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[摘 要]梧州市具有良好的区位优势，但经济发展水平在广西区内排名中等，物流业发展存在着速度缓慢、滞后，物流公司规模小，经营范围窄，竞争力较弱等问题。为深入了解梧州市物流业与当地经济发展的关系，通过构建物流业与经济发展的灰色关联模型，分析得到梧州市物流业与经济发展存在着较强的影响关系，并进一步分析社会消费品零售总额、农业总产值、工业总产值等指标对物流业的影响程度。根据分析结果，提出了优化人才结构、推进物流信息平台建设和加快物流园区建设来发展梧州物流业推动梧州区域经济增长的建议。
[關键词]梧州市;物流业;经济发展;灰色关联
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.07.030
1 引 言
广西梧州市位于广西壮族自治区东部，地处珠三角经济圈、北部湾经济圈、大西南经济圈和西江经济带交汇节点，是连接珠三角与北部湾的主要通道城市，区位优势明显，经济上有着良好的发展前景。物流业现已成为推动经济发展的关键因素，国内不少学者对物流业与区域经济的关系进行了研究，但针对梧州市物流业与当地区域经济发展关系研究几乎没有，而不同区域的物流和经济发展具有一定的差异性，因此研究梧州市物流业与经济发展的关联性具有一定的现实意义。
2 梧州市物流业与经济发展现状分析
梧州市是广西现代工业的发源地，拥有一大批享誉国外的知名产品。在交通运输方面，梧州市已初步形成公路、铁路、水路等多种运输方式共同组成的综合运输网络，为当地物流业发展提供了基础条件，也为当地经济增长提供了保障。随着东部产业转移、粤桂合作试验区建立、泛北部湾经济区战略推进等一系列政策的实施，梧州市抓住深化区域合作发展的重大机遇，致力于打造西江经济带和西江黄金水道，经济得到迅速发展，物流需求在不断扩大。《2017年梧州市国民经济和社会发展统计公报》发布的数据显示，梧州在2017年实现地区生产总值1338.1亿元，全区排名第6，增速为6.7%，随着经济的发展物流的重要性也日益凸显出来，但梧州市的物流业的近几年发展，存在着速度缓慢、滞后，物流公司规模小，经营范围窄，竞争力较弱等各种问题。[1]区域物流没有发展到与经济发展相匹配的标准，不能满足经济增长要求。
3 梧州物流业对经济发展的关联性分析
3.1 建立灰色关联模型
灰色系统理论是由邓聚龙教授提出用来解决多因素和非线性问题的方法，可基于因素间发展趋势的相似程度或相异程度来衡量因素之间的关联程度。通过灰色关联分析法可分析梧州市物流业和经济发展之间的相互关系，寻求物流业对经济发展的促进途径。为了研究的便利性和科学性，在总结前人制定指标体系的基础上[2]，选取交通运输、仓储和邮政业增加值作为衡量梧州市物流业发展水平的总量指标x0，选取GDP作为衡量梧州市经济增长的主体指标x1，并选取对梧州市物流业发展影响较大的因素客货运输周转量x2、邮电业务总量x3、社会消费品零售总额x4、农业总产值x5、工业总产值x6作为成效指标。
3.2 灰色关联分析法的主要步骤
首先，对选择参考数列和比较数列，第k时刻的参考数据和对比数据的值分别记为x0（k）和x0（n）。
其次，对数据进行无量纲化处理，并计算差值序列，根据公式（1）和公式（2）计算极差。
然后，根据公式（3）计算出关联系数，根据最优计算方法，P的取值通常为0.5。
最后，根据公式（4）计算关联度，关联度的值越大，表明两数列的变化态势越相符合。
3.3 梧州市物流业与经济发展的灰色关联实证分析
3.3.1 数据来源及处理
根据资料的可收集范围，文章采用的数据主要来源于广西统计信息网2011年至2017年《梧州市国民经济和社会发展统计公报》，原始数据如表1所示。
3.3.2 对变量进行无量纲化
为方便比较，先对数据进行预处理，以达到无量纲化，处理后数据见表2。
3.3.3 计算极差
