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摘要：随着城市建设进程的日益加快，城市更新改造项目不断涌现，各地大量的超高层建筑综合体不断增多，超高层建筑垂直交通体系也成为设计研究的重点。垂直交通体系中电梯成为重要角色，承担着运输建筑物内所有人员与货物的任务。同时由于核心筒面积小，电梯占用空间大、投资成本高，因此，电梯在超高层建筑中配置是否合理，候梯空间是否得当，直接关系到建筑的品质定位、建筑的运行效率、核心筒空间的集约利用、项目建设成本以及乘客的舒适性等问题。
关键词： 超高层建筑;客梯系统配置;候梯空间
建筑物内部的客流交通，主要由水平交通与垂直交通两部分组成。对于超高层建筑而言，水平交通距离较短，以步行为主;垂直交通则基本借助于电梯来完成。由于每栋大楼的定位、使用功能、分区等的不同，设置相对完美的垂直交通体系方案是相对复杂的一项工作。超高层建筑物内部容纳的人数多，如何满足大量人流的交通运输需求，使乘客快速、便捷地到达目的地，并尽可能节省交通系统所占用的空间，提高建筑的实用率，有效控制交通运输工具（电梯）的运行成本，成为业主、设计师关心的重要问题。
一、 超高层建筑内部交通特点
（一）多样性
超高层建筑综合体将各种功能空间，如酒店、办公、商业、居住、会展等融为一体。各功能区既要相对独立，又可以相互协同，互相关联。正是这种不同功能空间的融合， 使建筑综合体成为现代都市生活的缩影，突现了建筑客流交通多样性的特点。
（二）复杂性
不同功能区的使用者具有不同的行为特征、流量特征，导致综合体建筑物内电梯设置的复杂性。
对于商业功能而言，人流量集中在节假日及休息时间，因其业态的特点，集中于建筑的低层区域，具有开放性，常常利用扶梯输送，独立于塔楼的垂直交通系统;对于办公功能而言，上下班人流量巨大，而且具有较为明确的交通高峰期。如：早上8至9点上班时间，中午11至14点午餐时间，下午5点至7点下班时间，这个群体形成了较有规律的交通高峰期;
对于酒店功能而言，人流量远小于办公人流，但流向复杂，且没有明显的高峰期和低谷期。
对于公寓功能空间而言，人流量少且流向简单。
正是大楼内不同使用功能的人群，形成了大楼内部垂直交通系统的复杂性。
二、电梯配置的相关要素
（一）电梯模式的选择
为提高运行效率，超高层建筑电梯一般应分区设置。即高、中、低区，采用穿梭梯和本地梯相结合的模式，快速输送乘客。例如，一栋超高层有60层，则可以考虑：1-15层为低区，电梯停层为1-15层;16-30为中区，电梯停层为1，16-30;31-60为高区，可以在31层设电梯转换层，高区电梯可以设置为：穿梭梯停层为1，31.然后再设置一组高区本地电梯，停层为31-60。这样，可以使得大楼交通系统、舒适、节能、快速运转。
（二）电梯参数的选择
电梯参数选择是一个比较复杂的过程，与超高层建筑物的品质定位、乘客舒适性要求等多方面因素有关。
电梯的参数的选择一般要考虑：人流量分析、平均等待时间、电梯出勤率、5分钟运载力、载重量、速度、派梯系统（控制模式）、电梯负载率等参数。
人流量分析：电梯方案设计人员首先要做建筑物的人流量分析。比如：一般超高层A级写字楼可以考虑：50层以下办公楼（人比较多）按楼层总面积除以15计算 ，50层以上（一般都是开发商自用，人较少）按楼层净办公面积除以12计算 ;
平均等待时间：平均等待时间是候梯人外呼指令发出到电梯接到候梯人之间，候梯人等待的时间。这个没有统一标准，对超高层A级写字楼来说，可参考：国际顶级办公楼参考标准为平均等待时间小于30秒，一般甲级办公楼参考标准为 小于40秒。
出勤率：电梯的出勤率一般按80%考虑。
电梯负载率：一般按80% 考虑。
5分钟运载力：是指在高峰时刻5分钟内由基层所运输的人数占大楼全部运输总人数的百分比来表示。通常以不小于12%为宜。这个可以通过专门的计算软件所得。通过这个比值（数值），来衡量或者确定电梯需要设置的数量、速度、载重量。
