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摘要：防水卷材在高铁桥梁中有重要作用，其防水性能高低将直接影响高铁桥梁质量。本文主要以高聚物改性沥青卷材的粘接性能、抗剪性能和抗疲劳性能为主，对高铁桥梁防水卷材应用性能进行分析。
关键词：高铁桥梁；防水卷材；应用性能
高铁桥梁作为钢筋混凝土桥梁一种，其在实际使用过程中，常会受一些客观因素的影响而使桥梁使用寿命缩短。这种问题的出现与水是有一定关系的，为了更好的避免这一问题，在桥梁施工中就应该做好桥面防水处理，提高桥梁上部结构耐久性，使其寿命得以延长。如何更好的对高铁桥梁防水卷材应用性能进行分析，已经成为相关部门值得思索的事情。
一、对高铁防水卷材性能进行分析
1.对粘接性能进行分析
桥梁防水卷材粘接性能进行验证，可以采用拉拔法进行。其试验结果表明，高铁桥梁只有在混凝土表面、低浓度基层处理剂得到良好铺展的附着的时候，其高温热熔下的高聚物改性沥青卷材的力学指标才能达到最高。而防水卷材在实际生产过程中，其长纤无纺布胎基表层自由纤维混只有融入改性沥青涂层中才能形成胎基，并与沥青形成交互界面。这样会使热熔粘贴高聚物改性沥青卷材防水系统界面成为最弱界面，甚至使其发生面受损。在这种情况下，卷材混合界面的拉拔轻度数据也会呈现正太分布规律。因此，要想保证这种材料防水性能得到充分发挥，就应该对混凝土表面、低浓度基层处理剂进行处理。
2.对抗剪性能进行分析
在对防水卷材抗剪性能进行分析的时候，可以采用桥面体系的一般方法。一般桥面体系构造在防水层上会设置一层现浇筑混凝土保护层。这种混凝土保护层透水性材料，能直接应对雨水界面，且在有机物和无机物之间难形成化学界面并以发生浸泡剥落，能承载交通动载桥面。其之所以会有这种优势是因为界面间传递交通剪力和荷载依靠是界面间的摩擦力，其能保护层整体性能及抗裂性能上能更好的发挥其作用，加上高聚物改性沥青防水卷材的特殊细砂覆面设计能为后期混凝土设计提供条件，能为桥面体系提供有机无机高粘接力界面，也能为桥梁通车运行提供抗剪切界面。使桥梁在实际使用过程中能有足够的摩擦力对抗剪力变形，使防水层免于破坏，进而影响桥梁质量。
3.对抗疲劳性能进行分析
防水卷材抗疲劳性能研究一般是在预应力结构梁上完成的。高聚物改性防水卷材粘贴在试验中是以工艺要求为基础进行的，梁顶、地面防水卷材粘贴贴长一般为3m。在试验中会对两点进行加载，加载间距为2m。在使用防水卷材的时候，其往往会以专线运营荷载为依据，对宽箱梁单线过车时梁顶面出现的拉应力进行分析并确定模型梁疲劳试验。当应力幅度能达到最大拉压应力的时候，其就能承载800万次疲劳循环后粘接。通过相应试验后，其模型顶梁、底面防水卷材能与混凝土基面能有效的连接起来，以避免保证其无脱离、缝隙、裂缝现象出现。
二、高鐵桥梁防水卷材应用中应该注意的问题
1.要对高铁桥梁防水卷材施工现场进行检测
检测过程中，不仅要对材料进场进行检测，还要对材料现场进行检测。在进行进场检验的时候，必须按照进场需求对防水材料进行检测，不仅要对中标材料检验报告进行检测，也要对进场材料一致性进行检测。在现场取样的时候，必须对材料进行保护，以避免材料折断受损，而无法充分发挥其性能；在对现场材料进行检测的时候，必须保证混凝土表面没有泥浆，且表面平整细腻。为了保证检测质量，可以用靠尺对其凭证及粗糙度进行检测。同时在基层处理剂涂刷前还要对基层上的油污和灰尘进行处理，处理后要对其质量进行检测，看其涂刷是否正常、粘结度是否合理。毕竟基层处理剂是基层残留的灰尘，灰尘的残存会使粘度较高的涂料展布受阻或是粘结。