计算差值数列，并根据公式（1）和公式（2），得到极差最小值为0，极差最大值为1.5087。
3.3.4 计算关联度
根据公式（3）计算关联系数后用公式（4）计算其余数列与数列0的关联度为γ01=0.8915，γ02=0.7014，γ03=0.7317， γ04=0.8145，γ05=0.9180，γ06=0.6960。
3.3.5 灰色关联结果的分析
首先分析交通运输、仓储和邮政业增加值和GDP之间的关联性，γ01=0.8915大于0.8，说明梧州市物流业的发展与经济增长有较强的影响关系。由于γ05>γ04>γ03>γ02>γ06，从该排序结果可知，梧州市农业总产值和社会消费品零售总额对梧州市的物流业发展影响最大，其次是邮电业务总量、客货运输周转量和工业总产值，后三者影响程度相近。梧州市的农业资源丰富，有着闻名世界的六堡茶、八角、肉桂、三黄鸡等农产品，农业的稳定发展为该市的经济建设做出了重要的贡献，而农产品物流也作为一个增长点越来越受到政府与社会的关注，在梧州市发布的2016—2020年《梧州市现代商贸业发展规划》里面就构建了农产品流通体系建设工程，规划多个农产品交易场所，这必然也带动相应的农产品物流的发展。社会消费品零售总额反映了梧州市经济景气程度，该指标由2011年的224.1亿元增长到2017年的445.9亿元，增速达到了100%，反映了在“消费升级”背景下，商品的快速流通带动了当地经济的快速增长，而商品的流通离不开上下游供应链的协作和物流产业的支持，因此也拉动了当地物流业的发展。邮电业务总量、客货运输周转量和工业总产值这三项影响程度表现稍弱，主要原因可能是由于梧州市的产业结构需进一步调整和转型升级，物流基地布局没有很好地匹配交通运输通道建设。 4 发展梧州物流业推动梧州区域经济增长的建议
4.1 优化人才结构
不管是社会物流和企业物流，人才需求量不断上升，需求质量也不断升级，随着经济的发展，当地的物流人才需求已不能满足于传统物流基础作业的仓管员、分拣员等岗位，现代生产方式下的机械化智能化生产也使得物流从业人员既要掌握物流知识又要掌握相应的信息化操作管理技能。一方面，当地高校和技校应加强与企业的合作，培养适应企业生产需要的现代物流人才。另一方面，企业也应该多与学校进行交流合作，通过合作横向项目、开展校企合作等多种形式，使校企双方在人才培养上面达到一个双赢的效果。除此之外，随着产业结构的升级调整，梧州市必然需要高层次的物流管理人才，政府应继续做好人才引进工作，提供人才发展渠道，引进高层次物流人才并留着高层次物流人才。
4.2 推进物流信息平台建设
通过构建完善的梧州市物流信息平台，可以实现物流信息的的资源共享，促进物流市场上的供需信息高效匹配，提升物流设施设备的使用效率，降低物流交易成本。充分发挥与广东的合作发展优势，沟通双方的物流信息渠道，构建商业网络，促进双方在商贸流通领域实现更多的项目互动等，进一步提升当地经济发展水平。顺应“互联网+”发展趋势，以电子商务为桥梁，以云计算、大数据、物联网等技术为支撑，打造本地企业信息平台的建设，实现商流、物流、信息流和资金流的供应链管理，拓展本地产品的销售渠道，实现大流通大贸易的新格局，拉动新的经济增长点。
4.3 加快物流园区建设
物流园区可以实现物流企业和物流功能的聚集[3]，当地政府可以通过合理布局物流园区拉动地方的物流产业快速发展，提高第三产业在经济中的比重，并有利于优化以工业为主导的产业结构。梧州市的物流发展过程中也曾规划了多个物流园区，资源得不到有效的利用，有些物流园区提出后也难见下文。因此，应淘汰和整合不符合当地经济发展的园区，集中力量建设具有一定能力的物流园区。加快建设梧州市商贸物流园区，做好招商引资，完善物流园区服务配套，促进物流行业资源整合，提高資源利用率，扩大梧州市的物流集散能力。加快推进粤桂合作特别试验区枫大物流园建设，培育跨境电商企业，推动区域经济创新发展。
参考文献：
[1]曾艳平.浅谈梧州市物流业现状分析及发展对策[J].长江丛刊，2017（20）：154-156.
