增压的省油秘笈，借助排气驱动涡轮增加气缸内空气压强，实现更低排量更大扭矩和功率输出，这其中大众TSI发动机还拥有缸内直喷技术，可以更好地减少缸外进气和喷油的油耗损失。限于国内油品，尽管合资大众TSI发动机封闭了缸内分层精确模式，但就小排量获取更高排量拥有的功率和扭矩表现来看，迈腾TSI涡轮增压发动机油耗确实比较令人满意。
天籁
排量:2.0升、2.5升
理论油耗：6.4升/百公里（2.0排量），6.6升/百公里（2.5排量）
虽然CVT无级变速箱在国内它的名气远没有机械液压自动变速箱的大，装备的车型也不占多数。其优点是可以连续无间断地传送动力，而缺点是无法匹配大马力发动机，不过这个缺点在日产最新研发的滚轮转盘式CVT上已经得到一定改进。CVT无极变速箱内部结构比自动变速箱简单得多。其主要组成部分为一对滑轮和一条传动皮带，初期CVT的传动皮带为橡胶材质，而现在的型号几乎都使用的是钢制传送皮带。
2.0排量发动机配合CVT无极变速箱有不错的油耗也就罢了。而2.5升V6发动机竟然也能有不错的表现，除开CVT无极变速箱的动力输出顺畅外。日产VQ25DE发动机属于第四代VQ系列发动机，缸体沿用了VQ系列60°V型的经典设计，配置可变进气控制系统和连续可变气门正时控制系统。天籁2.0以及2.5VQ发动机同时也采用了质量更轻却更加坚固的铝合金材质降低体积较为庞大的V6发动机总重,也为油耗的降低作出了贡献。
为降低缸内摩擦阻力，VQ系列发动机在铝合金活塞主体裙处镀钼以减少摩擦力，并在活塞最上方装有活塞环的槽内进行了氧化铝膜处理，使得发动机的磨损降至最低。
普锐斯
排量:1.5升
实测油耗：5.15升/百公里
普锐斯Prius的动力有两部分组成，除了1.5升发动机外还多出了电动机(永磁式同步交流电动机)和混合动力车专用蓄电池(密封镍氢电池)，这样蓄电池的电力也可以为车辆提供部分动力，达到节省燃油的目的，发动机只有在普通行驶和全面加速的两个阶段中运转，消耗燃料，而在减速制动阶段由车轮来驱动发动机将车辆制动能量转换成电能并进行回收将被再次利用。
普锐斯的发动机无论在功率和扭矩数值上都不算出众，如果急加速，蓄电池可以驱动电动机与发动机并肩作战，如果是怠速、低速行驶或滑行状态，发动机便会自动停机，这个功劳归功车载电脑非常职能合理的调度发动机、电动机和蓄电池充放电的工作关系。在长时间拥堵或山路行驶，普锐斯对电池的充电会有所罔顾，即便如此此时的油耗也不过6升多而已。