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1 大型衡器的概念
近年来随着经济的快速发展，在生产工艺过程中对产品质量的要求逐步提高，在一些重点工业中要求一些专用衡器，特别是在冶金、石化、煤炭几个行业，大型衡器已由称量几十吨发展至几百吨，个别地方还有上千吨的载荷量。同时，物流业的迅速发展，特别是高速公路的不断普及，公路运输业也相应得到提高，大吨位载重汽车每车的运输量已超过百吨。这样上百吨的汽车衡，几百吨的轨道衡，几百吨的天车秤、车载秤，以及上千吨的料斗（罐）秤也应运而生。
大型衡器目前已制造出来，并已经投入运行了，其准确度如何呢？有的讲运行正常，有的并不是很清楚。究其原因是没有相应的检测方法，从而使制造者和使用者两家都讲不清。
2 目前的检测条件
由于长期以来国家在计量基础建设方面投资不足，造成一些县级计量检定单位的标准器具严重不足，许多衡器检定站只有（5～10）吨左右20kg的小砝码。既是省级市超过30吨左右的汽车检衡车也寥寥无几。相对一些有独立检定权责的特大型企业，其检测手段比较齐备，不但有一定量的吨级砝码，还有比较稳定的替代物。
对于专用衡器来讲，标准器足不足是一个问题，另一个问题是检测时安放标准器的位置。绝大多数专用衡器由于受到使用现场空间的影响，无法预先设计出安放标准器的机构，这也构成必须考虑特殊检测方法的原因。
3 标准器的搬运问题
即使有了足够量的标准砝码，是否就能方便地检测一台大型衡器呢？除了应考虑这些砝码的装卸问题之外，砝码的运输也是应认真对待的。在运输费用之外，运输安全性是制约砝码不能长途运输的主要问题。因为砝码在车厢内必须固定，吨级砝码相对比公斤级砝码容易固定一些。但是由于普通车辆的车厢内没有专用定位架，在运输过程中很容易发生位移，从而造成车辆偏载，建议采用长方形砝码。这样可解决普通车辆运输问题，同时采用专用检衡车与普通车辆相结合运输砝码问题也省下吊车费用，解决了大型衡器标准器的运输装卸问题。
4 衡器准确度的条件
衡器保证准确度的条件为：设计制造的合理，使用环境正常，通过检定而量值传递准确。
（1）正确的量值传递
在JJG555-96《非自动秤通用检定规程》中，针对贸易结算用衡器可以用两种方法来检测。一种是用足量的标准砝码，但检定衡器用标准砝码的误差，应不大于衡器相应秤量最大允许误差的1/3；一种是按规定的“替代物”，允许用少量标准砝码和替代物结合使用。
替代法规定：当被测试秤最大称量大于1t时，可使用其它恒定载荷替代标准砝码，前提是至少具备1t标准砝码，或是最大称量50%的标准砝码，两者中应取其大者。在以下条件下，标准砝码的数量可以减少，而不是最大称量的50%。
若重复性误差不大于0.3e，可减少至最大称量的35%；
若重复性误差不大于0.2e，可减少至最大称量的20%；
重复性误差是将约为最大称量50%的载荷，在承载器上施加三次来确定的。
最大称量的35%时需要替代两次，
最大秤量的20%时需要替代四次，
检定周期最长不超过一年
（2）合理的设计制造
在质量保证体系文件中，明确指出任何产品的质量是设计出来的，衡器这类产品也不例外。要想保证一台衡器的使用准确度，必须确保组成衡器的四部分的质量。即：保证承载器的刚度、强度；保证基础（包括结构）的承载力和平整性；保证称重显示仪表的线性、灵敏性、稳定性；保证称重传感器的准确度、可靠性等等。
常规设计时，承载器的承载力应按极限情况考虑。例如，料斗秤应考虑到给料结构失控时，物料溢出容器的情况；汽车衡的承载器应考虑到特种车辆，特别是短轴距大载荷的车辆，这种车的最大载荷可能没有超出汽车衡的最大称量，但轴载对承载器局部的作用力则很大，如果按此种情况考虑，承载器结构用材料必然很多。所以，通常在合理选择称重传感器的基础上，承载器的刚度一般在1/600-1/1000。在使用频繁的企业，如混凝土拌合站，承载器刚度一定要达到要求，否则将影响使用寿命。
但是，对目前的检定规程来讲，当使用标准砝码检定时，要求使用质量大的砝码，注意不要在放置区域形成不必要的叠放；如果使用多个小砝码，要均匀地分布在整个区域。这样一来，刚度在1/300左右的汽车衡承载器在检测时，其计量准确度也能达到规程中规定的中准确度级（3级）衡器的允差要求，这恐怕就是规程的缺陷。所以建议在今后修订规程时，其检测条件中应增加砝码堆放位置和数量的要求。
