论文部分内容阅读
可再生能源和能源互联网与汽车产业的融合，正在催生能源革命和汽车变革。
目前我国电动汽车及充换电产业正面临巨大历史变革，能源转型、绿色出行、智能充电、智慧交通成为新诉求、新趋势，整个产业迎来巨大的发展空间和机遇。为深入推动电动汽车及充换电相关领域的跨界融合，倡导构建互联互通、共享共赢的智慧车联网生态圈，中国电动汽车百人会、国网电动汽车服务有限公司于2017年12月9日在北京举办“2017第二届中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛”。本届论坛围绕“开放共享·互联互通”展开。
论坛上，国家能源局副局长刘宝华指出，目前电动汽车产业正处于爆发前夜，动力电池技术和充电的便利程度是电动汽车普及的关键所在。其中，充电基础设施能否提供方便、快捷的充电或换电服务，一直都是用户是否愿意购买电动汽车的重要因素。因此，做好充换电的服务工作至关重要。
那么，当下整个行业的充电情况如何？下一步的发展方向又是怎样的？
现状：充电不兼容、利用率低
目前来看，我国充电基础设施的建设情况得益于政府的支持和市场的引导，已经得到了迅速发展。截止到2017年10月，全国累计建设公共充电桩的数量为19.5万个，比上年同期增长82.2%。在技术路线上，无线充电、大功率充电等新技术也都在不断创新发展中，为我国电动汽车产业的发展提供了坚实的基础。
但是，目前充电基础设施的建设仍然存在基础不牢固、发展后劲不足的问题。国家能源局副巡视员郭伟告诉《汽车观察》记者，目前车桩充电接口不兼容、公共充电桩利用率低、布局不合理、网络安全存在漏洞、小区加装私人充电桩困难等问题依然存在。关于充电较为突出的问题主要体现在以下几个方面：
第一，由于车桩生产企业众多，车桩充电接口，特别是直流接口不兼容的情况依然存在。运营商平台互联互通的水平比较低，而且这方面的问题相当突出。
第二，新能源汽车保有量相对较小，且大多使用者都是自有充电桩，公共充电桩平均利用率不足15%，行业盈利能力比较低。
第三，由于布局不合理，维护不到位，部分地区出现了不少的故障和僵尸桩。
第四，充电接口安全标准也有待提升，充电信息和支付也面临着网络安全漏洞的一些风险。
第五，由于小区红线内的供电增容费用较大，私人充电桩安装的体制机制障碍依然存在，这需要各方尽快去推动解决。
如何解决？
对于充电桩的问题，郭伟坦言：“随着电池升级换代的步伐加快，提高充电基础设施的适用性特别迫切。”对于下一步，郭伟指出，应该从三个方面来着手。
首先，要加快研发先进充电技术，瞄准标准化、网络化、智能化的发展方向，加快柔性充电技术推广应用，加快无线充电、智能充电等关键技术攻关，尽快取得突破。推动国家电网、普天新能源、特来电、万邦等企业平台数据共享，加强公共桩、个人桩的入网和互联互通。“车桩入网以后就可以实现共享，建桩、建网、建站的比例可以缩小，效率大大提高。”郭伟说道。
其次，要支持创新充换电的商业模式。“目前充电设施供应商的盈利能力还比较弱，要通过创新促进形成企业可持续发展的运营模式。要支持发展众筹建桩，充分利用社会资源参与充电基础设施建设，鼓励充电服务企业与整车企业开展商业合作，实现车桩协同发展，探索特许经营模式，吸引专业充电运营商负责运营维护。”郭伟进一步解释道。
第三，组织推动国家级充电服务平台建设。利用各级财政奖补资金的杠杆作用，研究借鉴欧美发达国家的经验，积极发挥充电基础设施促进联盟等行业协会的作用，在各运营企业信息平台基础上，加快组织推动国家级服务平台的建设，为新能源汽车用户提供更加智能、更加便捷的充电服务。
