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[摘 要]近年来，随着我国经济的发展势头越来越旺，人们的生活水平也随着经济的不断发展而越来越高，因此，人们对建筑工程的质量要求也越来越高。在当前的公路施工中，深基坑环节的施工过程目前仍存在不少问题。深基坑作为保证公路施工质量最关键的前提条件，其挖掘施工的完成情况直接关系到公路施工工程的质量。为了最大限度满足人们对公路施工的要求，施工人员必须保证深基坑公路施工能够达到所规定的标准，从而保障公路工程的稳定性。本文主要针对深基坑公路施工技术方面进行了深入的探讨。
[关键词]深基坑；公路；施工技术
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）30-0199-01
在我国公路建设过程中，深基坑技术的应用已经极为广泛。深基坑施工技术自身存在诸多如稳定、快捷、安全、经济等优点，能够有效避免传统公路建设过程中对施工周围的一些建筑物或者地下的部分管线等所产生的破坏。但是，深基坑施工技术也存在一些比较普遍的问题。因此，面对不同的施工环境，施工人员要学会针对实际情况采取相应的措施来预防或解决在施工过程中可能出现的问题。
一、深基坑公路施工技术的一些特点
在深基坑公路施工当中，所采用的基坑围护系统通常是一种临时设施，与一些永久性的围护结构对比来说最大的特点就是其安全储备性能较低，所以深基坑施工技术从这方面来说是存在一定风险的。但是，深基坑施工技术能够提供给深基坑施工所需的足够广阔的作业面，而且其最大的优势在于能够最小化对周围的建筑环境以及管线设施等所带来的损失，相对于永久性的围护设施来说更加高效、快捷、经济。
二、深基坑公路施工技术包括的支护类型
一般来说，深基坑支护类型可划分为四种，即内支撑结构支护类型、土钉支护类型、采用锚杆设施支护、放坡开挖支护类型。内支撑和锚杆可以有效地稳定深基坑，并且在控制周围底层变形方面也可以发挥出很大的作用。内支撑支护类型中用于内支撑所采用的结构主要包括钢和混凝土两种结构类型。钢结构框架大、坚固性强；而混凝土结构刚度大、坚固性也较强，所以在选择内支撑结构时要考虑公路施工现场的实际情况来综合选择。土钉支护主要使用土钉作为受力构件应用于深基坑的边坡支护技术。在实际施工过程当中，往往会使用较为密集的土钉群来加固施工现场的原位土体以及凝土面层，并且土钉通常和支护锚综合使用来起到支撑目的。土钉支护主要适用于基坑外存在积水、地下水位比较低和基坑周遭重要管线较多等环境的深基坑施工。如果是地质、地势以及水文条件较为开阔施工地带，则通常采用边坡开挖支护的深基坑技术。在较为开阔的施工环境应用边坡开挖支护能够有效保护施工周围的建筑和管线等设施，边坡开挖主要包括局部开挖和深度边坡开挖两种方式。
三、深基坑公路施工过程中可能存在的问题
1、基坑挖掘深度不合理
在深基坑公路施工过程中往往存在这样的问题：深基坑挖掘深度不够合理。不是深度挖的过深，就是基坑深度过潜而达不到标准。导致这个问题的主要因素就是机械设备的操作水平不够，现场的管理工作欠缺。
2、施工过程严重偏离施工设计
一般在支护深基坑时，会使用深层拌桩来做支护结构。有些公路施工工程中，水泥的参量往往不达标，直接影响到支护结构的支护强度，进而造成水泥土硬度失效而破裂的严重后果。另外，在施工过程中所存在的偷工减料问题，也会导致实际施工效果严重偏离最初的设计效果。因此，深基坑公路施工必须严格参照已经审核通过的设计施工图进行，最大程度上降低支护结构的变形程度。但是，实际情况下，施工方往往为了盲目地追赶施工进度而忽略了这些规定和要求，只追求短期的效益，进而给深基坑公路施工工程带来了严重的质量安全隐患问题。
