论文部分内容阅读
改车板块已经整整连载了一年，这一年从公路，到山地，再到折叠，从最简单的把套、车座，到相对复杂的传动、制动系统改造，这一板块都有涉及。年底之际，小编将把多年的改车经验在这里做一个汇总集中，希望我们的经验可以对车友以后改车有所帮助。
自行车关系到车友的生命安全，因此改装自行车要特别小心，最好从简单的改装开始进行。建议车友找个经验丰富的老鸟指导，若找不到有经验的老鸟，就和附近的自行车店搞好关系，有什么问题，可以向这些店内技师请教，一般车店的技师在不是特别忙的时候，还是很有耐心和车友交流的。
关键部位若没有把握，最好到自行车店解决较为稳妥，因为他们有专用工具，在家里自己改装往往需要购买一些价格不菲的专用工具，比如飞轮工具、调圈台、中轴工具，它们都是专用的，车友如果自己置办这些，很可能是用一次就躺在箱底了，所以并不建议车友自己购置太专业的自行车工具。此外，有些书籍对改装自己的爱车会有帮助，比如PARK TOOL的蓝宝书。另外，要有思想准备，可能要试装几次才能成功，要有耐心，记住失败是成功之母。
任何改装之前都要确定自己需要的是什么车，山地车、公路车或者折叠车。还要明白自己最终的用途，是为了亮骚吸引眼球，为了更好的通过性、更顺畅的变速、还是极致的轻量。比如极端轻量化，就需要大量的资金投入，而追求耐用性、通过性的改装费用，相对来说会低一些。总之，了解了自己真正改装爱车的目的是很关键的第一步，可能会让你少走很多弯路，减少不必要的经济开销。
改装车比较常见的其实就是车上各个零件的各种规格和口径问题，不同尺寸的口径，往往会让车友极度困惑，对于不太了解的车友，建议多咨询然后再购买。
五通和中轴 最有含金量的技术活
五通和中轴的改装升级一般较为复杂，笔者十分不建议车友自行对这一部分进行改装，除了需要专业的工具，还需要一定的技术和力量，最好去专业的车店，找专业的技师帮助改装，这里我们也只是粗略介绍一下相关的知识，让广大车友有所了解。
牙盘装在车架的五通里，中轴相当于一个转换接口，让车架和牙盘能按我们期望的方式传递能量。中轴，不仅关乎牙盘，更关乎车架，常见的五通规格如下：
1.BSA英规螺纹，螺纹为一正一反，外径为34.798mm，牙距1.37×24TPI，五通宽度大多为68和73mm，是最传统的五通标准之一。
2.意规螺纹，螺纹都为正螺纹，外径36mm，牙距
36×24TPI。非常少见，需要配合专用的意规中轴。
3.压入式 BB90，其车架五通宽度有89.5mm和92mm，内径为41mm。
4.压入式 BB86，是在BB90的基础上发展出来的，与其区别仅是五通宽度为86.5mm。大多仍用的是普通的一体牙盘。
5.压入式BB30，30代表牙盘轴心的直径是30mm，五通的宽度为68mm，内径为46mm。传统的英制螺纹五通常见宽度也是68mm。
6.压入式 BB386 EVO，早在BB30和BB90系统出现的时候，就有些车友期待一个有着BB30牙盘粗壮的轴心，以及BB90系统宽度的牙盘，这样对五通刚性的提升可以说是非常极端的，同时对牙盘和车架的减重也是意义明显。这个系统的五通特点是和BB30一样的46mm内径，和BB86系统一样的86.5mm五通宽度，这也是其BB386的命名由来。采用这种五通的车架极为罕见。对于公路车，此系统无疑是目前最轻量最变态的，但此系统无法用于三片式牙盘的全避震山地车
中轴分为三类：方孔，花键和一体中轴，即外挂培林中轴。
1.方孔中轴，大多数厂家的方孔中轴可以通用，但Campagnolo的方孔中轴并不能和其他方孔中轴通用，原因是它们的牙盘连接口锥度不一样。采用英规或者意规螺纹非常少见，现在已经不容易见到了。
2.Shimano的花键中轴（八键），只能配合Shimano花键牙盘使用。也已趋于淘汰，但在技术上还是比方孔中轴先进。
3.FSA为代表的花键中轴（十键），可配合所有非Shimano花键牙盘使用。
4.Shimano为代表的外挂培林一体中轴，有许多基于外置培林中轴的牙盘几乎都兼容Shimano的中轴，但是不能和SRAM的系统兼容。
