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摘 要：公路集疏运体系畅通是港口得以发展的重要保障，锦州港港内集疏运体系及锦州港与锦州市滨海新区路网的连通，更是关系到整个港口综合运营效率的核心问题。同时，滨海新区路网也是连接锦州市与葫芦岛市的交通要道，是城市互联互通的重要保障，民生意义重大。目前，锦州港集疏运体系存在集输港通道少、路网系统不完善、道路和铁路交叉路口多等特点，为突破港口变革的瓶颈期，摆脱制约港口集疏运发展的束缚，实现港口与滨海新区路网互联互通，现提出港内“七纵两横”、港外“一穿、二连、三跨、四扩”的公路集疏运体系规划。通过解决港口道路运输问题，从而提高港口作业效率，提升港口服务质量，带动周边经济发展，最终实现港口、临港产业、政府合作共赢。
关键词：公路集疏运体系;锦州港港口规划;七纵两横;一穿、二连、三跨、四扩
1 港口内部交通体系
考虑未来港口规划，以现有通道构成的内部交通网络为基础，计划建设“七纵两横”交通干道。
1.1 “七纵”道路
港一路，作为粮食车辆和行政办公车辆通道，与开发区锦港大街相连接。
港二路，作为粮食、杂货和散货车辆运输通道，同时也是外贸货物进出港主要通道，服务于港区东部作业区，与澜沧江街和长白山路相连接。
港三路，作为集装箱和油罐车辆运输通道，主要服务于罐区和集装箱作业区，同时可以分流港二路部分杂货车辆，与雁荡山路相连接。
港四路，作为煤炭、矿粉等大宗散货运输通道，服务于未来规划中散货作业区。中电投港口公司大门前北侧（一期围填海历史遗留问题——锦州港集装箱储运中心二期工程所在区域），建设立交桥跨越铁路线。具体规划方案如下：
方案一：跨越铁路线后，穿中信达水域，与岷江街相连接;
方案二：跨越铁路线后，绕行信达水域，与雁荡山路相连接。
港五路，港口未来预留通道，服务于未来规划中的四港池，沿西防波堤建设通道向北下穿锦州湾特大桥，与开发区规划中的西疏港大道相连接。
经一路，规划经一路与港一路连通，车辆方向东至西，主要为散粮车辆运输通道。
经二路，规划经二路与纬一路连通，用于缓解因集装箱道口作业时产生的拥堵，疏通港区东部运输车辆。
1.2 “两横”运输通道
一条是现有东西通道，服务于港内东西两大作业区。
另一条是“纬一路”，规划中的东西横穿通道，东侧始于碧海罐区以南、止于港二路（海关办公楼南侧）。该通道建成后主要服务于港内东西作业区，平衡港内东西作业区车流量和生产组织。
2 港口外部交通体系
为更好的连通港内与开发区市政路网，实现港口与滨海新区路网互联互通，缓解港口作业区生产压力，提高港口作业效率，提升港口服务质量，带动周边经济發展，最终实现港口、临港产业、政府合作共赢。现提出“一穿、二连、三跨、四扩”实施方案，具体情况如下：
2.1 一穿
2.1.1 规划锦州港港五路下穿大桥连接太行山路及西疏港大道
锦州港港五路以港西侧港界作为通道建设基础，是锦州港规划预留进出通道。未来港五路南北向将下穿锦州湾特大桥与滨海新区规划的西疏港大道相连，东西向与太行山路相连，使锦州港西港区与滨海新区路网相连。但目前太行山路至港五路方向为断头路，因此锦州港将协调各方启动规划及西疏港大道的建设工作，早日建成集疏港公路网，连通西疏港大道和太行山路，为锦州港未来发展和滨海新区经济快速提升奠定基础。
2.2 二连
2.2.1 雁荡山路连通岷江街和西疏港大道
