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试验与试航是确保航母交付后安全使用和快速形成战斗力的重要环节。由于航母自身的复杂性。国外海军对试验试航工作均十分重视。
美国航母试验试航
美国航母从建造完成到交付海军的测试活动应主要包括系留航行、建造商测试和海军验收测试等。
系留航行
系留航行是在即将开始首次海上测试之前，由海军人员组织、对航母舰员进行的码头适应性训练’，其目的是尽可能真实地模拟海上作业的实际情况，使船员熟悉各种设备并检查机械运转情况，从人员角度具备开始海上试验的能力。
航母等大型水面舰艇的系留航行通常需要5天。首先让航母和舰员进行连续2天不间断的舰艇运行和操作，而后1天的时间用于船厂人员修正发现的问题，最后再进行连续2天不间断的舰艇运行和操作。
系留航行的主要项目大致可分为对操船和值班的训练、物资状况检查、突发情况处理和设备使用训练等等。在系留航行期间，由舰员操作航母，并且要尽可能地模拟海上工作条件，所有设备和系统都要尽可能投入使用。
作为一项重大事件，海军应将系留航行计划发给所有有关部门，并获得工业部门同意。系留航行允许少量工业部门人员上舰继续进行必要的系统调试和建造工作，允许车间人员和技术人员作为工业部门监督员、故障检修人员和质量保证代表上舰工作，但不安排测试和检验活动。尚未完工的设备不得在系留航行时使用。
由于在系留航行完成后1～3天之内就要立即开始海上测试，因此系留航行开始前必须完成规定的系统运行试验和操作演习，确保舰艇已经做好出海准备。对人员在海上安全操纵舰艇所必须的各种培训工作，也应在此之前完成，所有必须的仓储物资和备件均应装舰。
建造商海上测试与海军验收测试
这两次测试内容基本相同，只是目的不同。
建造商测试是航母在接受海军验收测试前，为使航母的硬件和机械等达到要求而进行的测试，是为海军验收测试进行的准备工作。由建造商组织实施，海军人员参与和监督，目的是验证舰艇的全部舱室、机械、设备和系统做好了接受海军验收测试的准备。重点之一是验证航母核反应堆及其它系统正常工作的能力。建造商海上测试是航母首次海上航行，整个测试过程可能持续2～5天，一些在航母停靠码头期间无法进行的测试，也必须在海上测试期间全部完成。
在“布什”号航母的建造商海试中，舰上的总人数达到了2500人，其中大部分来自海军，其余900人是承包商代表、政府或船厂聘用的工人。
海军验收测试用于确定舰艇是否可以作为完全可用的舰艇交付舰队，是航母交付前的最后一轮测试。由海军调查局的代表单独组织实施，其内容是对航母的系统和性能进行测试和评估。整个过程需要有详细的记录，并由经验丰富的检查员对测试情况进行评分和认证。在海军验收测试的过程中，舰上人员包括海军官兵、承包商负责人和船厂工人等，一旦发现问题立即予以纠正，无法现场纠正的问题将等到航母返回港口或船厂后处理。
主要的试验项目包括：航行设备和系统测试、动力装置测试和满功率航行及倒车测试、损管和消防及救生系统的试验、弹射器无载荷使用试验、直升机起降测试、航行补给试验以及空调等辅助系统检查等。
在海军验收测试开始前，必须满足以下7个前提条件，这些工作主要在建造商测试阶段完成。第一，航母已经成功完成了建造商测试。通过了测试和验收主管部门的认可，重大建造问题已经得到解决。第二，所有必要的控制设备、辅助设备、配件、电子设备、战斗系统设备、装备、导弹和武器搬运装置，以及船体、机械、扫雷具均已得到正确的安装、调试和测试，既能够单独运行也能够协同使用，并且满足性能参数的要求。第三，甲板涂层、舱壁涂料、管线外壳、标签标识和各个舱室的喷漆等必须已经完成。第四，必须已经完成了对电子干扰、照明、辐射噪声、空传噪声、热应力、振动和自噪声等方面的检查。第五。已经完成所有要求进行的安装、检查、测量和测试工作。第六，完成了对声纳及其他声学处理设备、战斗控制系统、航空设备、导航灯光以及排污、干空气、饮用水等的认证。第七，整理好上述测试的记录、报告和认证材料，以备检查。
俄罗斯航母试验试航
俄罗斯海军舰艇在建造完成后进入交付阶段，并进行全面的试验试航，目的是全面验证舰艇的质量是否达到技术规格书中的指标要求，试验试航完成后正式交付海军。主要试验试航阶段包括系泊试验、工厂级航行试验和国家级试验等。与美国的不同之处主要在于进行国家级试验时，还需要进行相关武器装备的实弹发射。
国家级试验通常选择与工厂级航行试验相同的海区，由国家接收委员会负责组织和实施。其目的是检验建造质量和战技指标是否符合设计要求。通过实弹发射等对相关武器装备进行试验，对全舰所有系统的运行情况进行测试。