3、空间效应问题
空间效应问题也是深基坑公路施工过程中比较常见的问题之一。深基坑在被大范围开挖后，深基坑内部可能会出现从四周朝内部水平方向位移的现象，基坑内部中间实际空间往往比两侧大。这是一种发生频率较高的问题，会严重影响深基坑中边坡结构的稳定性、坚固性以及安全性，其隐藏的安全隐患不容忽略。
4、理论受力情况与基坑实际受力不符
设计工作人员在设计深基坑公路施工图时，在理论上通常采用极限平衡的相关理论来提高深基坑结构的安全性和稳定性。但是采用极限平衡理论的方法存在一个明显的缺点，就是会增加额外的工程建设投资成本。并且，极限平衡理论并非完全适用于所有的工程建设。虽然部分公路施工工程会选择安全系数较小的方式来构建深基坑的内部结构，但实际上也通常达不到实际要求，进而造成了实际受力情况偏离了理论设计的受力情况。
四、深基坑技术在公路施工中的应用
1、前期准备工作
在进行深基坑施工前，保证其施工质量的前提条件就是做好前期准备工作。在前期的准备工作中，首先要完成的就是测量深基坑中承台的面积和钢板桩，注意要采用全站仪进行测量。工作人员测量钢板时，要在承台实际尺寸的基础上再加1.5，同时准确测量地面的标高。只有仔细完成了上述工作，施工工作人员才能熟练掌握施工当地深基坑的具体深度。除此之外，钢板桩整理工作也是必不可少的。测量钢板时，工作人员要控制标准板桩在2 米范围，在测量过程中一旦发现问题，要及时采取有效的措施加以解决。为了维持钢板良好的质量，钢板桩测量工作完成后整理并放齐，可使用一些木垫垫在钢板下以保护钢板。
2、合理控制板桩的长度
插桩时，工作人员要合理应该控制板桩的长度，桩顶一定要露出地面，同时控制板桩露出地面长度在30 厘米左右的范围。插板桩前首先要仔细测量导向架，从而保证板桩的插桩位置的准确度。在插桩的过程中要时刻观察板桩的垂度问题，一旦发现板桩垂度存在问题和缺陷，工作人员要采相关取措施加以解决。
3、基坑开挖、内支撑安装环节
打桩工序顺利完成后，就要进行公路基坑开挖以及内支撑安装环节。深基坑开挖通常选择机械开挖的工作方式，如果存在机械臂无法工作的区域，可采用人工开挖的方法。使用机械开挖工作方式时，长臂挖掘机需要连续开挖施工现场中的不同位置，场地运输车要做到及时运出、集中处理挖出的土料。在进行深基坑内支撑安装环节时，水平支撑所需的数量通常可设置为5。在开挖深基坑的过程中如果遇到基坑内部的第一道内支撑，就要暂停开挖工作，在第一道内支撑安装相应的水平支撑以及支垫钢板后再继续开挖；同理，在遇到第二道内支撑时，再安装相应的水平支撑以及支垫钢板后继续开挖，以此类推。开挖的过程中工作人员要认真检查基坑内部所有的开挖节点和支撑点，保证它们时刻高度的顶紧状态，以保证整个公路工程的施工质量。
4、做好凿除和清理工作
深基坑开挖工作完成后，工作人员要对开挖过程中残留的桩头进行及时的凿除和清理。进行凿除和清理工作前，工作人员首先需要找平基坑底部，并做好标识工作。如果在工作过程中出现问题，施工工作人员要及时找平，并拔出相应的钢板桩。进行拔桩工作要严格按照标准的施工工序进行。
五、结束语
综上所述，深基坑施工技术对于公路施工工程来说具有极其重要的地位。为了充分发挥深基坑良好的优势，施工单位不仅要保证施工过程中的关键环节，同时也需重视施工前期的设计、准备工作，严禁施工过程中出现盲目追赶进度施工以及“野蛮”施工的不良现象，整个深基坑施工流程加以严格控制和监管，从而保证深基坑公路施工工程能够高效、高质量、高安全性地完成。
参考文献
[1] 程必坚.以实例剖析桥梁深基坑施工技术的应用[J].建材与装饰，2011，2（8）：123-125.
