论文部分内容阅读
2013上海车展我们遇到的9位设计师
在非官方采访时间，
我们看到有人开溜到别人的展台，
他们会看些什么，
聊些什么？
Text：王剑
Design：郭梦康
有点没有想到，这些大人物之间的沟通氛围真是友好。
2013年4月20日，上海国际车展开幕的第一天，按照常理，各大车企的设计总监会在本品牌的展台坐镇，不论是出席活动，还是接受一拨又一拨媒体的采访，但是，恰恰让我们碰个正着的是，他们还接连现身别的企业的展台上：
先是在奔驰展台看到了宝马的外观设计总监瑞姆·哈比博（KarimHabib），但他2009年3月～2012年12月曾跳槽到奔驰，还是现任奔驰设计总监戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）的副手，但更早以前是宝马前设计总监克里斯·班戈（Chris Bangle）的副手；
之后在宝马的展台，远远地看到了奥迪的设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格尔（Wolfgang Josef Egger），在和一位同事近距离欣赏刚刚发布的X4概念车。在去年巴黎车展，奥迪推出了SUV概念车Crosslane；
气氛就是如此友好，就像去年北京车展，奔驰的设计总监瓦格纳坐进宝马的i8中，而阿德里安·范·霍伊顿克（Adrian van Hooydonk），宝马现任设计总监，就蹲在旁边亲自为其拿着外套。
但是对于当时的谈话内容，有点分歧的是，此次瓦格纳接受媒体访问时正式回应，“我觉得i的设计和宝马现行的设计很不一样”。而霍伊顿克的回答则是，他和瓦格纳都在美国呆过，当时是在交流关于旅行的事情，他们见面几乎不聊工作。
要知道，这些人分别掌握着一家企业的设计战略，而这些企业现在正为销量而火拼，在此情境下，他们还会有如此的非官方的交流。
另外在当天还有一件有趣的事情，之后我们还采访了其他三家企业，结果发现他们都曾为同一家公司工作：独立汽车设计公司ICONA的现任设计总监曾是路虎新揽胜L405的主设计师；而福特美洲区设计执行总监 Moray Callum，是现任捷豹设计总监Ian Callum的弟弟，Ian Callum又曾设计过阿斯顿·马丁的DB9；阿斯顿·马丁设计的总监MarekReichman，曾经在路虎工作。
如果你知道路虎、捷豹、阿斯顿·马丁，都曾属于未实行“一个福特”战略前的福特汽车，那么在这些品牌未剥离前，他们都是“一家人”。
现在本田也要进行“一个方向”的设计路线了，有点像过去福特汽车对旗下各个子品牌的管理，或者类似大众集团定期在德国狼堡让12个子品牌的设计总监，围桌而谈各自的设计战略。
所以在本期的设计栏目，你会先看到这些设计师在非官方时间的活动花絮，之后福特汽车在将子品牌“散落”后，设计师在这里的再聚首，以及与X4有关的3辆SUV。
那些开溜的设计师
宝马的外观设计总监瑞姆·哈比博（KarimHabib）来了，此次奔驰展台的重点车型是今年3月刚刚在法兰克福车展发布的GLA概念车。
奥迪的设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格尔（Wolfgang Josef Egger）来看X4，这可是宝马的全球首发车型。在去年9月的巴黎车展，奥迪发布了SUV概念车Crosslane。
这是去年4月北京车展的故事，奔驰设计总监戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）来参观i8，并且坐进驾驶舱，而阿德里安·范·霍伊顿克（Adrian van Hooydonk），宝马现任设计总监，就蹲在旁边亲自为其拿着外套。
“1个福特”前的福特
ICONA现任设计总监