对于这些问题，政府层面也正在积极开展相关工作。对此，国家交通运输部运输服务司副司长蔡团结表示，为落实党的十九大精神，按照构建绿色交通体系，开展绿色出行行动的要求，交通运输部也将主动加强与相关部门的协同联动，加强行业运营的安全保障和维修保养力量建设，为新能源汽车行业发展创造更好的环境。
转型智能电网
对于整个行业来说，中国电动汽车百人会理事长陈清泰预测，2020年到2025年期间，电动汽车的里程成本比将超过燃油车，光伏发电的成本优势也将超过煤电，双双进入了快速发展的过程。但是，光伏发电、风电、水电等可再生能源具有间歇性，因此会导致电网峰谷的不平衡。
对此，陈清泰指出，当间歇式能源超过电力总量一定比例的时候，就必须把传统电网升级为智能电网，并在其中有相当的存储能力。而电动汽车的车载电池就具备这样的存储能力，能够平衡间歇式能源。这种能力来源于两方面，一是车载电池接入智能電网平衡间歇式能源，二是退役电池组成的储能电站。
可以预见的是，当前可再生能源和能源互联网正与汽车产业展开深入的融合和互动，这也正在催生能源革命和汽车变革。
国家电网公司副总经理韩君也认为，电动汽车本身就是满足未来出行的智能载体，是搭建清洁能源、互联网、智慧交通、智能电网的桥梁，对于改变人们的出行方式、生活方式、造福世界具有十分重要的意义。
实际上，电动汽车不仅能够胜任能源储备终端的任务，同时也是成为智能网联移动终端的最佳选择。国家工信部电子信息司副司长吴胜武在发言中指出，智能网联汽车作为跨界融合的新兴产业，其发展离不开多方的共同参与。一方面需要强化部门、行业和地方间的协同合作，集中力量来突破关键环节，统筹推进核心技术研发等。另一方面，要推动跨界合作，平台互通，系统互联，鼓励各类要素资源集聚开放共享，提高配置的效率，构建自主产业生态。
目前我国电动汽车及充换电产业正面临巨大历史变革，能源转型、绿色出行、智能充电、智慧交通成为新诉求、新趋势，整个产业迎来巨大的发展空间和机遇。为深入推动电动汽车及充换电相关领域的跨界融合，倡导构建互联互通、共享共赢的智慧车联网生态圈，中国电动汽车百人会、国网电动汽车服务有限公司于2017年12月9日在北京举办“2017第二届中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛”。本届论坛围绕“开放共享·互联互通”展开。
论坛上，国家能源局副局长刘宝华指出，目前电动汽车产业正处于爆发前夜，动力电池技术和充电的便利程度是电动汽车普及的关键所在。其中，充电基础设施能否提供方便、快捷的充电或换电服务，一直都是用户是否愿意购买电动汽车的重要因素。因此，做好充换电的服务工作至关重要。
那么，当下整个行业的充电情况如何？下一步的发展方向又是怎样的？
现状：充电不兼容、利用率低
目前来看，我国充电基础设施的建设情况得益于政府的支持和市场的引导，已经得到了迅速发展。截止到2017年10月，全国累计建设公共充电桩的数量为19.5万个，比上年同期增长82.2%。在技术路线上，无线充电、大功率充电等新技术也都在不断创新发展中，为我国电动汽车产业的发展提供了坚实的基础。
但是，目前充电基础设施的建设仍然存在基础不牢固、发展后劲不足的问题。国家能源局副巡视员郭伟告诉《汽车观察》记者，目前车桩充电接口不兼容、公共充电桩利用率低、布局不合理、网络安全存在漏洞、小区加装私人充电桩困难等问题依然存在。关于充电较为突出的问题主要体现在以下几个方面：