载重量的选择：客梯常用的载重量取值在l〇〇〇kg?2000kg之间，直达电梯载重量不宜过大，办公、酒店的直达电梯常选用1350kg、1600kg、1800kg，公寓客梯的取值可稍小一些。穿梭电梯则宜选用大载重量的客梯，一般不小于1600kg。
速度的选择：电梯的速度应以最高服务层站高度决定，同时满足消防迫降的要求，即1分钟之内从所停层回到基站层。一般考虑，最大运行距离越大，速度越高;有频繁停站的客梯宜选用中速梯，速度不宜超过6m/S;穿梭电梯宜采用高速梯。电梯从基站直驶到最高服务层站所需时间应控制在30到45s以内为宜。
派梯系统：目前群组电梯有两种派梯模式：群控模式和目的楼层模式。目的楼层模式是满足上述基本参数要求，通过电脑系统精密计算后最经济、最合理、最节能的一种派梯模式，现在超高层都采用这种派梯模式。
三、超高层建筑候梯空间
通常情况下，多台电梯常以2—4台为一个群组，单侧或双侧布置。为了便于门禁管理以及满足消防有关要求，通常需要设置一个合理的候梯空间，即侯梯厅。候梯厅尺寸是有规范要求的，既要满足规范要求，又要考虑候梯人的舒适性。
《民用建筑设计通则》明确规定了候梯厅深度与电梯的轿厢深度关系。候梯厅必须能够容纳电梯轿厢内所有人员的考虑; 最大值的规定是出于侯乘人员在厅内走动距离不宜过长的考虑，规定了最大值与最小值要求。见下表：两者尺寸关系详见表1。
候梯厅的舒适性要求，考虑到人眼的最大水平视角为120°，人能站在候梯厅同时观察多台电梯的深度。
四、结语：
超高层建筑综合体客梯系统配置及候梯空间的研究，要根据具体的建筑物定位、功能要求、有关政府主管部門规定、设计规范规定等多方面分析，进行合理配置，到达最佳效果，满足用户的要求。
参考文献：
[1] 于涛. 大连超高层建筑垂直交通系统设计研究[D].大连理工大学，2016.
[2] 姜勇. 超高层建筑核心筒优化设计研究[D].西安建筑科技大学，2015.
[3] 苏见. 超高层建筑标准层效率设计策略[D].天津大学，2015.
[4] 杨卓斯. 超高层建筑垂直客梯配置模式及其空间研究[D].华南理工大学，2012.
关键词： 超高层建筑;客梯系统配置;候梯空间
建筑物内部的客流交通，主要由水平交通与垂直交通两部分组成。对于超高层建筑而言，水平交通距离较短，以步行为主;垂直交通则基本借助于电梯来完成。由于每栋大楼的定位、使用功能、分区等的不同，设置相对完美的垂直交通体系方案是相对复杂的一项工作。超高层建筑物内部容纳的人数多，如何满足大量人流的交通运输需求，使乘客快速、便捷地到达目的地，并尽可能节省交通系统所占用的空间，提高建筑的实用率，有效控制交通运输工具（电梯）的运行成本，成为业主、设计师关心的重要问题。
一、 超高层建筑内部交通特点
（一）多样性
超高层建筑综合体将各种功能空间，如酒店、办公、商业、居住、会展等融为一体。各功能区既要相对独立，又可以相互协同，互相关联。正是这种不同功能空间的融合， 使建筑综合体成为现代都市生活的缩影，突现了建筑客流交通多样性的特点。
（二）复杂性
不同功能区的使用者具有不同的行为特征、流量特征，导致综合体建筑物内电梯设置的复杂性。
对于商业功能而言，人流量集中在节假日及休息时间，因其业态的特点，集中于建筑的低层区域，具有开放性，常常利用扶梯输送，独立于塔楼的垂直交通系统;对于办公功能而言，上下班人流量巨大，而且具有较为明确的交通高峰期。如：早上8至9点上班时间，中午11至14点午餐时间，下午5点至7点下班时间，这个群体形成了较有规律的交通高峰期;
对于酒店功能而言，人流量远小于办公人流，但流向复杂，且没有明显的高峰期和低谷期。
对于公寓功能空间而言，人流量少且流向简单。
正是大楼内不同使用功能的人群，形成了大楼内部垂直交通系统的复杂性。