[2] 袁龙，杨春.深基坑公路施工技术剖析[J].城市建设理论研究，2013，2（13）：87-89.
[3] 胡永胜.深深基坑公路施工技术剖析[J].科技传播，2012，2（12）：45-47.
[关键词]深基坑；公路；施工技术
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）30-0199-01
在我国公路建设过程中，深基坑技术的应用已经极为广泛。深基坑施工技术自身存在诸多如稳定、快捷、安全、经济等优点，能够有效避免传统公路建设过程中对施工周围的一些建筑物或者地下的部分管线等所产生的破坏。但是，深基坑施工技术也存在一些比较普遍的问题。因此，面对不同的施工环境，施工人员要学会针对实际情况采取相应的措施来预防或解决在施工过程中可能出现的问题。
一、深基坑公路施工技术的一些特点
在深基坑公路施工当中，所采用的基坑围护系统通常是一种临时设施，与一些永久性的围护结构对比来说最大的特点就是其安全储备性能较低，所以深基坑施工技术从这方面来说是存在一定风险的。但是，深基坑施工技术能够提供给深基坑施工所需的足够广阔的作业面，而且其最大的优势在于能够最小化对周围的建筑环境以及管线设施等所带来的损失，相对于永久性的围护设施来说更加高效、快捷、经济。
二、深基坑公路施工技术包括的支护类型
一般来说，深基坑支护类型可划分为四种，即内支撑结构支护类型、土钉支护类型、采用锚杆设施支护、放坡开挖支护类型。内支撑和锚杆可以有效地稳定深基坑，并且在控制周围底层变形方面也可以发挥出很大的作用。内支撑支护类型中用于内支撑所采用的结构主要包括钢和混凝土两种结构类型。钢结构框架大、坚固性强；而混凝土结构刚度大、坚固性也较强，所以在选择内支撑结构时要考虑公路施工现场的实际情况来综合选择。土钉支护主要使用土钉作为受力构件应用于深基坑的边坡支护技术。在实际施工过程当中，往往会使用较为密集的土钉群来加固施工现场的原位土体以及凝土面层，并且土钉通常和支护锚综合使用来起到支撑目的。土钉支护主要适用于基坑外存在积水、地下水位比较低和基坑周遭重要管线较多等环境的深基坑施工。如果是地质、地势以及水文条件较为开阔施工地带，则通常采用边坡开挖支护的深基坑技术。在较为开阔的施工环境应用边坡开挖支护能够有效保护施工周围的建筑和管线等设施，边坡开挖主要包括局部开挖和深度边坡开挖两种方式。
三、深基坑公路施工过程中可能存在的问题
1、基坑挖掘深度不合理
在深基坑公路施工过程中往往存在这样的问题：深基坑挖掘深度不够合理。不是深度挖的过深，就是基坑深度过潜而达不到标准。导致这个问题的主要因素就是机械设备的操作水平不够，现场的管理工作欠缺。
2、施工过程严重偏离施工设计
一般在支护深基坑时，会使用深层拌桩来做支护结构。有些公路施工工程中，水泥的参量往往不达标，直接影响到支护结构的支护强度，进而造成水泥土硬度失效而破裂的严重后果。另外，在施工过程中所存在的偷工减料问题，也会导致实际施工效果严重偏离最初的设计效果。因此，深基坑公路施工必须严格参照已经审核通过的设计施工图进行，最大程度上降低支护结构的变形程度。但是，实际情况下，施工方往往为了盲目地追赶施工进度而忽略了这些规定和要求，只追求短期的效益，进而给深基坑公路施工工程带来了严重的质量安全隐患问题。
3、空间效应问题
空间效应问题也是深基坑公路施工过程中比较常见的问题之一。深基坑在被大范围开挖后，深基坑内部可能会出现从四周朝内部水平方向位移的现象，基坑内部中间实际空间往往比两侧大。这是一种发生频率较高的问题，会严重影响深基坑中边坡结构的稳定性、坚固性以及安全性，其隐藏的安全隐患不容忽略。