第一，由于车桩生产企业众多，车桩充电接口，特别是直流接口不兼容的情况依然存在。运营商平台互联互通的水平比较低，而且这方面的问题相当突出。
第二，新能源汽车保有量相对较小，且大多使用者都是自有充电桩，公共充电桩平均利用率不足15%，行业盈利能力比较低。
第三，由于布局不合理，维护不到位，部分地区出现了不少的故障和僵尸桩。
第四，充电接口安全标准也有待提升，充电信息和支付也面临着网络安全漏洞的一些风险。
第五，由于小区红线内的供电增容费用较大，私人充电桩安装的体制机制障碍依然存在，这需要各方尽快去推动解决。
如何解决？
对于充电桩的问题，郭伟坦言：“随着电池升级换代的步伐加快，提高充电基础设施的适用性特别迫切。”对于下一步，郭伟指出，应该从三个方面来着手。
首先，要加快研发先进充电技术，瞄准标准化、网络化、智能化的发展方向，加快柔性充电技术推广应用，加快无线充电、智能充电等关键技术攻关，尽快取得突破。推动国家电网、普天新能源、特来电、万邦等企业平台数据共享，加强公共桩、个人桩的入网和互联互通。“车桩入网以后就可以实现共享，建桩、建网、建站的比例可以缩小，效率大大提高。”郭伟说道。
其次，要支持创新充换电的商业模式。“目前充电设施供应商的盈利能力还比较弱，要通过创新促进形成企业可持续发展的运营模式。要支持发展众筹建桩，充分利用社会资源参与充电基础设施建设，鼓励充电服务企业与整车企业开展商业合作，实现车桩协同发展，探索特许经营模式，吸引专业充电运营商负责运营维护。”郭伟进一步解释道。
第三，组织推动国家级充电服务平台建设。利用各级财政奖补资金的杠杆作用，研究借鉴欧美发达国家的经验，积极发挥充电基础设施促进联盟等行业协会的作用，在各运营企业信息平台基础上，加快组织推动国家级服务平台的建设，为新能源汽车用户提供更加智能、更加便捷的充电服务。
对于这些问题，政府层面也正在积极开展相关工作。对此，国家交通运输部运输服务司副司长蔡团结表示，为落实党的十九大精神，按照构建绿色交通体系，开展绿色出行行动的要求，交通运输部也将主动加强与相关部门的协同联动，加强行业运营的安全保障和维修保养力量建设，为新能源汽车行业发展创造更好的环境。
转型智能电网
对于整个行业来说，中国电动汽车百人会理事长陈清泰预测，2020年到2025年期间，电动汽车的里程成本比将超过燃油车，光伏发电的成本优势也将超过煤电，双双进入了快速发展的过程。但是，光伏发电、风电、水电等可再生能源具有间歇性，因此会导致电网峰谷的不平衡。
对此，陈清泰指出，当间歇式能源超过电力总量一定比例的时候，就必须把传统电网升级为智能电网，并在其中有相当的存储能力。而电动汽车的车载电池就具备这样的存储能力，能够平衡间歇式能源。这种能力来源于两方面，一是车载电池接入智能電网平衡间歇式能源，二是退役电池组成的储能电站。
可以预见的是，当前可再生能源和能源互联网正与汽车产业展开深入的融合和互动，这也正在催生能源革命和汽车变革。
国家电网公司副总经理韩君也认为，电动汽车本身就是满足未来出行的智能载体，是搭建清洁能源、互联网、智慧交通、智能电网的桥梁，对于改变人们的出行方式、生活方式、造福世界具有十分重要的意义。
实际上，电动汽车不仅能够胜任能源储备终端的任务，同时也是成为智能网联移动终端的最佳选择。国家工信部电子信息司副司长吴胜武在发言中指出，智能网联汽车作为跨界融合的新兴产业，其发展离不开多方的共同参与。一方面需要强化部门、行业和地方间的协同合作，集中力量来突破关键环节，统筹推进核心技术研发等。另一方面，要推动跨界合作，平台互通，系统互联，鼓励各类要素资源集聚开放共享，提高配置的效率，构建自主产业生态。