在航母出海试验前，接收委员会将听取舰艇指挥员和交付负责人关于舰艇状况和对试验准备情况的汇报，做出开始国家级试验的决定。试验期间，舰艇及其全体舰员，包括交付组在内，受接收委员会直接领导。在国家级试验中，海军(必要时还有其它军种)应根据接收委员会代表的要求，及时提供靶场(试验场)、测量设施、飞机、直升机、岸上装备、靶标和保障舰船等。
国家级试验既要检验单独的设备和系统，也要从总体上检查舰艇运行状况。在每项试验结束后，接收委员会将记录具体的试验结果，评估其是否与技术规格书的要求相符，并将试验中发现的缺陷及相关意见登记到意见记录册中。在舰艇结束试验返航后，接收委员会将意见记录册提交造船厂，以便建造方根据这些意见解决相应的问题。
国家级试验结束后，应及时在造船厂码头对设备和系统进行检查，并对舰艇进行最终修整。在确认试验结果完全符合技术规格书和相关技术准则，并完成对武器系统的检查、完成舰艇修理、解决所有遗留问题，移交备品备件、备用工具和使用文件后，国家级试验即全部结束。必要时，根据接收委员会的决定，还需再次进行出海检查和验收。试验结束后，委员会成员们应对舰艇进行全面检查，签署舰艇接收证书。
法国航母试验试航
法国航母也要进行包括在陆地和海上进行的数以千计的试验才能交付海军使用，由“一体化项目小组”全面负责管理。
为确保其满足研制要求、保证装备安全有效运行，在服役之前的三年里，“戴高乐”号航母总共进行了上千次的陆上及海上试验，成功进行了近1000架次飞机降落及弹射试验。参加试验的人员除1300名舰员以外，还有数百名来自法国海军造船局、原子技术集团、达索飞机制造公司、斯奈克玛国家飞机发动机研究制造公司等几十家企业，以及原子能委员会、武器装备总署等单位的人员。
“戴高乐”号航母的海上试验分两个阶段进行。第一阶段试验证实了平台运行良好，并进行了大量的舰载机飞行试验以及作战系统的首轮试验。但是，操作装置出现了一些故障，导致平台测试未全面实施，尤其是没有进行全速航行试验和转向试验。
在第二阶段试验中，完成了推进试验、最大功率运行试验、舵机试验，以及飞行平台噪音抑制系统试验。另外，还进行了E-2C预警机和“超军旗”攻击机的起降试验，最后进行了舰艇系统和作战系统的综合试验。
这些试验全面验证了“戴高乐”号航母在海上机动、兵力投送、三军协同作战及地区监控等方面的能力。“戴高乐”号航母在交付法国海军后，又进行了一次为期两个月的远航，期间穿越了不同海区。经历了各种海况的考验，并在经过了最终调整后正式投入使用。
美国航母试验试航
美国航母从建造完成到交付海军的测试活动应主要包括系留航行、建造商测试和海军验收测试等。
系留航行
系留航行是在即将开始首次海上测试之前，由海军人员组织、对航母舰员进行的码头适应性训练’，其目的是尽可能真实地模拟海上作业的实际情况，使船员熟悉各种设备并检查机械运转情况，从人员角度具备开始海上试验的能力。
航母等大型水面舰艇的系留航行通常需要5天。首先让航母和舰员进行连续2天不间断的舰艇运行和操作，而后1天的时间用于船厂人员修正发现的问题，最后再进行连续2天不间断的舰艇运行和操作。
系留航行的主要项目大致可分为对操船和值班的训练、物资状况检查、突发情况处理和设备使用训练等等。在系留航行期间，由舰员操作航母，并且要尽可能地模拟海上工作条件，所有设备和系统都要尽可能投入使用。
作为一项重大事件，海军应将系留航行计划发给所有有关部门，并获得工业部门同意。系留航行允许少量工业部门人员上舰继续进行必要的系统调试和建造工作，允许车间人员和技术人员作为工业部门监督员、故障检修人员和质量保证代表上舰工作，但不安排测试和检验活动。尚未完工的设备不得在系留航行时使用。
由于在系留航行完成后1～3天之内就要立即开始海上测试，因此系留航行开始前必须完成规定的系统运行试验和操作演习，确保舰艇已经做好出海准备。对人员在海上安全操纵舰艇所必须的各种培训工作，也应在此之前完成，所有必须的仓储物资和备件均应装舰。
建造商海上测试与海军验收测试
这两次测试内容基本相同，只是目的不同。
建造商测试是航母在接受海军验收测试前，为使航母的硬件和机械等达到要求而进行的测试，是为海军验收测试进行的准备工作。由建造商组织实施，海军人员参与和监督，目的是验证舰艇的全部舱室、机械、设备和系统做好了接受海军验收测试的准备。重点之一是验证航母核反应堆及其它系统正常工作的能力。建造商海上测试是航母首次海上航行，整个测试过程可能持续2～5天，一些在航母停靠码头期间无法进行的测试，也必须在海上测试期间全部完成。
在“布什”号航母的建造商海试中，舰上的总人数达到了2500人，其中大部分来自海军，其余900人是承包商代表、政府或船厂聘用的工人。
