近年来的经济危机对全球汽车行业造成沉重打击，一时间风云突变，硝烟并起。以欧美为首的传统汽车市场在经济危机中困难重重，昔日的优势地位已渐渐衰落。同时，亚洲经济的高速发展推动着亚洲市场的扩张，全球汽车市场格局迎来新一轮的重新洗牌。北美
　　2011年3月份美国市场汽车销量同比增长了17％，达到了124.7万辆，年销量折合率再次突破1300万辆，实现了月销量连续七个月同比增长。
　　然而，从长期来看，美国汽车业全球霸主的地位可能从此一去不返。在经历了2008年的金融危机之后，曾经的世界第一汽车消费市场美国陷入了困境。虽然2010年美国汽车市场有所好转，但是仍将处于复兴之中。美国汽车市场2010年其销量在1150万辆左右。2011年的美国市场存在很多不确定性。此外，虽然经过一段时间的恢复，美国汽车行业显现复苏的希望，但是美国汽车行业一直以来的问题却始终没有得到解决。
　　长期以来，大排量，高油耗的“肌肉车”是美国车系的标志，随着国际原油价格的不断攀升，消费者的使用成本不断增加。同时，美国完善的工会体系导致汽车生产的成本日益增加。美国汽车业严重依赖金融业。美国汽车产业面对上述问题没有改变发展方向，研发小排量汽车。而是选择了和金融业合作，通过给消费者更多购车贷款，使消费者购买他们的汽车。于是表面上他们的汽车销售增加了，各大企业帐面利润依然可观。但是，一旦经济增长下滑，金融市场面临困境，流动性减弱，贷款购车者的违约率就会攀升，对汽车的需求就会下降。美国汽车市场的衰落将不可避免。
　　
　　欧洲
　　
　　作为现代汽车的发源地，欧洲一直是汽车企业的聚集之地，然而经济危机让整个欧洲陷入一片萧条，汽车产业难逃其外，发展严重受阻。
　　据欧洲汽车经销商协会公布数据显示，2011年3月份欧洲市场汽车销量自过去12个月以来第十一次出现下滑，菲亚特、福特和雷诺汽车公司领跌了3月欧洲车市。
　　欧洲汽车经销商协会表示，2011年3月份欧洲市场的新车注册量为156万辆，同比下跌了5％，其中菲亚特旗下的汽车销量下跌幅度高达20％，而福特和雷诺汽车销量则分别下跌了16％和14％。此外，3月份欧洲市场上销量出现大幅度下滑的车企还包括马自达和克莱斯勒汽车公司，销量分别下滑了30％和42％。而日产汽车3月份欧洲市场销量增长了34％，达到5.9万辆。
　　有关人士认为，欧洲经济的长期低迷是造成目前欧洲车企困难现状的主要原因。面对依旧疲软乏力的经济环境和政府刺激政策退出之后逐渐饱和的市场，欧洲一些主要汽车制造商为难以确保市场份额和业绩增长，何况他们还要面对来自北美和亚洲的强劲竞争。
　　另一方面，欧洲车企的产能过剩问题迟迟难以解决。以2010年的数据统计显示，在欧洲各汽车企业中，雷诺的产能利用率最低，仅为62.8％。菲亚特汽车产能利用率为64.8％、标致一雪铁龙则为67.4％。大众是欧洲最大汽车制造商，其在欧洲的产能利用率约为77.2％，而这在很大程度上是得益于它在中国的蓬勃发展。产能过剩，库存量过多，人工费上涨，欧洲车企的成本短期内很难得到显著的控制。
　　
　　亚洲
　　
　　有业内人士称，2011年，世界汽车制造业的重心将加速向亚洲转移。做出这种论断也并非空穴来风，2010年亚洲市场的良好表现可能是做出这种论断的重要原因。在国际汽车市场，经历了2008年的国际金融危机之后，此前的主流汽车市场遭受重挫，这也使国际车企纷纷将目光转头向新兴汽车市场，亚洲市场自然成为了关注的焦点，同时，2010年亚洲市场的良好表现也并没有让人们失望。
　　2010年中国汽车市场继续狂飙猛进，顺利突破1800万辆，并且成功打破美国在2001年创下的1781.2万辆的历史最高纪录，再度成为世界第一销量大国。
　　得益于政府对节油车型的政策优惠推动，日本2010全年销量上升11％，达323万辆。
　　印度在2010年成为了福特、通用和丰田三大车企的福地，三家企业在印度市场销量均大幅提升。数据显示，2010年福特汽车公司在印度市场的销量为8.4万辆，相比于2009年提升了近两倍；2010年通用汽车公司在印度的汽车销量猛增59％至11万辆；而丰田同期在印度的销量为7.5万辆，增幅高达38％。销量的提升则主要得益于印度市场日益增长的汽车需求，以及各企业多款新车型的投放。
　　据了解，近期亚洲汽车市场上各车企动作频繁。印度塔塔再次牵手马来西亚的宝腾，将向马来西亚市场推出小型车，以扩大自己的市场份额；韩国现代汽车经过几个回合的谈判终于收购了现代建设35％的股权；虽然因雷诺间谍案可能导致日产与雷诺的重组计划受阻，但是日产和三菱汽车的合作基本已经达成可行性协议。可以预见的是，亚洲汽车市场将迎来前所未有的发展。