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【摘 要】本文通过对闸调器检修过程中遇到的问题进行分析和试验，对闸调器检修提出相应的改进方法，提高检修效率和质量。
【关键词】闸调器;检修;改进
闸调器是铁路货车制动装置中重要的组成部分，根据统计，闸调器的故障在近几年中呈上升趋势，本文对闸调器的构造进行分析，以便更好的为闸调器的检修提供参考。
一、检修试验过程中发现的问题
以下为贵阳公司2020年闸调器检修试验的统计数据
从上表可以看出，闸调器检修完成后，一次试验通过率在98%左右，那么试验不合格的闸调器问题主要出现在哪？通过一年的统计，我们统计出主要有下列四个方面：
1、试验中筒体不转或半转：主要由于筒体变形、有毛刺或调整螺母、引导螺母不匹配等原因造成
2、试验中筒体转动过大：主要是由于调整螺母或引导螺母磨耗过限造成
3、拉杆不复位：主要是由于螺杆变形或引导螺母不匹配造成
4、后盖脱出：主要是后盖和筒体的配合公差
二、原因分析
针对上述四个方面的问题，分析如下：
1、筒体变形和螺杆变形：一方面是由于在运行过程中外物的撞击造成筒体变形，另一方面是公司采用的是抛丸除锈工艺，在抛丸过程中打变形。
2、毛刺：主要是在检修过程中有磕碰造成毛刺产生。
3、调整螺母或引导螺母：主要是磨耗过限或匹配上出现误差。
4、后盖脱出：后盖的包角过小，拉力试验证明包角为11°的筒體组成筒体与后盖连接强度低，在不断的压缩过程中造成脱出。
三、工艺改进措施
针对上述分析的原因，公司主要采取了以下措施进行防范。
1、采用高压水清理外壁：制作了清洗转运一体工装，闸调器从车辆分解下来之后，直接装在该工装上，然后再使用50MPa的高压水进行闸调器外壁清洗。
2、弹簧盒清洗：制作专用工装在筒体清洗机内清洗弹簧盒。
3、闸调器配件检修标准细化：
3.1螺杆：全数弯曲检测，调直;螺纹部分有碰伤，螺纹侧面工作面不得有毛刺。
3.2后拉杆头：紧固后检查后拉杆头转动情况，转动的在后拉杆头和螺杆接触部位点焊;后拉杆头圆销孔损伤的补焊后打磨;焊接结构的后拉杆头进行磁粉探伤;试验后再次检查后拉杆头状态，松动的紧固。
3.3拉杆：检查弹性圆柱销状态，松动的更换弹性圆柱销。ST2-250拉杆85mm以后不得有凸起等影响转动的缺陷，ST1-600为180mm;拉杆内螺纹损伤和磨损的报废。
3.4防脱螺钉：碾堆的报废。
3.5调整螺母：清洗干净;内螺纹碾堆、毛刺、损伤的报废;磨耗带大于3mm的报废。
3.6引导螺母：内螺纹碾堆、毛刺、缺损的报废;伞齿损伤的报废。
3.7轴承：持架变形、生锈、滚珠脱落及滚珠转动不灵活的报废。
3.8前盖：前盖耳朵缺损，伞尺损伤和磨耗的报废。
3.9护管：清洗干净后使用高压风吹扫（不得有颗粒物）。
3.10套筒体：弹性圆柱销不得凸出套筒体。
3.11拉杆头组成：探伤前在强光手电照射下进行外观检查，然后进行焊缝探伤，根部不得焊修，拉杆头圆销孔损伤的焊修后磨平，拉杆头螺纹也须检查不得有磨损和腐蚀。
3.12试验后拉杆伸出量检查：ST2-250伸出量为110mm（ST1-600为180mm），如果为80mm应该在不加挡铁的工况下手动一次，使其伸出量为110mm。
3.13调整杆：切伤部位焊修后磨平，不得弯曲。
3.14 45号挡圈组装方法：使用挡圈钳将挡圈水平撑开，人工将挡圈缓慢沿拉杆移动至挡圈槽，组装后检查挡圈组装质量，挡圈须完全入槽。
4、闸调器后盖检修：通过闸调器后盖结构分析，对25°和11°包角以及打弹性圆柱销和滚边不同连接形式进行拉力试验，确定了闸调器后盖检修标准：使用手锤敲击后盖，声音清脆;后盖不得凸出筒体;后盖包角为25°的为合格。
四、改进效果
通过上述措施的严格执行，闸调器的反馈已基本解决，自2020年下半年开始未收到闸调器的反馈，配件检修质量得到明显提高。
参考文献：
[1]贺东，吕英，伊松年，刘晓军.闸调器异常工况对车辆产生抱闸的分析[J].铁道机车车辆，2014，34（06）：108+112
[2]李俊，杨云圣.闸瓦间隙自动调整器检修中存在问题的分析与解决[J].铁道机车车辆，2010，30（03）：86+100.
