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摘 要：近年来，本人从事的施工监理项目中有很大部分是改建工程，也就是对原老路进行等级提升。这些项目中常会碰到许多特殊路基路段，像低填浅挖、半填半挖、路桥过渡、新老路基衔接等都是较为常见的类型。本文将结合遂昌县连直线连头至古亭段改建工程全过程监理的经验总结，简单介绍公路改建工程中特殊路基监理控制的要点。
关键词：公路工程;特殊路基;监理;控制要点
1 项目概况
遂昌县连直线连头至古亭段改建工程起点至连头路交叉口路段，采用交通运输部《公路工程技术标準》（JTG B01-2014）中三级公路兼顾城市次干路标准设计，设计速度30 km/h，路基宽度为10.5 m，路线长0.616 km。桥涵设计车辆荷载：公路-Ⅱ级;路面标准轴载：BZZ-100KN。连头路交叉口至终点路段，采用交通运输部《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）中二级公路兼顾城市主干路标准设计，设计速度40 km/h，路基宽度24 m，路线长2.590 km。桥涵设计车辆荷载：公路-I级;路面标准轴载：BZZ-100KN。全线共设置中桥92.08 m/2座，小桥22.04 m/1座，涵洞21道（包括线外涵），平面交叉6处。
本项目是典型的老路拓宽改建项目，其中涉及到了低填浅挖、半填半挖、路桥过渡、新老路基衔接等这些较为常见的特殊路基路段。下面分别介绍以上特殊路基路段监理控制要点。
2 特殊路基路段监理控制要点
2.1 低填浅挖路基
低填浅挖路基是指路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将该深度范围内的地基表层土进行超挖换填处理。本项目的路面和路床总厚度h=144 cm。此类型路基设计标准图如下：
低填浅挖路基施工监理控制要点有以下几点：
（1）严格控制地基表层土的开挖深度。
（2）分层回填压实，严格分层压实的厚度。
（3）严格控制回填材料，一般采用级配碎石。
2.2 半填半挖及填挖交界路段路基
半填半挖及填挖交界路段路基是路基施工中极其常见的类型，此类路基的施工质量的好坏将直接影响路基的整体稳定性，并可能反射到后期路面的稳定性。此类型路基设计标准图如下：
本项目半填半挖及填挖交界路段路基施工监理控制要点如下：
（1）测量原地面坡度，对不同坡度采取相应措施：当坡度不陡于1：5的横（纵）向半填半挖或填挖交界路段，在清除表土后分层填筑;当坡度陡于1：5时，应将原地面挖成不小于2.0 m的台阶，台阶设4%的内倾斜坡，再分层填筑，并铺设土工格栅，以减少填筑不均匀沉降。
（2）应尽可能先填筑半幅路堤，再进行挖方。填筑时，从低处往高处分层摊铺压实，填挖交界处的压实要做到密实无拼痕。
（3）土工格栅铺设宽度大于填方侧路基宽度2.5 m，在填筑下一层时，方便包裹。以此直至填筑到设计标高。
（4）严把填筑材料质量关，严格检测路基填筑各项参数指标值。
2.3 新老路基衔接路段
在日常养护工程路面路况调查中，经常会发现很多的沥青路面纵向裂缝，经成因分析，发生在新老路基衔接路段的占比还是很高的，往往是新老路基施工质量控制不当引起的。故在改建工程施工监理过程中，新老路基衔接路段的施工质量控制也是关键的重要内容。此类型路基设计标准图以下几种：
本项目新老路基衔接路段路基施工监理控制要点如下：
（1）严控老路路堤边坡开挖工序。在填筑加宽路基前应在老路基边坡上开挖台阶，宜采用自下而上挖台阶，挖至与原路肩齐平。每层开挖深度不得大于100 cm，底宽不得小于100 cm的台阶，台阶底面向路中心设4%的横坡，分层夯实，每层都严格控制厚度、压实度和平整度，并进行试验检测和沉降观测。此道工序相对繁琐，承包人经常会不按规范施工，这就需要监理加强监管，以确保路基拼宽质量。
（2）严把路基填筑材料关。加宽路基填料原则上应与老路基填料保持一致，并尽量采用砂砾等强度高、水稳定性好的材料填筑，禁止采用不符合规范要求的材料填筑路基。路基压实宜采用重型击实标准，路基压实度及填料强度应符合设计要求。
