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摘要：本文对某海洋石油平台通航安全进行了简析。
关键词：海洋石油；通航安全
一、气象要素对船舶的影响
1.风对船舶航行的影响
黄渤海海区的风具有明显的季风特征，冬季盛行偏北风，以东北风为主，风向稳定，风力较强；夏季盛行偏南风，风向很不稳定，风力较弱。本小节主要根据工程海域的风力特点，分析船舶航行该海域时所受风的影响。
随着风力的增加、船舶吨位的增大，船舶受风致漂移的影响更加明显。而且，在相同的风力条件下，同一船舶在空载情况下比满载情况下的风致漂移距离更大，近乎为2倍关系。因此，需要船舶驾驶员在空载及大风情况下，需要合理考虑船舶的风致漂移量，谨慎驾驶，注意与油田设施保持足够的安全距离。
根据油田工程海域风力特点，偏南风一般风力不强，对航行于油田工程海域的船舶航行影响不大，即使风力稍强，波浪也不高，对船舶航行不会造成很大影响。但当6级以上的北风时，波浪较大，且会产生三角浪，须引起驾驶员的足够重视，做到合理考虑风致漂移的影响，加强瞭望、谨慎驾驶、勤测船位，避免船舶发生偏航，尤其注意与来往船只的合理避让、注意与油田工程的安全作业区保持足够的安全距离。建议海事部门要求船舶严格值班制度，确保对天气预报的接收和分析，并制定严格的防抗大风的有力措施。值得指出的是，航行有困难的船舶提前适当压载提高抗风浪能力和改善船舶操纵性能，但要十分注意自由液面的影响，吃水差一般以尾倾1.5～2.0米为佳，且要注意尽量避免在大风浪中压载，受自由液面影响加剧横摇。此外，还要注意尽量避免船舶在大风浪中掉头，并应避免船首正面顶浪航行。
2.能见度对通航的影响
根据前章的统计资料，该海域年平均雾日占全年的2.7%，吹南风和东南风容易起雾，但一般消散较快，所以真正严重影响了望的大雾天数很少，属于少雾地区，有利于船舶航行安全。若在能见度不良的条件下，船舶航行应严格按照STCW78/95公约的要求做值班工作，加强了望、保持通信畅通，以避免在雾中发生碰撞事故。
二、水文条件对船舶航行的影响
1.流对船舶航行的影响分析
海水流动对海域内船舶航行也会产生一定的影响，主要表现为船舶受到海流的影响而产生一定的漂移运动，称为流致漂移。本小节将根据工程海域海流特性，分析其对船舶航行的影响。
由于油田工程海域的潮流方向和船舶航行于天津和拟建采油平台之间航路的夹角较小，因此受潮流影响较小。各代表船型中，8万吨级船舶在6倍船长直航距离时产生的流致漂移量只有8.94米（涨潮）和3.8米（落潮）（约4.3分钟航时），但横流对其他航线的来船的影响需要引起足够的重视。
2.海浪对通航的影响
海浪对通航的影响在于漂流力和摇摆力矩。漂流力可以促使船舶偏离航线或航道；摇摆力为船舶带来方向控制、速度控制、位置控制等困难。船舶在波浪中航行应注意避免大倾角摇摆。
三、锚地概况
锚地是指定船舶抛锚候泊、避风、检疫、装卸货物以及供船队进行编组作业的区域。本区以虎头崖以西至黄河口都为河口港，没有锚地。虎头崖以东至蓬莱阁有4处锚地，即桑岛附近锚地、龙口港锚地、庙岛锚地、北长山岛锚地。旅顺口区岸段设有羊头洼油轮锚地和羊头洼货轮锚地。
由于本油田工程没有涉及到过驳作业，所以不需要专门的锚地，如果有工作船或服务船舶需要锚泊，请参照以上锚地概况，选择合适的锚地抛锚。
四、海底管线施工对通航环境的影响分析
1.实行海底石油管线保护区制度，相关部门协同制定管线保护区的范围，建议管线路由两侧各2海里。
2.在管线确定的安全保护范围内，不得进行抛锚、拖锚、钻探、打桩等作业，禁止渔船干扰海底管线铺设施工安全。
3.对海底管道电缆进行巡线检查，及时发现隐患并做好维修工作。
4.业主应及时到政府主管部门注册已铺设海底电缆管道，并到海事部门申请安全保护区，依法合规实现对海底电缆管道的保护。
5.在从事其他海上作业前，应当了解作业海区海底管道的铺设情况，对可能破坏海底管道安全的行为，应当采取有效的防护措施。