[2]梁雯，司敏.区域经济背景下物流发展研究[J].邢台学院学报，2018（1）：99-102，110.
[3]王玉勤.物流园区的物流资源聚集效应分析[J].铁路采购与物流，2012（11）：52-53.
[4]揭仕军.区域物流与区域经济的联动发展关系及建议[J].商业经济研究，2018（4）：87-89.
[關键词]梧州市;物流业;经济发展;灰色关联
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.07.030
1 引 言
广西梧州市位于广西壮族自治区东部，地处珠三角经济圈、北部湾经济圈、大西南经济圈和西江经济带交汇节点，是连接珠三角与北部湾的主要通道城市，区位优势明显，经济上有着良好的发展前景。物流业现已成为推动经济发展的关键因素，国内不少学者对物流业与区域经济的关系进行了研究，但针对梧州市物流业与当地区域经济发展关系研究几乎没有，而不同区域的物流和经济发展具有一定的差异性，因此研究梧州市物流业与经济发展的关联性具有一定的现实意义。
2 梧州市物流业与经济发展现状分析
梧州市是广西现代工业的发源地，拥有一大批享誉国外的知名产品。在交通运输方面，梧州市已初步形成公路、铁路、水路等多种运输方式共同组成的综合运输网络，为当地物流业发展提供了基础条件，也为当地经济增长提供了保障。随着东部产业转移、粤桂合作试验区建立、泛北部湾经济区战略推进等一系列政策的实施，梧州市抓住深化区域合作发展的重大机遇，致力于打造西江经济带和西江黄金水道，经济得到迅速发展，物流需求在不断扩大。《2017年梧州市国民经济和社会发展统计公报》发布的数据显示，梧州在2017年实现地区生产总值1338.1亿元，全区排名第6，增速为6.7%，随着经济的发展物流的重要性也日益凸显出来，但梧州市的物流业的近几年发展，存在着速度缓慢、滞后，物流公司规模小，经营范围窄，竞争力较弱等各种问题。[1]区域物流没有发展到与经济发展相匹配的标准，不能满足经济增长要求。
3 梧州物流业对经济发展的关联性分析
3.1 建立灰色关联模型
灰色系统理论是由邓聚龙教授提出用来解决多因素和非线性问题的方法，可基于因素间发展趋势的相似程度或相异程度来衡量因素之间的关联程度。通过灰色关联分析法可分析梧州市物流业和经济发展之间的相互关系，寻求物流业对经济发展的促进途径。为了研究的便利性和科学性，在总结前人制定指标体系的基础上[2]，选取交通运输、仓储和邮政业增加值作为衡量梧州市物流业发展水平的总量指标x0，选取GDP作为衡量梧州市经济增长的主体指标x1，并选取对梧州市物流业发展影响较大的因素客货运输周转量x2、邮电业务总量x3、社会消费品零售总额x4、农业总产值x5、工业总产值x6作为成效指标。
3.2 灰色关联分析法的主要步骤
首先，对选择参考数列和比较数列，第k时刻的参考数据和对比数据的值分别记为x0（k）和x0（n）。
其次，对数据进行无量纲化处理，并计算差值序列，根据公式（1）和公式（2）计算极差。
然后，根据公式（3）计算出关联系数，根据最优计算方法，P的取值通常为0.5。
最后，根据公式（4）计算关联度，关联度的值越大，表明两数列的变化态势越相符合。
3.3 梧州市物流业与经济发展的灰色关联实证分析
3.3.1 数据来源及处理
根据资料的可收集范围，文章采用的数据主要来源于广西统计信息网2011年至2017年《梧州市国民经济和社会发展统计公报》，原始数据如表1所示。
3.3.2 对变量进行无量纲化
为方便比较，先对数据进行预处理，以达到无量纲化，处理后数据见表2。
3.3.3 计算极差
计算差值数列，并根据公式（1）和公式（2），得到极差最小值为0，极差最大值为1.5087。
3.3.4 计算关联度
根据公式（3）计算关联系数后用公式（4）计算其余数列与数列0的关联度为γ01=0.8915，γ02=0.7014，γ03=0.7317， γ04=0.8145，γ05=0.9180，γ06=0.6960。