雁荡山路为锦州港现有及规划中的港二路、港三路、港四路三条路的唯一出口，为保障集疏港车辆顺利通行，建议将雁荡山路向西延伸与未来规划的西疏港大道连通，同时向北跨越长白山路与岷江街连通，增加疏港通道，缓解岷江街、澜沧江街及长白山路的交通压力。
2.2.2 港四路连通外部路网
锦州港港四路，作为煤炭、矿粉等大宗散货运输通道，服务于规划中的散货作业区，是锦州港西港区公路集疏港最便捷的通道，也是锦州港集疏运体系最为重要的环节。该道路规划在中电投港口公司大门前北侧（一期围填海历史遗留问题——锦州港集装箱储运中心二期工程所在区域），需建设立交桥跨越铁路线，穿越中信达水域。
2.3 三跨
2.3.1 跨绵阳路道口建立交
绵阳路道口位于长白山路与锦港大街交汇处，是开发区交通和港口集疏运车辆的重要交通枢纽，每次道口封闭都会导致十字路口东侧及北侧的过往车辆通过不畅，严重影响港口及开发区道路交通，而且对港内生产及铁路道口安全均产生较大影响。计划在长白山路上新建东西立交桥，上跨铁路及锦港大街，道路最大纵坡2.5%，道路平面为直线，引道长1 000 m。
2.3.2 跨太行山路—西海道口建立交
由于绵阳路立交只解决了东西向车流问题，为缓解长白山路南北车流汇聚交通压力，规划将绵阳路道口部分车流分流到太行山路—西海口道口通过，并在太行山路—西海口道口处修建立交桥。
计划原位新建宽24 m梁桥，引道全长860 m，道路最大纵坡2.5%，最小曲线半径400 m。立交桥跨越铁路位置铁路限界按电气化铁路考虑，并预留轨面标高可能的变化量，轨面至梁底高度按6.8 m考虑。
2.3.3 跨长白山路与岷江街相连
雁荡山路西侧为断头路，西行至中信达公司水域无后续通道，未与开发区市政公路相连，导致港内与外部路网无法连通。规划在雁荡山路与长白上路交叉路口处，建设立交桥跨越长白山路与岷江街相连，使港口西部路网与滨海新区路网实现互联互通。
2.4 四扩
2.4.1 长白山路扩建
目前长白山路只有双向四车道，道路两侧集中大量玉米收购企业。在收购季节，集疏运车辆极大程度的占用了道路交通资源，对锦州港及开发区交通造成阻滞，影响交通安全。现规划对长白山路进行拓宽，拓宽至双向六车道、以增加车辆通过能力，加快车辆周转速度。
2.4.2 澜沧江街扩建
根据锦州港的吞吐量预测，现有澜沧江街的通行能力将无法满足未来的需求，且在收粮季节有大量粮食车占用两侧的车道临时停车，影响该路段使用。因此，规划将改造澜沧江街道路，拓宽至双向六车道。
2.4.3 港二路、港三路交汇区域扩建
锦州港现有港二路及港三路，两条道路的北侧起始点均在港西门外汇集，形成两条道路车辆交汇区域，导致该区域交通压力将增大，交通秩序紊乱、会车场地拥挤、车辆调头困难，极易出现交通事故。因此，规划扩建港二路、港三路交汇区域，不仅可以方便过往车辆会车及调头，同时将大大提高集疏运效率，降低安全隐患。
2.4.4 雁荡山路扩建
未来锦州港港二路至港四路三条道路北侧出口均将汇入雁荡山路，雁荡山路将成为港口未来主要的进出通道，届时港内煤炭、矿石等货物的集疏运车辆均在此通过。同时，道路两侧有中谷琪珑、元成生化科技等多家企业，各企业与港口之间运输车辆众多、交通压力巨大。道路最窄段仅12 m，将不能满足开发区交通运输及多家企业未来发展的需求。因此，规划改造雁荡山路，拓宽至双向四车道。
3 结论与展望
