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（甘肃省文物考古研究所，甘肃 兰州 730000）
[摘要]古代车制中，各种青铜车器构件是必不可少的组成部分。车器构件的形制、风格、制作工艺在一定程度上反映了当时社会的生产力水平和审美观念，从其发展演变过程中也可以进一步推测出社会经济、政治和文化的发展。关于车器的讨论和研究多着眼于用途分析和演变规律，本文选取车器中的辖与軎，简单阐述两者的相互关系和发展。
[关键词]辖；軎；古代车制
辖、軎是古代车制中车轴上的重要构件。车轴端凿孔施辖用以制轮（毂），为防辖孔开裂，以軎固之，这就是关于辖和軎功用的最简单说明。在我国古代车制的发展进步中，辖和軎也在形制和功用上逐渐地发生着变化。目前车器的研究成果主要集中在车器的用途和演变规律上，前人也多有研究，本文试从形制与用途方面浅谈我国古代车制中辖和軎的发展与变化。
一、辖、軎释义
辖，《说文解字》释为：“从车害声，一曰辖，键也。”而軎释为：“车轴耑也，从车，象形，或称轊。”郭宝钧先生的《殷周车器研究》一书中将我国古代的车器按照其所起作用分为转动部分、曳引部分、承载部分和系马部分。①转动部分是车器中最为重要的组成部分之一，没有转动部分，整个车辆难以前行。转动部分由轮和轴两部分组成，轴用以把持车轮而承接舆厢，轮是承轴任重而行的，但车在实际的行进过程中，由于惯性作用，轮与轴常常有相互分离的趋势。相离则车无法行进，这就需要某种构件用以制约车轮，防止其脱离。车轴末端与轴相垂直的突起即可起到这样的作用，使其不能出，于是便在车轴端凿孔以施辖，这就是辖的最初来源。汉语中“管辖”一词，其义大概即从此处演化而来。车辆长期行进，车轮与辖相互摩擦碰撞，容易造成轴端辖孔的开裂与损坏，因此需要以某种管状之物加固车轴末端，防止在长期使用过程中的开裂等问题，古人常以铜铸管状物以饰之，这即是軎的最初来源。
二、辖、軎的演变
由于辖、軎在古代车制中所起到的相互作用，决定了其往往配套使用，因而，辖形制和功用的变化往往影响到軎相应的改变；反之，軎的不断改变，也促进了辖的变化。只有将两者结合，放到一起来讨论其演变过程，才能更加准确地反映辖和軎的演变过程。
（一）一般形制的辖、軎
考古出土殷代的车中尚无铜质的辖发现，据推测，在我国车制发展的初期，辖应为木质，由于年代久远，木质腐朽，痕迹荡然无存，因而其形制也就不可考，成书于春秋末战国初的《墨子·鲁问》中记载：“公输子削竹木以为鹊，成而飞之，三日不下。公输子自以为至巧。子墨子谓公输子曰：‘子之为鹊也，不如匠之为车辖，须臾刘三寸之木，而任五十石之重’”。 可见，木质辖的使用一直延续到青铜质辖的出现，并与其共存很长的时间。殷代出土的車軎数量较少，样式简单，多状如圆筒，中腰以一凸线装饰，将軎分为内、外两节，其内一节为辖孔所在，外一节较内一节长。这一时期的軎的长度多在15厘米左右。②
西周初、中期，始见铜辖，但数量依然较少，出土的为数不多的辖，大多上端肥大，一般铸成兽头状，两耳之间相互贯通，兽脑后为半月形平面，凹口向下，半月凹处与轴径相吻合，平面即是与轮（毂）的接触面，下端为扁平长枘状，有的辖枘末端有小孔，应是同兽头双耳贯穿处的孔结合使用，用以穿皮条，将铜辖缚于轴上，起到固定作用，防止在行进中由于轴的转动而导致的辖脱落。西周初的铜辖长度多在9厘米左右，较之后期出现的辖，兽头相对较为肥大。同时期的铜軎，与殷代大致相同，为内、外两节的长型軎，长度为15～20厘米之间。③