为了解决这一问题，可以对验证基层处理剂的粘接附着性性能进行水煮法处理。在这一环节可以利用石油沥青易溶于有机剂，将其制作成乳化沥青，从而使其能成为浓度较低、流动渗透性较高的涂料。这种将低浓度的涂料作为混凝土表面的渗透性基层处理剂方式，不仅可以对混凝土表面凹凸不平表面进行搌布，也能将其渗透进混凝土表面微细缝隙或是孔洞中，进而使混凝土沥青获得最大粘接面。此外，也应该对其温度进行检测，以保证施工温度和实际温度的一致，施工后也应该对卷材表面平整度及密实度进行检测，一旦有不平整或是空鼓现象出现，就应该以用剥离强度和粘接念度试验的方式对其进行检验，以保证防水材料性能有效发挥。
2.要对高铁桥梁混凝土表面进行清理
混凝土桥面防水系统与防水材料的种类和质量是有一定关系的。然而，目前国家和行业对桥面防水施工质量没有明确的规定。正就使得混凝土结构表面清扫处理在一定程度上只停留表面处理上，而未对水泥泥浆及不良养护表层进行深入处理。要知道在实际施工中，对混凝土桥面上的粘接附着影响最大的是混凝土表面质量因素，其主要表现在混凝土表面的水泥浆及养护不良的混凝土表层上。正常情况下，桥梁预制梁和混凝土梁属于露天浇筑和养护，这样难免会使混凝土表层出现强度问题。一旦出现混凝土强度问题，其就会降低防水膜在混凝土表面粘结附着力，甚至出现假粘结现象。在这种情况下，防水层粘接在水泥浆界面会较容易遇到外力粘接界面，甚至会出现脱落现象。为了避免这一现象发生，防水层只能靠层间摩擦力进行传递，值得注意的是这种传递方式对荷载传递有一定作用而在传递过程中其容易使防水层受损或是受损后快速渗透扩散。因此，对桥面混凝土表面处理是十分必要的，其已经成为高铁桥梁混凝土表面处理重要工序。在对其进行处理的时候，可以采用抛丸或是打磨方式，但是前提必须是采用标准的施工方法，并保证高铁桥梁防水层样条在90°范围内，以避免剥离使混凝土粒料不能正常粘起，而使其防水卷材性能得不到体现，高铁桥梁质量得不到保证。
3.要对高铁桥梁防水卷材进行施工作业
因桥面防水层能对交通荷载进行传递，这就要求防水层能和混凝土桥面必须有效粘接在一起。毕竟防水层密实粘接程度如何对破损处的水渗漏扩散是有效抵御作用的。从理论角度来说，热熔高聚物改性沥青卷材是能与混凝土桥面密实粘接在一起的，但是在实际施工过程中，因条件有限，只能用喷灯烘烤方法来对全热熔满粘。想要以这种方法实现防水卷材和混凝土桥面有效连接是需要较高的施工技巧和管理水平的，而就目前施工队伍现状来看，其是很难达到这一标准的。在这种情况下，有必要开展机械化作业。目前来看，一些厂家开始对改性沥青防水卷材热熔铺贴机械设备进了相应研究。结果表明，半自动热熔铺贴机能更好的实现卷材全幅面均匀受火和同步压实功能，在不久的将来，机械化将会更广泛的应用在防水卷材施工作业中。
结束语：
文中主要以高聚物改性沥青防水卷材为主对防水卷材性能进行分析，分析结果表明，高物聚改性沥青防水卷材以其粘接牢靠、防水性能好、抗剪性能强等优势在高铁桥梁中应用，不仅能保证桥梁质量，同事也能延长桥梁使用寿命。
参考文献：
[1] 杨舜龙,刘光万. 桥面防水层材料与施工要点分析[J]. 广东建材, 2010,(06) .
[2] 张洪,丁占来,付书峰. 新型防水材料在重载铁路桥梁工程中的应用探讨[J]. 铁道建筑技术, 2009,(S2) .
[3]南博华, 郑水蓉, 孙曼灵, 等. 室温固化型高强度聚氨酯防水涂料的研制[J]. 合成材料老化与应用, 2006, 35,(3).
[4] 张福红. 桥梁防水的设计与施工[J]. 公路交通科技(应用技术版), 2011,(11) .