5.SRAM的GXP系统，这个系统还是属于外挂培林中轴的范畴，可是与Shimano等公司的中轴系统并不兼容。
6.外挂培林中轴，这种中轴Campagnolo品牌使用的较多，对于Campagnolo品牌，笔者更加建议找专业人士进行操作，因为经常需要一些不太常见的工具。
开档 尺寸转换有门道
很多车友都有升级轮组拉杆的兴趣，一般公路车的前开档均为100mm，小轮径或折叠车也有一些品牌和型号选用74mm的前开档，比如大行和Bikefridy等。很多干重活的山地车使用更粗的桶轴，但是开档同样是100mm，所以不需要过分关注。
公路车的后开档一般是130mm，山地车一般是135mm，现在逐渐流行的公路越野车也是135mm的开档。后叉开档尺寸也不需要特别关注，只是在改装折叠车时需要较为注意，比如一些内变使用130mm的开档，内变、外变和单速之间的转换，就一定要把这些尺寸搞明白。
前叉 用途决定一切
自行车避震前叉可以分为弹簧、油簧、油气和双气几种，目前避震产品纷乱复杂，每一个品牌对应不同的需求都会生产一类叉子。比如Rockshox的SID系列就定位在竞赛级的XC，REBA定位在强度越野。然而，在每一个系列中，又根据功能和价位有不同的产品。如SID系列，就分为TEAM，RACE，SL几个型号。其重要区别就在于功能，价位不同。因此，车友要根据自己的实际应用来选择适合自己的前叉，笔者建议通勤或长途用车辆，可以选择硬叉，一根较为低端的避震前叉在路上的表现，可能远不及一根百元左右的硬叉。 另外，自行车前叉的上管尺寸也不同，主要有3种，1.125’、上1.125下1.5’（锥形）、1.5’，理论上认为，锥管的强度更高，所以很多高端的越野车，采用了锥管，更换前叉的车友要加以注意。还有购买二手前叉的车友，需要注意上管的尺寸，如果被截得太短了，就要看是不是适合自己的身材。
碗组也有内置和外置之分，尺寸比较主流的就是34mm和44mm，这是根据头管的直径决定的，更换前最好请教专业人士。
把组 骑着舒服最关键
把组是车友最经常改装的一部分，主要因为更换起来较为简单，升级效果立竿见影。车把口径25.4mm和31.8mm，目前主流为31.8mm口径，25.4mm口径在折叠车上较为常见。材质主要为铝、钛和碳，品牌也非常多。在固定碳车把的时候，要注意分别拧死把立上的固定螺丝，以防一边力度过大损坏碳把，在安装副把时也要注意这个问题。
山地车国际标准的车把长度通常有560mm、580mm、610mm、640mm和680mm这几种规格，一般燕把会比直把更长，车友可以从较长的车把开始尝试，毕竟长了可以截短，短了就比较麻烦了。而公路车车把一般有400mm、420mm、440mm几种规格，选择公路把还要注意车把Reach与Drop的数值。车友要根据自己的实际情况选择，毕竟车子骑着舒不舒服，车把还是起着比较重要作用的。
座管 材质，材质，还是材质
关于座管口径在上一期的“数说单车”板块做了较为详细的介绍，众多的规格完全超出了一般车友的想象，这里就不再一一赘述了。现在市场上最常见座管口径还是27.2mm、30.9mm、31.6mm和33.9mm这几种，还有很多别的型号都可以通过变径套来实现转换，买细了可以加个“套儿”来补救，买粗了就只能再买一根了。座管材质主要为铝、钛和碳，需要注意的是，碳材质的座管在用座管夹固定的时候，要注意力度，不要把挺贵买来的碳座管夹坏。
前拨 主流尺寸更兼容
前拨口径现在主流的是27.2mm、31.8mm和34.9mm，主要形式为直挂和夹环，更换前看好自己爱车使用的尺寸就好，有些尺寸，也可以通过前拨转接环实现兼容。
轮组轮胎 规格少但选择不少
山地车轮组目前有三种规格最为常见26、27.5（584mm）、29（622mm），27.5和29加速效率、通过性、稳定性都好于26，是目前新兴的规格。公路轮组几乎是700C的天下。山地与公路轮胎众多，例如山地的26×2.1和公路的700×23，×前是轮径尺寸，×后是轮胎宽度。最需要注意的就是内胎，一般内胎的尺寸都有一个范围，比如1.25～1.5mm，这个尺寸就可以兼容1.25mm、1.35mm和1.5mm的外胎，1.125mm或者更大的1.75mm的外胎，就不能使用这个尺寸。