海军验收测试用于确定舰艇是否可以作为完全可用的舰艇交付舰队，是航母交付前的最后一轮测试。由海军调查局的代表单独组织实施，其内容是对航母的系统和性能进行测试和评估。整个过程需要有详细的记录，并由经验丰富的检查员对测试情况进行评分和认证。在海军验收测试的过程中，舰上人员包括海军官兵、承包商负责人和船厂工人等，一旦发现问题立即予以纠正，无法现场纠正的问题将等到航母返回港口或船厂后处理。
主要的试验项目包括：航行设备和系统测试、动力装置测试和满功率航行及倒车测试、损管和消防及救生系统的试验、弹射器无载荷使用试验、直升机起降测试、航行补给试验以及空调等辅助系统检查等。
在海军验收测试开始前，必须满足以下7个前提条件，这些工作主要在建造商测试阶段完成。第一，航母已经成功完成了建造商测试。通过了测试和验收主管部门的认可，重大建造问题已经得到解决。第二，所有必要的控制设备、辅助设备、配件、电子设备、战斗系统设备、装备、导弹和武器搬运装置，以及船体、机械、扫雷具均已得到正确的安装、调试和测试，既能够单独运行也能够协同使用，并且满足性能参数的要求。第三，甲板涂层、舱壁涂料、管线外壳、标签标识和各个舱室的喷漆等必须已经完成。第四，必须已经完成了对电子干扰、照明、辐射噪声、空传噪声、热应力、振动和自噪声等方面的检查。第五。已经完成所有要求进行的安装、检查、测量和测试工作。第六，完成了对声纳及其他声学处理设备、战斗控制系统、航空设备、导航灯光以及排污、干空气、饮用水等的认证。第七，整理好上述测试的记录、报告和认证材料，以备检查。
俄罗斯航母试验试航
俄罗斯海军舰艇在建造完成后进入交付阶段，并进行全面的试验试航，目的是全面验证舰艇的质量是否达到技术规格书中的指标要求，试验试航完成后正式交付海军。主要试验试航阶段包括系泊试验、工厂级航行试验和国家级试验等。与美国的不同之处主要在于进行国家级试验时，还需要进行相关武器装备的实弹发射。
国家级试验通常选择与工厂级航行试验相同的海区，由国家接收委员会负责组织和实施。其目的是检验建造质量和战技指标是否符合设计要求。通过实弹发射等对相关武器装备进行试验，对全舰所有系统的运行情况进行测试。
在航母出海试验前，接收委员会将听取舰艇指挥员和交付负责人关于舰艇状况和对试验准备情况的汇报，做出开始国家级试验的决定。试验期间，舰艇及其全体舰员，包括交付组在内，受接收委员会直接领导。在国家级试验中，海军(必要时还有其它军种)应根据接收委员会代表的要求，及时提供靶场(试验场)、测量设施、飞机、直升机、岸上装备、靶标和保障舰船等。
国家级试验既要检验单独的设备和系统，也要从总体上检查舰艇运行状况。在每项试验结束后，接收委员会将记录具体的试验结果，评估其是否与技术规格书的要求相符，并将试验中发现的缺陷及相关意见登记到意见记录册中。在舰艇结束试验返航后，接收委员会将意见记录册提交造船厂，以便建造方根据这些意见解决相应的问题。
国家级试验结束后，应及时在造船厂码头对设备和系统进行检查，并对舰艇进行最终修整。在确认试验结果完全符合技术规格书和相关技术准则，并完成对武器系统的检查、完成舰艇修理、解决所有遗留问题，移交备品备件、备用工具和使用文件后，国家级试验即全部结束。必要时，根据接收委员会的决定，还需再次进行出海检查和验收。试验结束后，委员会成员们应对舰艇进行全面检查，签署舰艇接收证书。
法国航母试验试航
法国航母也要进行包括在陆地和海上进行的数以千计的试验才能交付海军使用，由“一体化项目小组”全面负责管理。
为确保其满足研制要求、保证装备安全有效运行，在服役之前的三年里，“戴高乐”号航母总共进行了上千次的陆上及海上试验，成功进行了近1000架次飞机降落及弹射试验。参加试验的人员除1300名舰员以外，还有数百名来自法国海军造船局、原子技术集团、达索飞机制造公司、斯奈克玛国家飞机发动机研究制造公司等几十家企业，以及原子能委员会、武器装备总署等单位的人员。
“戴高乐”号航母的海上试验分两个阶段进行。第一阶段试验证实了平台运行良好，并进行了大量的舰载机飞行试验以及作战系统的首轮试验。但是，操作装置出现了一些故障，导致平台测试未全面实施，尤其是没有进行全速航行试验和转向试验。
在第二阶段试验中，完成了推进试验、最大功率运行试验、舵机试验，以及飞行平台噪音抑制系统试验。另外，还进行了E-2C预警机和“超军旗”攻击机的起降试验，最后进行了舰艇系统和作战系统的综合试验。
这些试验全面验证了“戴高乐”号航母在海上机动、兵力投送、三军协同作战及地区监控等方面的能力。“戴高乐”号航母在交付法国海军后，又进行了一次为期两个月的远航，期间穿越了不同海区。经历了各种海况的考验，并在经过了最终调整后正式投入使用。