二、电梯配置的相关要素
（一）电梯模式的选择
为提高运行效率，超高层建筑电梯一般应分区设置。即高、中、低区，采用穿梭梯和本地梯相结合的模式，快速输送乘客。例如，一栋超高层有60层，则可以考虑：1-15层为低区，电梯停层为1-15层;16-30为中区，电梯停层为1，16-30;31-60为高区，可以在31层设电梯转换层，高区电梯可以设置为：穿梭梯停层为1，31.然后再设置一组高区本地电梯，停层为31-60。这样，可以使得大楼交通系统、舒适、节能、快速运转。
（二）电梯参数的选择
电梯参数选择是一个比较复杂的过程，与超高层建筑物的品质定位、乘客舒适性要求等多方面因素有关。
电梯的参数的选择一般要考虑：人流量分析、平均等待时间、电梯出勤率、5分钟运载力、载重量、速度、派梯系统（控制模式）、电梯负载率等参数。
人流量分析：电梯方案设计人员首先要做建筑物的人流量分析。比如：一般超高层A级写字楼可以考虑：50层以下办公楼（人比较多）按楼层总面积除以15计算 ，50层以上（一般都是开发商自用，人较少）按楼层净办公面积除以12计算 ;
平均等待时间：平均等待时间是候梯人外呼指令发出到电梯接到候梯人之间，候梯人等待的时间。这个没有统一标准，对超高层A级写字楼来说，可参考：国际顶级办公楼参考标准为平均等待时间小于30秒，一般甲级办公楼参考标准为 小于40秒。
出勤率：电梯的出勤率一般按80%考虑。
电梯负载率：一般按80% 考虑。
5分钟运载力：是指在高峰时刻5分钟内由基层所运输的人数占大楼全部运输总人数的百分比来表示。通常以不小于12%为宜。这个可以通过专门的计算软件所得。通过这个比值（数值），来衡量或者确定电梯需要设置的数量、速度、载重量。
载重量的选择：客梯常用的载重量取值在l〇〇〇kg?2000kg之间，直达电梯载重量不宜过大，办公、酒店的直达电梯常选用1350kg、1600kg、1800kg，公寓客梯的取值可稍小一些。穿梭电梯则宜选用大载重量的客梯，一般不小于1600kg。
速度的选择：电梯的速度应以最高服务层站高度决定，同时满足消防迫降的要求，即1分钟之内从所停层回到基站层。一般考虑，最大运行距离越大，速度越高;有频繁停站的客梯宜选用中速梯，速度不宜超过6m/S;穿梭电梯宜采用高速梯。电梯从基站直驶到最高服务层站所需时间应控制在30到45s以内为宜。
派梯系统：目前群组电梯有两种派梯模式：群控模式和目的楼层模式。目的楼层模式是满足上述基本参数要求，通过电脑系统精密计算后最经济、最合理、最节能的一种派梯模式，现在超高层都采用这种派梯模式。
三、超高层建筑候梯空间
通常情况下，多台电梯常以2—4台为一个群组，单侧或双侧布置。为了便于门禁管理以及满足消防有关要求，通常需要设置一个合理的候梯空间，即侯梯厅。候梯厅尺寸是有规范要求的，既要满足规范要求，又要考虑候梯人的舒适性。
《民用建筑设计通则》明确规定了候梯厅深度与电梯的轿厢深度关系。候梯厅必须能够容纳电梯轿厢内所有人员的考虑; 最大值的规定是出于侯乘人员在厅内走动距离不宜过长的考虑，规定了最大值与最小值要求。见下表：两者尺寸关系详见表1。
候梯厅的舒适性要求，考虑到人眼的最大水平视角为120°，人能站在候梯厅同时观察多台电梯的深度。
四、结语：
超高层建筑综合体客梯系统配置及候梯空间的研究，要根据具体的建筑物定位、功能要求、有关政府主管部門规定、设计规范规定等多方面分析，进行合理配置，到达最佳效果，满足用户的要求。
参考文献：
[1] 于涛. 大连超高层建筑垂直交通系统设计研究[D].大连理工大学，2016.
[2] 姜勇. 超高层建筑核心筒优化设计研究[D].西安建筑科技大学，2015.
[3] 苏见. 超高层建筑标准层效率设计策略[D].天津大学，2015.
[4] 杨卓斯. 超高层建筑垂直客梯配置模式及其空间研究[D].华南理工大学，2012.