（3）精确施工放样。在填筑前，应根据加宽路基设计宽度及其边坡坡度放样出加宽路基坡脚线，并用石灰撒出路堤填筑边线。为使路堤边缘压实度也能满足规范要求，路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽50 cm。
（4）对于利用老路，老路外侧为挡墙路段，外侧拼宽路基施工时应拆除跳槽底以下1.3 m部分挡墙，再进行填筑，并设置三层土工格栅，上层置于路床顶面以下0.3 m，下层位于开挖槽底面。
（5）填筑材料的铺设和碾压。通过试验路段来确定松铺厚度;在碾压前检测含水量，确保在最佳含水量可变范围;通过试验段确定适宜的压实设备和合理的碾压方案，施工时严格按照试验段总结的碾压组合顺序和碾压方式进行碾压。
（6）拼宽路基补强。为了减少新老路基搭接处的不均匀沉降，需对拼宽路基补强作业。对于填方高度大于4 m的填方路段，在拼宽填方路基正常碾压完成后，采用强夯补强工艺加强压实。
2.4 路桥过渡段路基
桥头跳车是公路三大质量通病之一，在南方地区尤为明显。而路桥过渡段路基施工质量控制不当则是造成桥头跳车现象的重要原因之一。本项目此类型路基设计标准图有以下两种：
本项目路桥过渡段路基施工监理控制要点如下：
（1）路基先填筑至盖梁底，再施工桥台桩基，最后进行台背填筑。
（2）填筑材料要求采用级配碎石，最大粒径要求不大于5 cm，压实度要求从填方基底至路床顶面均为96%（固体体积率87%）。
（3）台背设置PVC泄水管，管长1.0 m，间距2 m，设置于原地面以上路基边坡坡面处，露出坡面和长度为0.3 m。
（4）逐层铺设复合土工布，幅边搭接宽度大于30 cm，并采用高强尼龙丝或涤纶丝缝接处理。
（5）台背填料应在最佳含水量的条件下用压路机分层压实，每层压实的厚度不宜大于30 cm，在大型压路机压不到位的部位，则应用小型压实机具分层压实，压实厚度不大于15 cm。
（6）若设置了搭板衔接，搭板尾端路面施工应注意压实到位，并增强补压。
（7）锥坡范围填料及压实度要求与路基一致。
3 结束语
路基施工质量控制是公路工程施工质量控制的重要组成部分，质量控制的好坏也将直接影响行车安全，尤其影响后续养护的投入。本文通过实践案例简单介绍了路基施工过程中一些特殊的也是常见的路基施工监理控制要点，希望能为同仁们提供些许参考。
参考文献：
[1]JTG/T3610-2019，公路路基施工技术规范[S].
[2]JTD30-2015，公路路基设计规范[S].
关键词：公路工程;特殊路基;监理;控制要点
1 项目概况
遂昌县连直线连头至古亭段改建工程起点至连头路交叉口路段，采用交通运输部《公路工程技术标準》（JTG B01-2014）中三级公路兼顾城市次干路标准设计，设计速度30 km/h，路基宽度为10.5 m，路线长0.616 km。桥涵设计车辆荷载：公路-Ⅱ级;路面标准轴载：BZZ-100KN。连头路交叉口至终点路段，采用交通运输部《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）中二级公路兼顾城市主干路标准设计，设计速度40 km/h，路基宽度24 m，路线长2.590 km。桥涵设计车辆荷载：公路-I级;路面标准轴载：BZZ-100KN。全线共设置中桥92.08 m/2座，小桥22.04 m/1座，涵洞21道（包括线外涵），平面交叉6处。
本项目是典型的老路拓宽改建项目，其中涉及到了低填浅挖、半填半挖、路桥过渡、新老路基衔接等这些较为常见的特殊路基路段。下面分别介绍以上特殊路基路段监理控制要点。
2 特殊路基路段监理控制要点
2.1 低填浅挖路基
低填浅挖路基是指路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将该深度范围内的地基表层土进行超挖换填处理。本项目的路面和路床总厚度h=144 cm。此类型路基设计标准图如下：
低填浅挖路基施工监理控制要点有以下几点：
（1）严格控制地基表层土的开挖深度。
（2）分层回填压实，严格分层压实的厚度。
（3）严格控制回填材料，一般采用级配碎石。
2.2 半填半挖及填挖交界路段路基
半填半挖及填挖交界路段路基是路基施工中极其常见的类型，此类路基的施工质量的好坏将直接影响路基的整体稳定性，并可能反射到后期路面的稳定性。此类型路基设计标准图如下：