他曾是路虎新揽胜L405的主设计师。
阿斯顿·马丁设计的总监MarekReichman
他曾经在路虎工作。
福特美洲区设计执行总监 Moray Callum
是现任捷豹设计总监Ian Callum的弟弟，Ian Callum又曾设计过阿斯顿·马丁的DB9。
什么是“一个
福特”的设计？
在陆续剥离了众多子品牌后，福特汽车奉行“一个福特”的企业经营战略，那么什么是“一个福特”？
在车展当天，福特欧洲执行设计总监 Martin Smith、亚太区设计总监Joel Piaskowski和美洲区设计执行总监Moray Callum，共同回答了这个问题。
Q：什么是“一个福特”战略？
A：这是在既定的企业战略下，所谓“一个福特”之于设计，不管是亚太地区，还是欧洲、美洲的设计工作室，我们进行的是全球设计，然后这几个工作室会定期进行交流。
Q：这些设计室具体怎么分工？
A：根据市场的需求，我们有双管齐下的设计战略，我们有全球化的车型，也有针对某些市场专门的车型，这种战略，就帮助我们能够更好地满足市场的多样需求，尤其是不同市场之间的一些差异明显的需求。在全球车型的设计上，我们是综合全球资源来共同协作、共同开发和设计，而针对区域市场的车型，各区域的设计中心就会承担更多的工作。
Q：共享全球平台？
A：我们整合全球资源、全球平台，继而服务于所有市场，当然我们也会听取尊重当地消费者的要求。另外，这样的全球平台不但不会使区域性的特色折中或者说忽略，而是会使得全球的消费者得益于这样的一个福特平台战略。
奔驰GLA概念车
采访梅赛德斯-奔驰汽车集团全球设计总监戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）
宝马设计师
在奔驰展台上会
关注这辆车吗？ Q：在设计紧凑型SUV和中大型车或全尺寸的SUV相比，设计有何不同的考虑？漂亮的设计元素是否会与安全性等有所冲突？
A：从设计的角度看，在设计任何一辆汽车之前，我们首先都要确定它的比例和尺寸，这是设计基础。所以，GLA与大中型SUV相比，分属不同的细分市场，尺寸决定了不一样的设计。一般而言，紧凑型车型会更时尚、更动感。
同时，每一款车型的诞生都是需要进行多部门全方位的协调讨论的结果。当然，设计和安全之间有时候考虑得出发点不尽相同，比如更长的前悬会对安全性有更大保障，但从设计角度看较短的前悬则会更加动感。因此这种跨部门深入沟通将保证多方面最完美的平衡。
同时，有两个因素也与好的设计有密不可分的关系。一是科技的发展，使设计可以更大胆。第二个，可靠的质量会使产品的生命周期更长，也让设计的持续时间更长。
Q：在GLA概念车的设计中，您参与哪些部分？新车的设计亮点包括激光照明等前卫的概念，我认为是能够代表新车的设计趋势，您认为有哪些值得大家关注的亮点？
A：作为奔驰的设计总监，我全程参与了GLA概念车的整体设计过程，GLA以后的量产版也会成为新一代紧凑豪华车型的一员。从GLA的设计我们能够看到一台非常自信的紧凑型SUV，这种自信和个性也是客户希望通过座驾表达出来的。GLA概念车上很多设计亮点也将在量产版的紧凑型SUV有所体现。至于有些比较前卫的功能是否可以在量产车上实现，现在还在讨论。
设计师说实话：
汽车消费报告：一家跨国企业会“专为中国人而设计”吗？
本田全球创意总监：单纯就设计风格而言，并不是哪一点融合了中国元素，或者说专门为中国人设计的，或者是日本人、美国人，而是从产品功能和品牌特性上，体现以人为本的理念，这个对所有车型设计都通用。
汽车消费报告：设计改款车型更难，还是全新车型？
宝马设计师：一般来讲，大家可能都会认为设计一款新车的时候会简单一些，就是说在设计一款全新车型的时候，一开始没有什么限制，设计起来设计师会非常自由，这是一开始的。但是同样到了后期发展阶段，会大量细节细化的工作量，实际上也是非常有挑战性的。