上述锦州港港内“七纵两横”、港外“一穿、二连、三跨、四扩”公路路网建设和完善方案，通过增加集疏港通道、调整流通流向、增加港内道路、拓宽道路瓶颈处、规范道路断面等方式，从港口内部和外部两方面入手，共同解决公路建设中存在的问题。上述“七横两纵”港内公路集疏运体系以总体规划为基础，经测算，通道建成后锦州港港内公路集疏运理论通过能力将达1.3亿吨，为锦州港承载更多货源及未来发展奠定坚实的基础。
关键词：公路集疏运体系;锦州港港口规划;七纵两横;一穿、二连、三跨、四扩
1 港口内部交通体系
考虑未来港口规划，以现有通道构成的内部交通网络为基础，计划建设“七纵两横”交通干道。
1.1 “七纵”道路
港一路，作为粮食车辆和行政办公车辆通道，与开发区锦港大街相连接。
港二路，作为粮食、杂货和散货车辆运输通道，同时也是外贸货物进出港主要通道，服务于港区东部作业区，与澜沧江街和长白山路相连接。
港三路，作为集装箱和油罐车辆运输通道，主要服务于罐区和集装箱作业区，同时可以分流港二路部分杂货车辆，与雁荡山路相连接。
港四路，作为煤炭、矿粉等大宗散货运输通道，服务于未来规划中散货作业区。中电投港口公司大门前北侧（一期围填海历史遗留问题——锦州港集装箱储运中心二期工程所在区域），建设立交桥跨越铁路线。具体规划方案如下：
方案一：跨越铁路线后，穿中信达水域，与岷江街相连接;
方案二：跨越铁路线后，绕行信达水域，与雁荡山路相连接。
港五路，港口未来预留通道，服务于未来规划中的四港池，沿西防波堤建设通道向北下穿锦州湾特大桥，与开发区规划中的西疏港大道相连接。
经一路，规划经一路与港一路连通，车辆方向东至西，主要为散粮车辆运输通道。
经二路，规划经二路与纬一路连通，用于缓解因集装箱道口作业时产生的拥堵，疏通港区东部运输车辆。
1.2 “两横”运输通道
一条是现有东西通道，服务于港内东西两大作业区。
另一条是“纬一路”，规划中的东西横穿通道，东侧始于碧海罐区以南、止于港二路（海关办公楼南侧）。该通道建成后主要服务于港内东西作业区，平衡港内东西作业区车流量和生产组织。
2 港口外部交通体系
为更好的连通港内与开发区市政路网，实现港口与滨海新区路网互联互通，缓解港口作业区生产压力，提高港口作业效率，提升港口服务质量，带动周边经济發展，最终实现港口、临港产业、政府合作共赢。现提出“一穿、二连、三跨、四扩”实施方案，具体情况如下：
2.1 一穿
2.1.1 规划锦州港港五路下穿大桥连接太行山路及西疏港大道
锦州港港五路以港西侧港界作为通道建设基础，是锦州港规划预留进出通道。未来港五路南北向将下穿锦州湾特大桥与滨海新区规划的西疏港大道相连，东西向与太行山路相连，使锦州港西港区与滨海新区路网相连。但目前太行山路至港五路方向为断头路，因此锦州港将协调各方启动规划及西疏港大道的建设工作，早日建成集疏港公路网，连通西疏港大道和太行山路，为锦州港未来发展和滨海新区经济快速提升奠定基础。
2.2 二连
2.2.1 雁荡山路连通岷江街和西疏港大道
雁荡山路为锦州港现有及规划中的港二路、港三路、港四路三条路的唯一出口，为保障集疏港车辆顺利通行，建议将雁荡山路向西延伸与未来规划的西疏港大道连通，同时向北跨越长白山路与岷江街连通，增加疏港通道，缓解岷江街、澜沧江街及长白山路的交通压力。
2.2.2 港四路连通外部路网