西周末期，铜辖的变化规律是上端的兽头部分较之初、中期缩小，而下端枘部则相应加长，枘末端的小孔多透出軎之外。西周末期的軎除继续存在早中期的中腰带有凸线的长型軎之外，开始出现短型軎，短型軎的形制与长型軎大略相同，变化在于凸线外一节的长度已不再比内一节长，而是略等于内一节或者甚至更短。这一时期的短型軎总长度多在11厘米左右。④
到了东周时期，随着造车技术的发展，辖与軎的形制均发生了较明显的改变。这一时期的辖，兽头更加缩小，有的甚至简化为钉盖式，总体长度为6～8厘米。軎的改变最为明显，较之东周以前的圆筒状，出现了带有折边的軎。之前的軎，辖孔以内的部分都是压在车毂以内的，在车辆的行进过程中，毂与軎相互摩擦，两者都容易造成损毁，折边軎是将辖孔以内的部分翻转过来，与軎的径向成90度夹角，改车毂压车軎为车軎包车毂，并将折边部分加厚，这样，既可不压入毂内伤毂，又能起到制毂的作用，这在客观上促成了铜辖的逐渐变小。
东周之后，小型铜辖和折边軎基本上成为通制。
（二）特殊形制的辖、軎
横刃式折边軎和飞铃式折边軎是东周时期出现的形制较为特殊的軎。横刃式折边軎与折边軎的区别是在軎的外端铸一圭头形的横刃；飞铃式折边軎是在軎的圆筒上附加上一个活动的方环，可以在方环上系各种织锦、串珠以为装饰。横刃式折边軎一般应用在战车之上，起到较为实用的功能，在行进中能利用车辆的冲击力冲伤敌人或者冲坏敌方的战车。相较而言，飞铃式折边軎更多是一种显示车主人尊贵的装饰。
概括地来讲，古代车器的发展演变过程中，辖的变化趋势是体型由大变小，装饰由繁变简，而軎的变化趋势是体型由长变短，装饰由简变繁。
三、辖、軎演变浅析
在整个古代车制技术发展过程中，车制逐渐变化最基本的要求是对车辆实用性的提高，这也是推动车制不断向前发展的原动力，作为车辆重要部件的辖和軎，其发展也符合同样的规律。
初期，长型軎的使用可能考虑到的是车的整体坚固程度，辖也一样，故都做得比较大，以保证其整体的强度。而在不断的使用过程中，较长的軎在多辆车共同行进的道路上更容易造成车辆的相互碰撞，不利于车辆行进，《史记·田单列传》中记载：“燕师长驱平齐，而田单走安平，令其宗人尽断其车轴末而傅铁笼。已而燕军攻安平，城坏，齐人走，争涂，以轊折车败，为燕所虏，唯田单宗人以铁笼故得脱，东保即墨。”类似这样的事情一定常有发生，这就在客观上要求工匠们想方设法避免长型车軎的缺点，铸造更短的軎，这也就是軎的长度变短的实用性原因。反之，横刃式折边軎恰恰是利用了軎的长度，在战场上利用其长度优势来造成对其他车的冲击。折边軎的出现同样是实用为上的考虑，圆筒状軎由于是压在车毂内，行进之中的摩擦会造成两者的磨损，使用不久就要进行更换。为了避免这种损坏，工匠们巧妙地将軎里端辖孔以内的部分翻转过来，变毂对軎的压迫为軎对毂的包容，这样既起到连接作用，又有避免了摩擦，大大增加了軎的使用寿命。由于折边軎的出现，軎的折边起到了辖制毂的作用，客观上降低了对辖的要求，也就促成了铜辖的逐渐变小。
[注释]
①郭宝钧：《殷周车器研究》，文物出版社1998年版。