对于改款车型来讲，虽然说有很多东西可以传承下来，但是就像您刚才提到的，如何在原有基础上进行一个新的工作和新的诠释，把更新的设计元素和更时尚的元素，和以往的改款前的结合起来，这个是比较难的，这一点对于设计师来讲挑战都是一样的。
讴歌Concept SUV-X
采访本田技术研究所全球创意总监Toshinobu Minami
Q：你现在掌握着一家企业的设计命脉。
A：不要再给我压力，我的压力已经很大了……
Q：你的工作就是在管理这些工作室？就是包括制定本田、讴歌未来的设计的方向，而不是具体去执行管理这个设计？
A：确实，应该说我现在的工作并不是具体去做一些设计，而是协调全球设计室的工作。
Q：其实欧美企业早就有类似的这样职位，让设计师可以参与到企业的运营管理中。
A：本田相对而言是落后了，我认为这个落后更多是外界的看法，欧美汽车品牌在某程度上可以说领导着整个汽车行业的发展，他所体现的一些价值观也是为大家推而广之，当然了他所对应的一些组织管理体系，可能也有比较出众的方面。
但是，我们为了能够推出，或者将来能够推出更好的产品，进行了一个体系调整，并不是单纯模仿哪个品牌，而是为了塑造自己的个性。
Q：2009年，研发经费一度停滞？
A：但是我想就设计这一点而言，应该是无论如何都不能够有所停止的，甚至应该是不断的加速进行设计这些方面的开发，所以我们要在设计上利用我们的资源尽可能地做出更大的成绩，或者说是随时都是我们不断的挑战新的开始，而设计的话它也是在非常迅速地变化着。
比如说，五年之后，那我们五年之后的这种整体设计和五年前相比应该会发生惊人的变化，这也是我个人的感触。
Q：很好奇具体如何执行，比如，更快速的决策，流程的改变，之后经费、团队的一系列配合等等。
A：应该说我觉得本田在设计方面的做法确实比较特殊，它更多的不是一种从上而下的流程——就是上面定了方向，下面去落实。
我们更多重视的是现场的力量，就是一个真正的在做事情的这些人的力量，他们的力量实际上是非常重要的。所以说虽然我更多是一个管理者的角色，但是我并不会把自己看多么重要，或者地位很高。我应该和自己的同事一样，大家齐心协力，发挥真正在现场工作的这些人的力量。
就是这辆车，
让奥迪的设计师
近身观察。
宝马X4概念车
采访X4产品设计师Simm Sebastian/ 产品经理Jacobi Richard
Q：X4和X3的区别是什么？
A：X3的设计上可能更多突出它的功能性，大家可以看到X3的设计车头和车尾都会更方正一些，为车辆提供更好的空间和比例性。
X4是一辆追求动感、追求情感的车型，它的设计车头和车尾，前面收得会更多一些，后尾部也收得更多一些，这种综合起来会给这辆车非常强壮、非常肌肉感，来充分表达这种车的性能，追求这种情感表达。
Q：灵感源自X6？
A： 2008年全球第一款全能轿跑X6上市，它混合了X家族产品良好的通过性和强烈的设计特点，截止到2012年底，在全球X6的销量已经超过20万辆，对于这样一款非常个性化的车型是非常了不起的销售成绩，基于市场上成功表现，也促使我们为市场上提供更新的车型。
所以，X3的灵感首先是源于市场上对于这一车型的需求，这种需求就促使我们发展一个更新的产品，在相对于它的同级别的车型来讲，X3可以提供更多的实用性，还有更大的空间，但是X4比X3定位会更时尚一些，更动感一些，所以它会更追求车辆的性能，所以X4概念车为市场提供了一个更好的选择，为客户提供了更多的选择。
Q：X4的进气格栅会是未来X系列的风格吗？
A：前进气格栅的设计是比较经典的设计，以及尾部的设计都是宝马经典设计语言，但是在不同的年代，不同的环境下，在这上面会有一些新的诠释。比如说新的进气格栅有更加立体的特点。