[5] 张福路, 尤忠平, 周鹤. 高聚物改性沥青防水卷材地下外防水施工[J]. 山西建筑, 2009,(04)
关键词：高铁桥梁；防水卷材；应用性能
高铁桥梁作为钢筋混凝土桥梁一种，其在实际使用过程中，常会受一些客观因素的影响而使桥梁使用寿命缩短。这种问题的出现与水是有一定关系的，为了更好的避免这一问题，在桥梁施工中就应该做好桥面防水处理，提高桥梁上部结构耐久性，使其寿命得以延长。如何更好的对高铁桥梁防水卷材应用性能进行分析，已经成为相关部门值得思索的事情。
一、对高铁防水卷材性能进行分析
1.对粘接性能进行分析
桥梁防水卷材粘接性能进行验证，可以采用拉拔法进行。其试验结果表明，高铁桥梁只有在混凝土表面、低浓度基层处理剂得到良好铺展的附着的时候，其高温热熔下的高聚物改性沥青卷材的力学指标才能达到最高。而防水卷材在实际生产过程中，其长纤无纺布胎基表层自由纤维混只有融入改性沥青涂层中才能形成胎基，并与沥青形成交互界面。这样会使热熔粘贴高聚物改性沥青卷材防水系统界面成为最弱界面，甚至使其发生面受损。在这种情况下，卷材混合界面的拉拔轻度数据也会呈现正太分布规律。因此，要想保证这种材料防水性能得到充分发挥，就应该对混凝土表面、低浓度基层处理剂进行处理。
2.对抗剪性能进行分析
在对防水卷材抗剪性能进行分析的时候，可以采用桥面体系的一般方法。一般桥面体系构造在防水层上会设置一层现浇筑混凝土保护层。这种混凝土保护层透水性材料，能直接应对雨水界面，且在有机物和无机物之间难形成化学界面并以发生浸泡剥落，能承载交通动载桥面。其之所以会有这种优势是因为界面间传递交通剪力和荷载依靠是界面间的摩擦力，其能保护层整体性能及抗裂性能上能更好的发挥其作用，加上高聚物改性沥青防水卷材的特殊细砂覆面设计能为后期混凝土设计提供条件，能为桥面体系提供有机无机高粘接力界面，也能为桥梁通车运行提供抗剪切界面。使桥梁在实际使用过程中能有足够的摩擦力对抗剪力变形，使防水层免于破坏，进而影响桥梁质量。
3.对抗疲劳性能进行分析
防水卷材抗疲劳性能研究一般是在预应力结构梁上完成的。高聚物改性防水卷材粘贴在试验中是以工艺要求为基础进行的，梁顶、地面防水卷材粘贴贴长一般为3m。在试验中会对两点进行加载，加载间距为2m。在使用防水卷材的时候，其往往会以专线运营荷载为依据，对宽箱梁单线过车时梁顶面出现的拉应力进行分析并确定模型梁疲劳试验。当应力幅度能达到最大拉压应力的时候，其就能承载800万次疲劳循环后粘接。通过相应试验后，其模型顶梁、底面防水卷材能与混凝土基面能有效的连接起来，以避免保证其无脱离、缝隙、裂缝现象出现。
二、高鐵桥梁防水卷材应用中应该注意的问题
1.要对高铁桥梁防水卷材施工现场进行检测
检测过程中，不仅要对材料进场进行检测，还要对材料现场进行检测。在进行进场检验的时候，必须按照进场需求对防水材料进行检测，不仅要对中标材料检验报告进行检测，也要对进场材料一致性进行检测。在现场取样的时候，必须对材料进行保护，以避免材料折断受损，而无法充分发挥其性能；在对现场材料进行检测的时候，必须保证混凝土表面没有泥浆，且表面平整细腻。为了保证检测质量，可以用靠尺对其凭证及粗糙度进行检测。同时在基层处理剂涂刷前还要对基层上的油污和灰尘进行处理，处理后要对其质量进行检测，看其涂刷是否正常、粘结度是否合理。毕竟基层处理剂是基层残留的灰尘，灰尘的残存会使粘度较高的涂料展布受阻或是粘结。为了解决这一问题，可以对验证基层处理剂的粘接附着性性能进行水煮法处理。在这一环节可以利用石油沥青易溶于有机剂，将其制作成乳化沥青，从而使其能成为浓度较低、流动渗透性较高的涂料。这种将低浓度的涂料作为混凝土表面的渗透性基层处理剂方式，不仅可以对混凝土表面凹凸不平表面进行搌布，也能将其渗透进混凝土表面微细缝隙或是孔洞中，进而使混凝土沥青获得最大粘接面。此外，也应该对其温度进行检测，以保证施工温度和实际温度的一致，施工后也应该对卷材表面平整度及密实度进行检测，一旦有不平整或是空鼓现象出现，就应该以用剥离强度和粘接念度试验的方式对其进行检验，以保证防水材料性能有效发挥。