②③④李成：《从青铜车器窥视先秦马车之发展》，《文博》，2010年第6期。
[摘要]古代车制中，各种青铜车器构件是必不可少的组成部分。车器构件的形制、风格、制作工艺在一定程度上反映了当时社会的生产力水平和审美观念，从其发展演变过程中也可以进一步推测出社会经济、政治和文化的发展。关于车器的讨论和研究多着眼于用途分析和演变规律，本文选取车器中的辖与軎，简单阐述两者的相互关系和发展。
[关键词]辖；軎；古代车制
辖、軎是古代车制中车轴上的重要构件。车轴端凿孔施辖用以制轮（毂），为防辖孔开裂，以軎固之，这就是关于辖和軎功用的最简单说明。在我国古代车制的发展进步中，辖和軎也在形制和功用上逐渐地发生着变化。目前车器的研究成果主要集中在车器的用途和演变规律上，前人也多有研究，本文试从形制与用途方面浅谈我国古代车制中辖和軎的发展与变化。
一、辖、軎释义
辖，《说文解字》释为：“从车害声，一曰辖，键也。”而軎释为：“车轴耑也，从车，象形，或称轊。”郭宝钧先生的《殷周车器研究》一书中将我国古代的车器按照其所起作用分为转动部分、曳引部分、承载部分和系马部分。①转动部分是车器中最为重要的组成部分之一，没有转动部分，整个车辆难以前行。转动部分由轮和轴两部分组成，轴用以把持车轮而承接舆厢，轮是承轴任重而行的，但车在实际的行进过程中，由于惯性作用，轮与轴常常有相互分离的趋势。相离则车无法行进，这就需要某种构件用以制约车轮，防止其脱离。车轴末端与轴相垂直的突起即可起到这样的作用，使其不能出，于是便在车轴端凿孔以施辖，这就是辖的最初来源。汉语中“管辖”一词，其义大概即从此处演化而来。车辆长期行进，车轮与辖相互摩擦碰撞，容易造成轴端辖孔的开裂与损坏，因此需要以某种管状之物加固车轴末端，防止在长期使用过程中的开裂等问题，古人常以铜铸管状物以饰之，这即是軎的最初来源。
二、辖、軎的演变
由于辖、軎在古代车制中所起到的相互作用，决定了其往往配套使用，因而，辖形制和功用的变化往往影响到軎相应的改变；反之，軎的不断改变，也促进了辖的变化。只有将两者结合，放到一起来讨论其演变过程，才能更加准确地反映辖和軎的演变过程。
（一）一般形制的辖、軎
考古出土殷代的车中尚无铜质的辖发现，据推测，在我国车制发展的初期，辖应为木质，由于年代久远，木质腐朽，痕迹荡然无存，因而其形制也就不可考，成书于春秋末战国初的《墨子·鲁问》中记载：“公输子削竹木以为鹊，成而飞之，三日不下。公输子自以为至巧。子墨子谓公输子曰：‘子之为鹊也，不如匠之为车辖，须臾刘三寸之木，而任五十石之重’”。 可见，木质辖的使用一直延续到青铜质辖的出现，并与其共存很长的时间。殷代出土的車軎数量较少，样式简单，多状如圆筒，中腰以一凸线装饰，将軎分为内、外两节，其内一节为辖孔所在，外一节较内一节长。这一时期的軎的长度多在15厘米左右。②
西周初、中期，始见铜辖，但数量依然较少，出土的为数不多的辖，大多上端肥大，一般铸成兽头状，两耳之间相互贯通，兽脑后为半月形平面，凹口向下，半月凹处与轴径相吻合，平面即是与轮（毂）的接触面，下端为扁平长枘状，有的辖枘末端有小孔，应是同兽头双耳贯穿处的孔结合使用，用以穿皮条，将铜辖缚于轴上，起到固定作用，防止在行进中由于轴的转动而导致的辖脱落。西周初的铜辖长度多在9厘米左右，较之后期出现的辖，兽头相对较为肥大。同时期的铜軎，与殷代大致相同，为内、外两节的长型軎，长度为15～20厘米之间。③