锦州港港四路，作为煤炭、矿粉等大宗散货运输通道，服务于规划中的散货作业区，是锦州港西港区公路集疏港最便捷的通道，也是锦州港集疏运体系最为重要的环节。该道路规划在中电投港口公司大门前北侧（一期围填海历史遗留问题——锦州港集装箱储运中心二期工程所在区域），需建设立交桥跨越铁路线，穿越中信达水域。
2.3 三跨
2.3.1 跨绵阳路道口建立交
绵阳路道口位于长白山路与锦港大街交汇处，是开发区交通和港口集疏运车辆的重要交通枢纽，每次道口封闭都会导致十字路口东侧及北侧的过往车辆通过不畅，严重影响港口及开发区道路交通，而且对港内生产及铁路道口安全均产生较大影响。计划在长白山路上新建东西立交桥，上跨铁路及锦港大街，道路最大纵坡2.5%，道路平面为直线，引道长1 000 m。
2.3.2 跨太行山路—西海道口建立交
由于绵阳路立交只解决了东西向车流问题，为缓解长白山路南北车流汇聚交通压力，规划将绵阳路道口部分车流分流到太行山路—西海口道口通过，并在太行山路—西海口道口处修建立交桥。
计划原位新建宽24 m梁桥，引道全长860 m，道路最大纵坡2.5%，最小曲线半径400 m。立交桥跨越铁路位置铁路限界按电气化铁路考虑，并预留轨面标高可能的变化量，轨面至梁底高度按6.8 m考虑。
2.3.3 跨长白山路与岷江街相连
雁荡山路西侧为断头路，西行至中信达公司水域无后续通道，未与开发区市政公路相连，导致港内与外部路网无法连通。规划在雁荡山路与长白上路交叉路口处，建设立交桥跨越长白山路与岷江街相连，使港口西部路网与滨海新区路网实现互联互通。
2.4 四扩
2.4.1 长白山路扩建
目前长白山路只有双向四车道，道路两侧集中大量玉米收购企业。在收购季节，集疏运车辆极大程度的占用了道路交通资源，对锦州港及开发区交通造成阻滞，影响交通安全。现规划对长白山路进行拓宽，拓宽至双向六车道、以增加车辆通过能力，加快车辆周转速度。
2.4.2 澜沧江街扩建
根据锦州港的吞吐量预测，现有澜沧江街的通行能力将无法满足未来的需求，且在收粮季节有大量粮食车占用两侧的车道临时停车，影响该路段使用。因此，规划将改造澜沧江街道路，拓宽至双向六车道。
2.4.3 港二路、港三路交汇区域扩建
锦州港现有港二路及港三路，两条道路的北侧起始点均在港西门外汇集，形成两条道路车辆交汇区域，导致该区域交通压力将增大，交通秩序紊乱、会车场地拥挤、车辆调头困难，极易出现交通事故。因此，规划扩建港二路、港三路交汇区域，不仅可以方便过往车辆会车及调头，同时将大大提高集疏运效率，降低安全隐患。
2.4.4 雁荡山路扩建
未来锦州港港二路至港四路三条道路北侧出口均将汇入雁荡山路，雁荡山路将成为港口未来主要的进出通道，届时港内煤炭、矿石等货物的集疏运车辆均在此通过。同时，道路两侧有中谷琪珑、元成生化科技等多家企业，各企业与港口之间运输车辆众多、交通压力巨大。道路最窄段仅12 m，将不能满足开发区交通运输及多家企业未来发展的需求。因此，规划改造雁荡山路，拓宽至双向四车道。
3 结论与展望
上述锦州港港内“七纵两横”、港外“一穿、二连、三跨、四扩”公路路网建设和完善方案，通过增加集疏港通道、调整流通流向、增加港内道路、拓宽道路瓶颈处、规范道路断面等方式，从港口内部和外部两方面入手，共同解决公路建设中存在的问题。上述“七横两纵”港内公路集疏运体系以总体规划为基础，经测算，通道建成后锦州港港内公路集疏运理论通过能力将达1.3亿吨，为锦州港承载更多货源及未来发展奠定坚实的基础。