本项目半填半挖及填挖交界路段路基施工监理控制要点如下：
（1）测量原地面坡度，对不同坡度采取相应措施：当坡度不陡于1：5的横（纵）向半填半挖或填挖交界路段，在清除表土后分层填筑;当坡度陡于1：5时，应将原地面挖成不小于2.0 m的台阶，台阶设4%的内倾斜坡，再分层填筑，并铺设土工格栅，以减少填筑不均匀沉降。
（2）应尽可能先填筑半幅路堤，再进行挖方。填筑时，从低处往高处分层摊铺压实，填挖交界处的压实要做到密实无拼痕。
（3）土工格栅铺设宽度大于填方侧路基宽度2.5 m，在填筑下一层时，方便包裹。以此直至填筑到设计标高。
（4）严把填筑材料质量关，严格检测路基填筑各项参数指标值。
2.3 新老路基衔接路段
在日常养护工程路面路况调查中，经常会发现很多的沥青路面纵向裂缝，经成因分析，发生在新老路基衔接路段的占比还是很高的，往往是新老路基施工质量控制不当引起的。故在改建工程施工监理过程中，新老路基衔接路段的施工质量控制也是关键的重要内容。此类型路基设计标准图以下几种：
本项目新老路基衔接路段路基施工监理控制要点如下：
（1）严控老路路堤边坡开挖工序。在填筑加宽路基前应在老路基边坡上开挖台阶，宜采用自下而上挖台阶，挖至与原路肩齐平。每层开挖深度不得大于100 cm，底宽不得小于100 cm的台阶，台阶底面向路中心设4%的横坡，分层夯实，每层都严格控制厚度、压实度和平整度，并进行试验检测和沉降观测。此道工序相对繁琐，承包人经常会不按规范施工，这就需要监理加强监管，以确保路基拼宽质量。
（2）严把路基填筑材料关。加宽路基填料原则上应与老路基填料保持一致，并尽量采用砂砾等强度高、水稳定性好的材料填筑，禁止采用不符合规范要求的材料填筑路基。路基压实宜采用重型击实标准，路基压实度及填料强度应符合设计要求。
（3）精确施工放样。在填筑前，应根据加宽路基设计宽度及其边坡坡度放样出加宽路基坡脚线，并用石灰撒出路堤填筑边线。为使路堤边缘压实度也能满足规范要求，路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽50 cm。
（4）对于利用老路，老路外侧为挡墙路段，外侧拼宽路基施工时应拆除跳槽底以下1.3 m部分挡墙，再进行填筑，并设置三层土工格栅，上层置于路床顶面以下0.3 m，下层位于开挖槽底面。
（5）填筑材料的铺设和碾压。通过试验路段来确定松铺厚度;在碾压前检测含水量，确保在最佳含水量可变范围;通过试验段确定适宜的压实设备和合理的碾压方案，施工时严格按照试验段总结的碾压组合顺序和碾压方式进行碾压。
（6）拼宽路基补强。为了减少新老路基搭接处的不均匀沉降，需对拼宽路基补强作业。对于填方高度大于4 m的填方路段，在拼宽填方路基正常碾压完成后，采用强夯补强工艺加强压实。
2.4 路桥过渡段路基
桥头跳车是公路三大质量通病之一，在南方地区尤为明显。而路桥过渡段路基施工质量控制不当则是造成桥头跳车现象的重要原因之一。本项目此类型路基设计标准图有以下两种：
本项目路桥过渡段路基施工监理控制要点如下：
（1）路基先填筑至盖梁底，再施工桥台桩基，最后进行台背填筑。
（2）填筑材料要求采用级配碎石，最大粒径要求不大于5 cm，压实度要求从填方基底至路床顶面均为96%（固体体积率87%）。
（3）台背设置PVC泄水管，管长1.0 m，间距2 m，设置于原地面以上路基边坡坡面处，露出坡面和长度为0.3 m。
（4）逐层铺设复合土工布，幅边搭接宽度大于30 cm，并采用高强尼龙丝或涤纶丝缝接处理。
（5）台背填料应在最佳含水量的条件下用压路机分层压实，每层压实的厚度不宜大于30 cm，在大型压路机压不到位的部位，则应用小型压实机具分层压实，压实厚度不大于15 cm。
（6）若设置了搭板衔接，搭板尾端路面施工应注意压实到位，并增强补压。
（7）锥坡范围填料及压实度要求与路基一致。
3 结束语
路基施工质量控制是公路工程施工质量控制的重要组成部分，质量控制的好坏也将直接影响行车安全，尤其影响后续养护的投入。本文通过实践案例简单介绍了路基施工过程中一些特殊的也是常见的路基施工监理控制要点，希望能为同仁们提供些许参考。
参考文献：
[1]JTG/T3610-2019，公路路基施工技术规范[S].
[2]JTD30-2015，公路路基设计规范[S].