4、理论受力情况与基坑实际受力不符
设计工作人员在设计深基坑公路施工图时，在理论上通常采用极限平衡的相关理论来提高深基坑结构的安全性和稳定性。但是采用极限平衡理论的方法存在一个明显的缺点，就是会增加额外的工程建设投资成本。并且，极限平衡理论并非完全适用于所有的工程建设。虽然部分公路施工工程会选择安全系数较小的方式来构建深基坑的内部结构，但实际上也通常达不到实际要求，进而造成了实际受力情况偏离了理论设计的受力情况。
四、深基坑技术在公路施工中的应用
1、前期准备工作
在进行深基坑施工前，保证其施工质量的前提条件就是做好前期准备工作。在前期的准备工作中，首先要完成的就是测量深基坑中承台的面积和钢板桩，注意要采用全站仪进行测量。工作人员测量钢板时，要在承台实际尺寸的基础上再加1.5，同时准确测量地面的标高。只有仔细完成了上述工作，施工工作人员才能熟练掌握施工当地深基坑的具体深度。除此之外，钢板桩整理工作也是必不可少的。测量钢板时，工作人员要控制标准板桩在2 米范围，在测量过程中一旦发现问题，要及时采取有效的措施加以解决。为了维持钢板良好的质量，钢板桩测量工作完成后整理并放齐，可使用一些木垫垫在钢板下以保护钢板。
2、合理控制板桩的长度
插桩时，工作人员要合理应该控制板桩的长度，桩顶一定要露出地面，同时控制板桩露出地面长度在30 厘米左右的范围。插板桩前首先要仔细测量导向架，从而保证板桩的插桩位置的准确度。在插桩的过程中要时刻观察板桩的垂度问题，一旦发现板桩垂度存在问题和缺陷，工作人员要采相关取措施加以解决。
3、基坑开挖、内支撑安装环节
打桩工序顺利完成后，就要进行公路基坑开挖以及内支撑安装环节。深基坑开挖通常选择机械开挖的工作方式，如果存在机械臂无法工作的区域，可采用人工开挖的方法。使用机械开挖工作方式时，长臂挖掘机需要连续开挖施工现场中的不同位置，场地运输车要做到及时运出、集中处理挖出的土料。在进行深基坑内支撑安装环节时，水平支撑所需的数量通常可设置为5。在开挖深基坑的过程中如果遇到基坑内部的第一道内支撑，就要暂停开挖工作，在第一道内支撑安装相应的水平支撑以及支垫钢板后再继续开挖；同理，在遇到第二道内支撑时，再安装相应的水平支撑以及支垫钢板后继续开挖，以此类推。开挖的过程中工作人员要认真检查基坑内部所有的开挖节点和支撑点，保证它们时刻高度的顶紧状态，以保证整个公路工程的施工质量。
4、做好凿除和清理工作
深基坑开挖工作完成后，工作人员要对开挖过程中残留的桩头进行及时的凿除和清理。进行凿除和清理工作前，工作人员首先需要找平基坑底部，并做好标识工作。如果在工作过程中出现问题，施工工作人员要及时找平，并拔出相应的钢板桩。进行拔桩工作要严格按照标准的施工工序进行。
五、结束语
综上所述，深基坑施工技术对于公路施工工程来说具有极其重要的地位。为了充分发挥深基坑良好的优势，施工单位不仅要保证施工过程中的关键环节，同时也需重视施工前期的设计、准备工作，严禁施工过程中出现盲目追赶进度施工以及“野蛮”施工的不良现象，整个深基坑施工流程加以严格控制和监管，从而保证深基坑公路施工工程能够高效、高质量、高安全性地完成。
参考文献
[1] 程必坚.以实例剖析桥梁深基坑施工技术的应用[J].建材与装饰，2011，2（8）：123-125.
[2] 袁龙，杨春.深基坑公路施工技术剖析[J].城市建设理论研究，2013，2（13）：87-89.
[3] 胡永胜.深深基坑公路施工技术剖析[J].科技传播，2012，2（12）：45-47.