3.3.5 灰色关联结果的分析
首先分析交通运输、仓储和邮政业增加值和GDP之间的关联性，γ01=0.8915大于0.8，说明梧州市物流业的发展与经济增长有较强的影响关系。由于γ05>γ04>γ03>γ02>γ06，从该排序结果可知，梧州市农业总产值和社会消费品零售总额对梧州市的物流业发展影响最大，其次是邮电业务总量、客货运输周转量和工业总产值，后三者影响程度相近。梧州市的农业资源丰富，有着闻名世界的六堡茶、八角、肉桂、三黄鸡等农产品，农业的稳定发展为该市的经济建设做出了重要的贡献，而农产品物流也作为一个增长点越来越受到政府与社会的关注，在梧州市发布的2016—2020年《梧州市现代商贸业发展规划》里面就构建了农产品流通体系建设工程，规划多个农产品交易场所，这必然也带动相应的农产品物流的发展。社会消费品零售总额反映了梧州市经济景气程度，该指标由2011年的224.1亿元增长到2017年的445.9亿元，增速达到了100%，反映了在“消费升级”背景下，商品的快速流通带动了当地经济的快速增长，而商品的流通离不开上下游供应链的协作和物流产业的支持，因此也拉动了当地物流业的发展。邮电业务总量、客货运输周转量和工业总产值这三项影响程度表现稍弱，主要原因可能是由于梧州市的产业结构需进一步调整和转型升级，物流基地布局没有很好地匹配交通运输通道建设。 4 发展梧州物流业推动梧州区域经济增长的建议
4.1 优化人才结构
不管是社会物流和企业物流，人才需求量不断上升，需求质量也不断升级，随着经济的发展，当地的物流人才需求已不能满足于传统物流基础作业的仓管员、分拣员等岗位，现代生产方式下的机械化智能化生产也使得物流从业人员既要掌握物流知识又要掌握相应的信息化操作管理技能。一方面，当地高校和技校应加强与企业的合作，培养适应企业生产需要的现代物流人才。另一方面，企业也应该多与学校进行交流合作，通过合作横向项目、开展校企合作等多种形式，使校企双方在人才培养上面达到一个双赢的效果。除此之外，随着产业结构的升级调整，梧州市必然需要高层次的物流管理人才，政府应继续做好人才引进工作，提供人才发展渠道，引进高层次物流人才并留着高层次物流人才。
4.2 推进物流信息平台建设
通过构建完善的梧州市物流信息平台，可以实现物流信息的的资源共享，促进物流市场上的供需信息高效匹配，提升物流设施设备的使用效率，降低物流交易成本。充分发挥与广东的合作发展优势，沟通双方的物流信息渠道，构建商业网络，促进双方在商贸流通领域实现更多的项目互动等，进一步提升当地经济发展水平。顺应“互联网+”发展趋势，以电子商务为桥梁，以云计算、大数据、物联网等技术为支撑，打造本地企业信息平台的建设，实现商流、物流、信息流和资金流的供应链管理，拓展本地产品的销售渠道，实现大流通大贸易的新格局，拉动新的经济增长点。
4.3 加快物流园区建设
物流园区可以实现物流企业和物流功能的聚集[3]，当地政府可以通过合理布局物流园区拉动地方的物流产业快速发展，提高第三产业在经济中的比重，并有利于优化以工业为主导的产业结构。梧州市的物流发展过程中也曾规划了多个物流园区，资源得不到有效的利用，有些物流园区提出后也难见下文。因此，应淘汰和整合不符合当地经济发展的园区，集中力量建设具有一定能力的物流园区。加快建设梧州市商贸物流园区，做好招商引资，完善物流园区服务配套，促进物流行业资源整合，提高資源利用率，扩大梧州市的物流集散能力。加快推进粤桂合作特别试验区枫大物流园建设，培育跨境电商企业，推动区域经济创新发展。
参考文献：
[1]曾艳平.浅谈梧州市物流业现状分析及发展对策[J].长江丛刊，2017（20）：154-156.
[2]梁雯，司敏.区域经济背景下物流发展研究[J].邢台学院学报，2018（1）：99-102，110.
[3]王玉勤.物流园区的物流资源聚集效应分析[J].铁路采购与物流，2012（11）：52-53.
[4]揭仕军.区域物流与区域经济的联动发展关系及建议[J].商业经济研究，2018（4）：87-89.