在非官方采访时间，
我们看到有人开溜到别人的展台，
他们会看些什么，
聊些什么？
Text：王剑
Design：郭梦康
有点没有想到，这些大人物之间的沟通氛围真是友好。
2013年4月20日，上海国际车展开幕的第一天，按照常理，各大车企的设计总监会在本品牌的展台坐镇，不论是出席活动，还是接受一拨又一拨媒体的采访，但是，恰恰让我们碰个正着的是，他们还接连现身别的企业的展台上：
先是在奔驰展台看到了宝马的外观设计总监瑞姆·哈比博（KarimHabib），但他2009年3月～2012年12月曾跳槽到奔驰，还是现任奔驰设计总监戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）的副手，但更早以前是宝马前设计总监克里斯·班戈（Chris Bangle）的副手；
之后在宝马的展台，远远地看到了奥迪的设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格尔（Wolfgang Josef Egger），在和一位同事近距离欣赏刚刚发布的X4概念车。在去年巴黎车展，奥迪推出了SUV概念车Crosslane；
气氛就是如此友好，就像去年北京车展，奔驰的设计总监瓦格纳坐进宝马的i8中，而阿德里安·范·霍伊顿克（Adrian van Hooydonk），宝马现任设计总监，就蹲在旁边亲自为其拿着外套。
但是对于当时的谈话内容，有点分歧的是，此次瓦格纳接受媒体访问时正式回应，“我觉得i的设计和宝马现行的设计很不一样”。而霍伊顿克的回答则是，他和瓦格纳都在美国呆过，当时是在交流关于旅行的事情，他们见面几乎不聊工作。
要知道，这些人分别掌握着一家企业的设计战略，而这些企业现在正为销量而火拼，在此情境下，他们还会有如此的非官方的交流。
另外在当天还有一件有趣的事情，之后我们还采访了其他三家企业，结果发现他们都曾为同一家公司工作：独立汽车设计公司ICONA的现任设计总监曾是路虎新揽胜L405的主设计师；而福特美洲区设计执行总监 Moray Callum，是现任捷豹设计总监Ian Callum的弟弟，Ian Callum又曾设计过阿斯顿·马丁的DB9；阿斯顿·马丁设计的总监MarekReichman，曾经在路虎工作。
如果你知道路虎、捷豹、阿斯顿·马丁，都曾属于未实行“一个福特”战略前的福特汽车，那么在这些品牌未剥离前，他们都是“一家人”。
现在本田也要进行“一个方向”的设计路线了，有点像过去福特汽车对旗下各个子品牌的管理，或者类似大众集团定期在德国狼堡让12个子品牌的设计总监，围桌而谈各自的设计战略。
所以在本期的设计栏目，你会先看到这些设计师在非官方时间的活动花絮，之后福特汽车在将子品牌“散落”后，设计师在这里的再聚首，以及与X4有关的3辆SUV。
那些开溜的设计师
宝马的外观设计总监瑞姆·哈比博（KarimHabib）来了，此次奔驰展台的重点车型是今年3月刚刚在法兰克福车展发布的GLA概念车。
奥迪的设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格尔（Wolfgang Josef Egger）来看X4，这可是宝马的全球首发车型。在去年9月的巴黎车展，奥迪发布了SUV概念车Crosslane。
这是去年4月北京车展的故事，奔驰设计总监戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）来参观i8，并且坐进驾驶舱，而阿德里安·范·霍伊顿克（Adrian van Hooydonk），宝马现任设计总监，就蹲在旁边亲自为其拿着外套。
“1个福特”前的福特
ICONA现任设计总监