近年来随着经济的快速发展，在生产工艺过程中对产品质量的要求逐步提高，在一些重点工业中要求一些专用衡器，特别是在冶金、石化、煤炭几个行业，大型衡器已由称量几十吨发展至几百吨，个别地方还有上千吨的载荷量。同时，物流业的迅速发展，特别是高速公路的不断普及，公路运输业也相应得到提高，大吨位载重汽车每车的运输量已超过百吨。这样上百吨的汽车衡，几百吨的轨道衡，几百吨的天车秤、车载秤，以及上千吨的料斗（罐）秤也应运而生。
大型衡器目前已制造出来，并已经投入运行了，其准确度如何呢？有的讲运行正常，有的并不是很清楚。究其原因是没有相应的检测方法，从而使制造者和使用者两家都讲不清。
2 目前的检测条件
由于长期以来国家在计量基础建设方面投资不足，造成一些县级计量检定单位的标准器具严重不足，许多衡器检定站只有（5～10）吨左右20kg的小砝码。既是省级市超过30吨左右的汽车检衡车也寥寥无几。相对一些有独立检定权责的特大型企业，其检测手段比较齐备，不但有一定量的吨级砝码，还有比较稳定的替代物。
对于专用衡器来讲，标准器足不足是一个问题，另一个问题是检测时安放标准器的位置。绝大多数专用衡器由于受到使用现场空间的影响，无法预先设计出安放标准器的机构，这也构成必须考虑特殊检测方法的原因。
3 标准器的搬运问题
即使有了足够量的标准砝码，是否就能方便地检测一台大型衡器呢？除了应考虑这些砝码的装卸问题之外，砝码的运输也是应认真对待的。在运输费用之外，运输安全性是制约砝码不能长途运输的主要问题。因为砝码在车厢内必须固定，吨级砝码相对比公斤级砝码容易固定一些。但是由于普通车辆的车厢内没有专用定位架，在运输过程中很容易发生位移，从而造成车辆偏载，建议采用长方形砝码。这样可解决普通车辆运输问题，同时采用专用检衡车与普通车辆相结合运输砝码问题也省下吊车费用，解决了大型衡器标准器的运输装卸问题。
4 衡器准确度的条件
衡器保证准确度的条件为：设计制造的合理，使用环境正常，通过检定而量值传递准确。
（1）正确的量值传递
在JJG555-96《非自动秤通用检定规程》中，针对贸易结算用衡器可以用两种方法来检测。一种是用足量的标准砝码，但检定衡器用标准砝码的误差，应不大于衡器相应秤量最大允许误差的1/3；一种是按规定的“替代物”，允许用少量标准砝码和替代物结合使用。
替代法规定：当被测试秤最大称量大于1t时，可使用其它恒定载荷替代标准砝码，前提是至少具备1t标准砝码，或是最大称量50%的标准砝码，两者中应取其大者。在以下条件下，标准砝码的数量可以减少，而不是最大称量的50%。
若重复性误差不大于0.3e，可减少至最大称量的35%；
若重复性误差不大于0.2e，可减少至最大称量的20%；
重复性误差是将约为最大称量50%的载荷，在承载器上施加三次来确定的。
最大称量的35%时需要替代两次，
最大秤量的20%时需要替代四次，
检定周期最长不超过一年
（2）合理的设计制造
在质量保证体系文件中，明确指出任何产品的质量是设计出来的，衡器这类产品也不例外。要想保证一台衡器的使用准确度，必须确保组成衡器的四部分的质量。即：保证承载器的刚度、强度；保证基础（包括结构）的承载力和平整性；保证称重显示仪表的线性、灵敏性、稳定性；保证称重传感器的准确度、可靠性等等。
常规设计时，承载器的承载力应按极限情况考虑。例如，料斗秤应考虑到给料结构失控时，物料溢出容器的情况；汽车衡的承载器应考虑到特种车辆，特别是短轴距大载荷的车辆，这种车的最大载荷可能没有超出汽车衡的最大称量，但轴载对承载器局部的作用力则很大，如果按此种情况考虑，承载器结构用材料必然很多。所以，通常在合理选择称重传感器的基础上，承载器的刚度一般在1/600-1/1000。在使用频繁的企业，如混凝土拌合站，承载器刚度一定要达到要求，否则将影响使用寿命。
但是，对目前的检定规程来讲，当使用标准砝码检定时，要求使用质量大的砝码，注意不要在放置区域形成不必要的叠放；如果使用多个小砝码，要均匀地分布在整个区域。这样一来，刚度在1/300左右的汽车衡承载器在检测时，其计量准确度也能达到规程中规定的中准确度级（3级）衡器的允差要求，这恐怕就是规程的缺陷。所以建议在今后修订规程时，其检测条件中应增加砝码堆放位置和数量的要求。