另外，小轮车的轮胎尺寸也非常丰富，14英寸、16英寸、18英寸和20英寸等，现在还有的说法就是349mm、406mm和451mm，购买内外胎前一定要注意。
车架 基础决定无限可能
最后终于说到车架。其实车架对于一辆整车来说是最有价值的部分，无论是买整车还是攒车，都要从适合自己的车架开始，这也就是我们最后才谈到车架改装的原因。有很多入门车友改装自己的爱车，零件改装的很高端，但车子不一定适合自己，这时就一定要换一个合适的。笔者建议车友去做个fitting，选择最适合自己的车架尺寸。目前，车架材质主要分为：钢、铝、钛、碳。钢架结实耐用，但需要做好防锈处理。有些车架做了非常漂亮的电镀处理，或者较好的喷漆工艺，这都能一定程度上让钢架远离氧化。铝架轻量价格便宜，重量上会有较为优异的表现，但是吸震能力较差，所以路感比较强烈。钛架是金属材质车架里价格最贵的，不会生锈，使用寿命长，但是颜色会比较单一。碳架的路感会很好，同时非常轻量，是竞赛级别车友的最佳选择，但相对价格略昂贵，同时，很多人认为，碳架比较脆弱，其实随着技术的进步，碳架的“耐操”程度，比起多年前已经有了很大的飞跃，不再是被咯一下就废了的。
以上便是笔者多年改车的一些经验之谈，当然有一些是从网络上学习的，还有一些是和车店的技师或者是有经验的老鸟学的，希望可以对想改车、升级车的车友有所帮助。
身高和车架尺寸对照
其中公路的尺寸需要大家注意，这个长短说的是上管水平距离的TT值，购买前需要询问清楚。
山地车
身高165cm以下推荐15～16.5英寸
身高166cm～180cm推荐17～17.5英寸
身高181cm～195cm推荐19～19.5英寸
身高196cm以上推荐21英寸或更大
公路车
身高165cm以下推荐460mm～480mm
身高166cm～180cm推荐500mm～520mm
身高181cm～195cm推荐540mm～560mm
身高196cm以上推荐580mm或更大
自行车关系到车友的生命安全，因此改装自行车要特别小心，最好从简单的改装开始进行。建议车友找个经验丰富的老鸟指导，若找不到有经验的老鸟，就和附近的自行车店搞好关系，有什么问题，可以向这些店内技师请教，一般车店的技师在不是特别忙的时候，还是很有耐心和车友交流的。
关键部位若没有把握，最好到自行车店解决较为稳妥，因为他们有专用工具，在家里自己改装往往需要购买一些价格不菲的专用工具，比如飞轮工具、调圈台、中轴工具，它们都是专用的，车友如果自己置办这些，很可能是用一次就躺在箱底了，所以并不建议车友自己购置太专业的自行车工具。此外，有些书籍对改装自己的爱车会有帮助，比如PARK TOOL的蓝宝书。另外，要有思想准备，可能要试装几次才能成功，要有耐心，记住失败是成功之母。
任何改装之前都要确定自己需要的是什么车，山地车、公路车或者折叠车。还要明白自己最终的用途，是为了亮骚吸引眼球，为了更好的通过性、更顺畅的变速、还是极致的轻量。比如极端轻量化，就需要大量的资金投入，而追求耐用性、通过性的改装费用，相对来说会低一些。总之，了解了自己真正改装爱车的目的是很关键的第一步，可能会让你少走很多弯路，减少不必要的经济开销。
改装车比较常见的其实就是车上各个零件的各种规格和口径问题，不同尺寸的口径，往往会让车友极度困惑，对于不太了解的车友，建议多咨询然后再购买。
五通和中轴 最有含金量的技术活
五通和中轴的改装升级一般较为复杂，笔者十分不建议车友自行对这一部分进行改装，除了需要专业的工具，还需要一定的技术和力量，最好去专业的车店，找专业的技师帮助改装，这里我们也只是粗略介绍一下相关的知识，让广大车友有所了解。
牙盘装在车架的五通里，中轴相当于一个转换接口，让车架和牙盘能按我们期望的方式传递能量。中轴，不仅关乎牙盘，更关乎车架，常见的五通规格如下：