（作者单位：中车贵阳车辆有限公司）
【关键词】闸调器;检修;改进
闸调器是铁路货车制动装置中重要的组成部分，根据统计，闸调器的故障在近几年中呈上升趋势，本文对闸调器的构造进行分析，以便更好的为闸调器的检修提供参考。
一、检修试验过程中发现的问题
以下为贵阳公司2020年闸调器检修试验的统计数据
从上表可以看出，闸调器检修完成后，一次试验通过率在98%左右，那么试验不合格的闸调器问题主要出现在哪？通过一年的统计，我们统计出主要有下列四个方面：
1、试验中筒体不转或半转：主要由于筒体变形、有毛刺或调整螺母、引导螺母不匹配等原因造成
2、试验中筒体转动过大：主要是由于调整螺母或引导螺母磨耗过限造成
3、拉杆不复位：主要是由于螺杆变形或引导螺母不匹配造成
4、后盖脱出：主要是后盖和筒体的配合公差
二、原因分析
针对上述四个方面的问题，分析如下：
1、筒体变形和螺杆变形：一方面是由于在运行过程中外物的撞击造成筒体变形，另一方面是公司采用的是抛丸除锈工艺，在抛丸过程中打变形。
2、毛刺：主要是在检修过程中有磕碰造成毛刺产生。
3、调整螺母或引导螺母：主要是磨耗过限或匹配上出现误差。
4、后盖脱出：后盖的包角过小，拉力试验证明包角为11°的筒體组成筒体与后盖连接强度低，在不断的压缩过程中造成脱出。
三、工艺改进措施
针对上述分析的原因，公司主要采取了以下措施进行防范。
1、采用高压水清理外壁：制作了清洗转运一体工装，闸调器从车辆分解下来之后，直接装在该工装上，然后再使用50MPa的高压水进行闸调器外壁清洗。
2、弹簧盒清洗：制作专用工装在筒体清洗机内清洗弹簧盒。
3、闸调器配件检修标准细化：
3.1螺杆：全数弯曲检测，调直;螺纹部分有碰伤，螺纹侧面工作面不得有毛刺。
3.2后拉杆头：紧固后检查后拉杆头转动情况，转动的在后拉杆头和螺杆接触部位点焊;后拉杆头圆销孔损伤的补焊后打磨;焊接结构的后拉杆头进行磁粉探伤;试验后再次检查后拉杆头状态，松动的紧固。
3.3拉杆：检查弹性圆柱销状态，松动的更换弹性圆柱销。ST2-250拉杆85mm以后不得有凸起等影响转动的缺陷，ST1-600为180mm;拉杆内螺纹损伤和磨损的报废。
3.4防脱螺钉：碾堆的报废。
3.5调整螺母：清洗干净;内螺纹碾堆、毛刺、损伤的报废;磨耗带大于3mm的报废。
3.6引导螺母：内螺纹碾堆、毛刺、缺损的报废;伞齿损伤的报废。
3.7轴承：持架变形、生锈、滚珠脱落及滚珠转动不灵活的报废。
3.8前盖：前盖耳朵缺损，伞尺损伤和磨耗的报废。
3.9护管：清洗干净后使用高压风吹扫（不得有颗粒物）。
3.10套筒体：弹性圆柱销不得凸出套筒体。
3.11拉杆头组成：探伤前在强光手电照射下进行外观检查，然后进行焊缝探伤，根部不得焊修，拉杆头圆销孔损伤的焊修后磨平，拉杆头螺纹也须检查不得有磨损和腐蚀。
3.12试验后拉杆伸出量检查：ST2-250伸出量为110mm（ST1-600为180mm），如果为80mm应该在不加挡铁的工况下手动一次，使其伸出量为110mm。
3.13调整杆：切伤部位焊修后磨平，不得弯曲。
3.14 45号挡圈组装方法：使用挡圈钳将挡圈水平撑开，人工将挡圈缓慢沿拉杆移动至挡圈槽，组装后检查挡圈组装质量，挡圈须完全入槽。
4、闸调器后盖检修：通过闸调器后盖结构分析，对25°和11°包角以及打弹性圆柱销和滚边不同连接形式进行拉力试验，确定了闸调器后盖检修标准：使用手锤敲击后盖，声音清脆;后盖不得凸出筒体;后盖包角为25°的为合格。
四、改进效果
通过上述措施的严格执行，闸调器的反馈已基本解决，自2020年下半年开始未收到闸调器的反馈，配件检修质量得到明显提高。
参考文献：
[1]贺东，吕英，伊松年，刘晓军.闸调器异常工况对车辆产生抱闸的分析[J].铁道机车车辆，2014，34（06）：108+112
[2]李俊，杨云圣.闸瓦间隙自动调整器检修中存在问题的分析与解决[J].铁道机车车辆，2010，30（03）：86+100.
（作者单位：中车贵阳车辆有限公司）