2.要对高铁桥梁混凝土表面进行清理
混凝土桥面防水系统与防水材料的种类和质量是有一定关系的。然而，目前国家和行业对桥面防水施工质量没有明确的规定。正就使得混凝土结构表面清扫处理在一定程度上只停留表面处理上，而未对水泥泥浆及不良养护表层进行深入处理。要知道在实际施工中，对混凝土桥面上的粘接附着影响最大的是混凝土表面质量因素，其主要表现在混凝土表面的水泥浆及养护不良的混凝土表层上。正常情况下，桥梁预制梁和混凝土梁属于露天浇筑和养护，这样难免会使混凝土表层出现强度问题。一旦出现混凝土强度问题，其就会降低防水膜在混凝土表面粘结附着力，甚至出现假粘结现象。在这种情况下，防水层粘接在水泥浆界面会较容易遇到外力粘接界面，甚至会出现脱落现象。为了避免这一现象发生，防水层只能靠层间摩擦力进行传递，值得注意的是这种传递方式对荷载传递有一定作用而在传递过程中其容易使防水层受损或是受损后快速渗透扩散。因此，对桥面混凝土表面处理是十分必要的，其已经成为高铁桥梁混凝土表面处理重要工序。在对其进行处理的时候，可以采用抛丸或是打磨方式，但是前提必须是采用标准的施工方法，并保证高铁桥梁防水层样条在90°范围内，以避免剥离使混凝土粒料不能正常粘起，而使其防水卷材性能得不到体现，高铁桥梁质量得不到保证。
3.要对高铁桥梁防水卷材进行施工作业
因桥面防水层能对交通荷载进行传递，这就要求防水层能和混凝土桥面必须有效粘接在一起。毕竟防水层密实粘接程度如何对破损处的水渗漏扩散是有效抵御作用的。从理论角度来说，热熔高聚物改性沥青卷材是能与混凝土桥面密实粘接在一起的，但是在实际施工过程中，因条件有限，只能用喷灯烘烤方法来对全热熔满粘。想要以这种方法实现防水卷材和混凝土桥面有效连接是需要较高的施工技巧和管理水平的，而就目前施工队伍现状来看，其是很难达到这一标准的。在这种情况下，有必要开展机械化作业。目前来看，一些厂家开始对改性沥青防水卷材热熔铺贴机械设备进了相应研究。结果表明，半自动热熔铺贴机能更好的实现卷材全幅面均匀受火和同步压实功能，在不久的将来，机械化将会更广泛的应用在防水卷材施工作业中。
结束语：
文中主要以高聚物改性沥青防水卷材为主对防水卷材性能进行分析，分析结果表明，高物聚改性沥青防水卷材以其粘接牢靠、防水性能好、抗剪性能强等优势在高铁桥梁中应用，不仅能保证桥梁质量，同事也能延长桥梁使用寿命。
参考文献：
[1] 杨舜龙,刘光万. 桥面防水层材料与施工要点分析[J]. 广东建材, 2010,(06) .
[2] 张洪,丁占来,付书峰. 新型防水材料在重载铁路桥梁工程中的应用探讨[J]. 铁道建筑技术, 2009,(S2) .
[3]南博华, 郑水蓉, 孙曼灵, 等. 室温固化型高强度聚氨酯防水涂料的研制[J]. 合成材料老化与应用, 2006, 35,(3).
[4] 张福红. 桥梁防水的设计与施工[J]. 公路交通科技(应用技术版), 2011,(11) .
[5] 张福路, 尤忠平, 周鹤. 高聚物改性沥青防水卷材地下外防水施工[J]. 山西建筑, 2009,(04)