1.BSA英规螺纹，螺纹为一正一反，外径为34.798mm，牙距1.37×24TPI，五通宽度大多为68和73mm，是最传统的五通标准之一。
2.意规螺纹，螺纹都为正螺纹，外径36mm，牙距
36×24TPI。非常少见，需要配合专用的意规中轴。
3.压入式 BB90，其车架五通宽度有89.5mm和92mm，内径为41mm。
4.压入式 BB86，是在BB90的基础上发展出来的，与其区别仅是五通宽度为86.5mm。大多仍用的是普通的一体牙盘。
5.压入式BB30，30代表牙盘轴心的直径是30mm，五通的宽度为68mm，内径为46mm。传统的英制螺纹五通常见宽度也是68mm。
6.压入式 BB386 EVO，早在BB30和BB90系统出现的时候，就有些车友期待一个有着BB30牙盘粗壮的轴心，以及BB90系统宽度的牙盘，这样对五通刚性的提升可以说是非常极端的，同时对牙盘和车架的减重也是意义明显。这个系统的五通特点是和BB30一样的46mm内径，和BB86系统一样的86.5mm五通宽度，这也是其BB386的命名由来。采用这种五通的车架极为罕见。对于公路车，此系统无疑是目前最轻量最变态的，但此系统无法用于三片式牙盘的全避震山地车
中轴分为三类：方孔，花键和一体中轴，即外挂培林中轴。
1.方孔中轴，大多数厂家的方孔中轴可以通用，但Campagnolo的方孔中轴并不能和其他方孔中轴通用，原因是它们的牙盘连接口锥度不一样。采用英规或者意规螺纹非常少见，现在已经不容易见到了。
2.Shimano的花键中轴（八键），只能配合Shimano花键牙盘使用。也已趋于淘汰，但在技术上还是比方孔中轴先进。
3.FSA为代表的花键中轴（十键），可配合所有非Shimano花键牙盘使用。
4.Shimano为代表的外挂培林一体中轴，有许多基于外置培林中轴的牙盘几乎都兼容Shimano的中轴，但是不能和SRAM的系统兼容。
5.SRAM的GXP系统，这个系统还是属于外挂培林中轴的范畴，可是与Shimano等公司的中轴系统并不兼容。
6.外挂培林中轴，这种中轴Campagnolo品牌使用的较多，对于Campagnolo品牌，笔者更加建议找专业人士进行操作，因为经常需要一些不太常见的工具。
开档 尺寸转换有门道
很多车友都有升级轮组拉杆的兴趣，一般公路车的前开档均为100mm，小轮径或折叠车也有一些品牌和型号选用74mm的前开档，比如大行和Bikefridy等。很多干重活的山地车使用更粗的桶轴，但是开档同样是100mm，所以不需要过分关注。
公路车的后开档一般是130mm，山地车一般是135mm，现在逐渐流行的公路越野车也是135mm的开档。后叉开档尺寸也不需要特别关注，只是在改装折叠车时需要较为注意，比如一些内变使用130mm的开档，内变、外变和单速之间的转换，就一定要把这些尺寸搞明白。
前叉 用途决定一切
自行车避震前叉可以分为弹簧、油簧、油气和双气几种，目前避震产品纷乱复杂，每一个品牌对应不同的需求都会生产一类叉子。比如Rockshox的SID系列就定位在竞赛级的XC，REBA定位在强度越野。然而，在每一个系列中，又根据功能和价位有不同的产品。如SID系列，就分为TEAM，RACE，SL几个型号。其重要区别就在于功能，价位不同。因此，车友要根据自己的实际应用来选择适合自己的前叉，笔者建议通勤或长途用车辆，可以选择硬叉，一根较为低端的避震前叉在路上的表现，可能远不及一根百元左右的硬叉。 另外，自行车前叉的上管尺寸也不同，主要有3种，1.125’、上1.125下1.5’（锥形）、1.5’，理论上认为，锥管的强度更高，所以很多高端的越野车，采用了锥管，更换前叉的车友要加以注意。还有购买二手前叉的车友，需要注意上管的尺寸，如果被截得太短了，就要看是不是适合自己的身材。
碗组也有内置和外置之分，尺寸比较主流的就是34mm和44mm，这是根据头管的直径决定的，更换前最好请教专业人士。
把组 骑着舒服最关键