他曾是路虎新揽胜L405的主设计师。
阿斯顿·马丁设计的总监MarekReichman
他曾经在路虎工作。
福特美洲区设计执行总监 Moray Callum
是现任捷豹设计总监Ian Callum的弟弟，Ian Callum又曾设计过阿斯顿·马丁的DB9。
什么是“一个
福特”的设计？
在陆续剥离了众多子品牌后，福特汽车奉行“一个福特”的企业经营战略，那么什么是“一个福特”？
在车展当天，福特欧洲执行设计总监 Martin Smith、亚太区设计总监Joel Piaskowski和美洲区设计执行总监Moray Callum，共同回答了这个问题。
Q：什么是“一个福特”战略？
A：这是在既定的企业战略下，所谓“一个福特”之于设计，不管是亚太地区，还是欧洲、美洲的设计工作室，我们进行的是全球设计，然后这几个工作室会定期进行交流。
Q：这些设计室具体怎么分工？
A：根据市场的需求，我们有双管齐下的设计战略，我们有全球化的车型，也有针对某些市场专门的车型，这种战略，就帮助我们能够更好地满足市场的多样需求，尤其是不同市场之间的一些差异明显的需求。在全球车型的设计上，我们是综合全球资源来共同协作、共同开发和设计，而针对区域市场的车型，各区域的设计中心就会承担更多的工作。
Q：共享全球平台？
A：我们整合全球资源、全球平台，继而服务于所有市场，当然我们也会听取尊重当地消费者的要求。另外，这样的全球平台不但不会使区域性的特色折中或者说忽略，而是会使得全球的消费者得益于这样的一个福特平台战略。
奔驰GLA概念车
采访梅赛德斯-奔驰汽车集团全球设计总监戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）
宝马设计师
在奔驰展台上会
关注这辆车吗？ Q：在设计紧凑型SUV和中大型车或全尺寸的SUV相比，设计有何不同的考虑？漂亮的设计元素是否会与安全性等有所冲突？
A：从设计的角度看，在设计任何一辆汽车之前，我们首先都要确定它的比例和尺寸，这是设计基础。所以，GLA与大中型SUV相比，分属不同的细分市场，尺寸决定了不一样的设计。一般而言，紧凑型车型会更时尚、更动感。
同时，每一款车型的诞生都是需要进行多部门全方位的协调讨论的结果。当然，设计和安全之间有时候考虑得出发点不尽相同，比如更长的前悬会对安全性有更大保障，但从设计角度看较短的前悬则会更加动感。因此这种跨部门深入沟通将保证多方面最完美的平衡。
同时，有两个因素也与好的设计有密不可分的关系。一是科技的发展，使设计可以更大胆。第二个，可靠的质量会使产品的生命周期更长，也让设计的持续时间更长。
Q：在GLA概念车的设计中，您参与哪些部分？新车的设计亮点包括激光照明等前卫的概念，我认为是能够代表新车的设计趋势，您认为有哪些值得大家关注的亮点？
A：作为奔驰的设计总监，我全程参与了GLA概念车的整体设计过程，GLA以后的量产版也会成为新一代紧凑豪华车型的一员。从GLA的设计我们能够看到一台非常自信的紧凑型SUV，这种自信和个性也是客户希望通过座驾表达出来的。GLA概念车上很多设计亮点也将在量产版的紧凑型SUV有所体现。至于有些比较前卫的功能是否可以在量产车上实现，现在还在讨论。
设计师说实话：
汽车消费报告：一家跨国企业会“专为中国人而设计”吗？
本田全球创意总监：单纯就设计风格而言，并不是哪一点融合了中国元素，或者说专门为中国人设计的，或者是日本人、美国人，而是从产品功能和品牌特性上，体现以人为本的理念，这个对所有车型设计都通用。
汽车消费报告：设计改款车型更难，还是全新车型？
宝马设计师：一般来讲，大家可能都会认为设计一款新车的时候会简单一些，就是说在设计一款全新车型的时候，一开始没有什么限制，设计起来设计师会非常自由，这是一开始的。但是同样到了后期发展阶段，会大量细节细化的工作量，实际上也是非常有挑战性的。