西周末期，铜辖的变化规律是上端的兽头部分较之初、中期缩小，而下端枘部则相应加长，枘末端的小孔多透出軎之外。西周末期的軎除继续存在早中期的中腰带有凸线的长型軎之外，开始出现短型軎，短型軎的形制与长型軎大略相同，变化在于凸线外一节的长度已不再比内一节长，而是略等于内一节或者甚至更短。这一时期的短型軎总长度多在11厘米左右。④
到了东周时期，随着造车技术的发展，辖与軎的形制均发生了较明显的改变。这一时期的辖，兽头更加缩小，有的甚至简化为钉盖式，总体长度为6～8厘米。軎的改变最为明显，较之东周以前的圆筒状，出现了带有折边的軎。之前的軎，辖孔以内的部分都是压在车毂以内的，在车辆的行进过程中，毂与軎相互摩擦，两者都容易造成损毁，折边軎是将辖孔以内的部分翻转过来，与軎的径向成90度夹角，改车毂压车軎为车軎包车毂，并将折边部分加厚，这样，既可不压入毂内伤毂，又能起到制毂的作用，这在客观上促成了铜辖的逐渐变小。
东周之后，小型铜辖和折边軎基本上成为通制。
（二）特殊形制的辖、軎
横刃式折边軎和飞铃式折边軎是东周时期出现的形制较为特殊的軎。横刃式折边軎与折边軎的区别是在軎的外端铸一圭头形的横刃；飞铃式折边軎是在軎的圆筒上附加上一个活动的方环，可以在方环上系各种织锦、串珠以为装饰。横刃式折边軎一般应用在战车之上，起到较为实用的功能，在行进中能利用车辆的冲击力冲伤敌人或者冲坏敌方的战车。相较而言，飞铃式折边軎更多是一种显示车主人尊贵的装饰。
概括地来讲，古代车器的发展演变过程中，辖的变化趋势是体型由大变小，装饰由繁变简，而軎的变化趋势是体型由长变短，装饰由简变繁。
三、辖、軎演变浅析
在整个古代车制技术发展过程中，车制逐渐变化最基本的要求是对车辆实用性的提高，这也是推动车制不断向前发展的原动力，作为车辆重要部件的辖和軎，其发展也符合同样的规律。
初期，长型軎的使用可能考虑到的是车的整体坚固程度，辖也一样，故都做得比较大，以保证其整体的强度。而在不断的使用过程中，较长的軎在多辆车共同行进的道路上更容易造成车辆的相互碰撞，不利于车辆行进，《史记·田单列传》中记载：“燕师长驱平齐，而田单走安平，令其宗人尽断其车轴末而傅铁笼。已而燕军攻安平，城坏，齐人走，争涂，以轊折车败，为燕所虏，唯田单宗人以铁笼故得脱，东保即墨。”类似这样的事情一定常有发生，这就在客观上要求工匠们想方设法避免长型车軎的缺点，铸造更短的軎，这也就是軎的长度变短的实用性原因。反之，横刃式折边軎恰恰是利用了軎的长度，在战场上利用其长度优势来造成对其他车的冲击。折边軎的出现同样是实用为上的考虑，圆筒状軎由于是压在车毂内，行进之中的摩擦会造成两者的磨损，使用不久就要进行更换。为了避免这种损坏，工匠们巧妙地将軎里端辖孔以内的部分翻转过来，变毂对軎的压迫为軎对毂的包容，这样既起到连接作用，又有避免了摩擦，大大增加了軎的使用寿命。由于折边軎的出现，軎的折边起到了辖制毂的作用，客观上降低了对辖的要求，也就促成了铜辖的逐渐变小。
[注释]
①郭宝钧：《殷周车器研究》，文物出版社1998年版。
②③④李成：《从青铜车器窥视先秦马车之发展》，《文博》，2010年第6期。