把组是车友最经常改装的一部分，主要因为更换起来较为简单，升级效果立竿见影。车把口径25.4mm和31.8mm，目前主流为31.8mm口径，25.4mm口径在折叠车上较为常见。材质主要为铝、钛和碳，品牌也非常多。在固定碳车把的时候，要注意分别拧死把立上的固定螺丝，以防一边力度过大损坏碳把，在安装副把时也要注意这个问题。
山地车国际标准的车把长度通常有560mm、580mm、610mm、640mm和680mm这几种规格，一般燕把会比直把更长，车友可以从较长的车把开始尝试，毕竟长了可以截短，短了就比较麻烦了。而公路车车把一般有400mm、420mm、440mm几种规格，选择公路把还要注意车把Reach与Drop的数值。车友要根据自己的实际情况选择，毕竟车子骑着舒不舒服，车把还是起着比较重要作用的。
座管 材质，材质，还是材质
关于座管口径在上一期的“数说单车”板块做了较为详细的介绍，众多的规格完全超出了一般车友的想象，这里就不再一一赘述了。现在市场上最常见座管口径还是27.2mm、30.9mm、31.6mm和33.9mm这几种，还有很多别的型号都可以通过变径套来实现转换，买细了可以加个“套儿”来补救，买粗了就只能再买一根了。座管材质主要为铝、钛和碳，需要注意的是，碳材质的座管在用座管夹固定的时候，要注意力度，不要把挺贵买来的碳座管夹坏。
前拨 主流尺寸更兼容
前拨口径现在主流的是27.2mm、31.8mm和34.9mm，主要形式为直挂和夹环，更换前看好自己爱车使用的尺寸就好，有些尺寸，也可以通过前拨转接环实现兼容。
轮组轮胎 规格少但选择不少
山地车轮组目前有三种规格最为常见26、27.5（584mm）、29（622mm），27.5和29加速效率、通过性、稳定性都好于26，是目前新兴的规格。公路轮组几乎是700C的天下。山地与公路轮胎众多，例如山地的26×2.1和公路的700×23，×前是轮径尺寸，×后是轮胎宽度。最需要注意的就是内胎，一般内胎的尺寸都有一个范围，比如1.25～1.5mm，这个尺寸就可以兼容1.25mm、1.35mm和1.5mm的外胎，1.125mm或者更大的1.75mm的外胎，就不能使用这个尺寸。
另外，小轮车的轮胎尺寸也非常丰富，14英寸、16英寸、18英寸和20英寸等，现在还有的说法就是349mm、406mm和451mm，购买内外胎前一定要注意。
车架 基础决定无限可能
最后终于说到车架。其实车架对于一辆整车来说是最有价值的部分，无论是买整车还是攒车，都要从适合自己的车架开始，这也就是我们最后才谈到车架改装的原因。有很多入门车友改装自己的爱车，零件改装的很高端，但车子不一定适合自己，这时就一定要换一个合适的。笔者建议车友去做个fitting，选择最适合自己的车架尺寸。目前，车架材质主要分为：钢、铝、钛、碳。钢架结实耐用，但需要做好防锈处理。有些车架做了非常漂亮的电镀处理，或者较好的喷漆工艺，这都能一定程度上让钢架远离氧化。铝架轻量价格便宜，重量上会有较为优异的表现，但是吸震能力较差，所以路感比较强烈。钛架是金属材质车架里价格最贵的，不会生锈，使用寿命长，但是颜色会比较单一。碳架的路感会很好，同时非常轻量，是竞赛级别车友的最佳选择，但相对价格略昂贵，同时，很多人认为，碳架比较脆弱，其实随着技术的进步，碳架的“耐操”程度，比起多年前已经有了很大的飞跃，不再是被咯一下就废了的。
以上便是笔者多年改车的一些经验之谈，当然有一些是从网络上学习的，还有一些是和车店的技师或者是有经验的老鸟学的，希望可以对想改车、升级车的车友有所帮助。
身高和车架尺寸对照
其中公路的尺寸需要大家注意，这个长短说的是上管水平距离的TT值，购买前需要询问清楚。
山地车
身高165cm以下推荐15～16.5英寸
身高166cm～180cm推荐17～17.5英寸
身高181cm～195cm推荐19～19.5英寸
身高196cm以上推荐21英寸或更大
公路车
身高165cm以下推荐460mm～480mm
身高166cm～180cm推荐500mm～520mm
身高181cm～195cm推荐540mm～560mm
身高196cm以上推荐580mm或更大