对于改款车型来讲，虽然说有很多东西可以传承下来，但是就像您刚才提到的，如何在原有基础上进行一个新的工作和新的诠释，把更新的设计元素和更时尚的元素，和以往的改款前的结合起来，这个是比较难的，这一点对于设计师来讲挑战都是一样的。
讴歌Concept SUV-X
采访本田技术研究所全球创意总监Toshinobu Minami
Q：你现在掌握着一家企业的设计命脉。
A：不要再给我压力，我的压力已经很大了……
Q：你的工作就是在管理这些工作室？就是包括制定本田、讴歌未来的设计的方向，而不是具体去执行管理这个设计？
A：确实，应该说我现在的工作并不是具体去做一些设计，而是协调全球设计室的工作。
Q：其实欧美企业早就有类似的这样职位，让设计师可以参与到企业的运营管理中。
A：本田相对而言是落后了，我认为这个落后更多是外界的看法，欧美汽车品牌在某程度上可以说领导着整个汽车行业的发展，他所体现的一些价值观也是为大家推而广之，当然了他所对应的一些组织管理体系，可能也有比较出众的方面。
但是，我们为了能够推出，或者将来能够推出更好的产品，进行了一个体系调整，并不是单纯模仿哪个品牌，而是为了塑造自己的个性。
Q：2009年，研发经费一度停滞？
A：但是我想就设计这一点而言，应该是无论如何都不能够有所停止的，甚至应该是不断的加速进行设计这些方面的开发，所以我们要在设计上利用我们的资源尽可能地做出更大的成绩，或者说是随时都是我们不断的挑战新的开始，而设计的话它也是在非常迅速地变化着。
比如说，五年之后，那我们五年之后的这种整体设计和五年前相比应该会发生惊人的变化，这也是我个人的感触。
Q：很好奇具体如何执行，比如，更快速的决策，流程的改变，之后经费、团队的一系列配合等等。
A：应该说我觉得本田在设计方面的做法确实比较特殊，它更多的不是一种从上而下的流程——就是上面定了方向，下面去落实。
我们更多重视的是现场的力量，就是一个真正的在做事情的这些人的力量，他们的力量实际上是非常重要的。所以说虽然我更多是一个管理者的角色，但是我并不会把自己看多么重要，或者地位很高。我应该和自己的同事一样，大家齐心协力，发挥真正在现场工作的这些人的力量。
就是这辆车，
让奥迪的设计师
近身观察。
宝马X4概念车
采访X4产品设计师Simm Sebastian/ 产品经理Jacobi Richard
Q：X4和X3的区别是什么？
A：X3的设计上可能更多突出它的功能性，大家可以看到X3的设计车头和车尾都会更方正一些，为车辆提供更好的空间和比例性。
X4是一辆追求动感、追求情感的车型，它的设计车头和车尾，前面收得会更多一些，后尾部也收得更多一些，这种综合起来会给这辆车非常强壮、非常肌肉感，来充分表达这种车的性能，追求这种情感表达。
Q：灵感源自X6？
A： 2008年全球第一款全能轿跑X6上市，它混合了X家族产品良好的通过性和强烈的设计特点，截止到2012年底，在全球X6的销量已经超过20万辆，对于这样一款非常个性化的车型是非常了不起的销售成绩，基于市场上成功表现，也促使我们为市场上提供更新的车型。
所以，X3的灵感首先是源于市场上对于这一车型的需求，这种需求就促使我们发展一个更新的产品，在相对于它的同级别的车型来讲，X3可以提供更多的实用性，还有更大的空间，但是X4比X3定位会更时尚一些，更动感一些，所以它会更追求车辆的性能，所以X4概念车为市场提供了一个更好的选择，为客户提供了更多的选择。
Q：X4的进气格栅会是未来X系列的风格吗？
A：前进气格栅的设计是比较经典的设计，以及尾部的设计都是宝马经典设计语言，但是在不同的年代，不同的环境下，在这上面会有一些新的诠释。比如说新的进气格栅有更加立体的特点。