6.确需进入海底管线保护区内从事海上作業的，海上作业者应当与海底管道所有者协商，就相关的技术处理、保护措施和损害赔偿等事项达成协议。
7.海底石油管线建成后，海事主管机关应及时在海图上标示处管线的精确位置，并使用标准的符号更新海图，并发布航行通告。以警示船舶作航线计划、海图作业以及船舶实际作业时避开海管管线区域。
8.海底管线所有者进行海底管道的路由调查、铺设施工，对海底电缆管道进行维修、改造、拆除、废弃时，应当在媒体上向社会发布公告。
五、油田工程的碍航特性分析
1.施工期间的船舶基本上都在本项目地点附近固定作业，且离航道较远，不存在过多船舶避让问题，但是理论上会使得该海域通航环境复杂化。
2.平台建成后，虽然平台与附近航线满足72国际航线避碰规则相关要求，但若未保持正规瞭望或违规操作，仍然可能造成安全事故。
3.平台投产后，运送物料和人员的船舶数量势必增加，将导致海域内交通密度，提升海损事故概率；但是如果按章操作，是可以保证该海域的通航安全的。
4.尽管拟建平台与其他通航密度大的航线距离较远，但是过往船舶仍需谨慎驾驶，保持一定的安全距离通过该海域。
六、结语
1.拟建油田工程符合中国海域使用的规定，对于满足我国快速发展的国民经济对石油资源的巨大需求，具有非常重要的战略价值。
2.通过研究和分析，天津港～长山水道及天津港～老铁山水道交通流密度大，但和拟建平台工程之间有足够的安全距离。尽管拟建平台与其他通航密度大的航线距离较远，但是过往船舶仍需谨慎驾驶，保持一定的安全距离通过该海域。
作者简介：何小新（1978—），本科学历，中级工程师，从事于海洋石油工程建设项目安全管理工作。
关键词：海洋石油；通航安全
一、气象要素对船舶的影响
1.风对船舶航行的影响
黄渤海海区的风具有明显的季风特征，冬季盛行偏北风，以东北风为主，风向稳定，风力较强；夏季盛行偏南风，风向很不稳定，风力较弱。本小节主要根据工程海域的风力特点，分析船舶航行该海域时所受风的影响。
随着风力的增加、船舶吨位的增大，船舶受风致漂移的影响更加明显。而且，在相同的风力条件下，同一船舶在空载情况下比满载情况下的风致漂移距离更大，近乎为2倍关系。因此，需要船舶驾驶员在空载及大风情况下，需要合理考虑船舶的风致漂移量，谨慎驾驶，注意与油田设施保持足够的安全距离。
根据油田工程海域风力特点，偏南风一般风力不强，对航行于油田工程海域的船舶航行影响不大，即使风力稍强，波浪也不高，对船舶航行不会造成很大影响。但当6级以上的北风时，波浪较大，且会产生三角浪，须引起驾驶员的足够重视，做到合理考虑风致漂移的影响，加强瞭望、谨慎驾驶、勤测船位，避免船舶发生偏航，尤其注意与来往船只的合理避让、注意与油田工程的安全作业区保持足够的安全距离。建议海事部门要求船舶严格值班制度，确保对天气预报的接收和分析，并制定严格的防抗大风的有力措施。值得指出的是，航行有困难的船舶提前适当压载提高抗风浪能力和改善船舶操纵性能，但要十分注意自由液面的影响，吃水差一般以尾倾1.5～2.0米为佳，且要注意尽量避免在大风浪中压载，受自由液面影响加剧横摇。此外，还要注意尽量避免船舶在大风浪中掉头，并应避免船首正面顶浪航行。
2.能见度对通航的影响
根据前章的统计资料，该海域年平均雾日占全年的2.7%，吹南风和东南风容易起雾，但一般消散较快，所以真正严重影响了望的大雾天数很少，属于少雾地区，有利于船舶航行安全。若在能见度不良的条件下，船舶航行应严格按照STCW78/95公约的要求做值班工作，加强了望、保持通信畅通，以避免在雾中发生碰撞事故。
二、水文条件对船舶航行的影响
1.流对船舶航行的影响分析
海水流动对海域内船舶航行也会产生一定的影响，主要表现为船舶受到海流的影响而产生一定的漂移运动，称为流致漂移。本小节将根据工程海域海流特性，分析其对船舶航行的影响。
由于油田工程海域的潮流方向和船舶航行于天津和拟建采油平台之间航路的夹角较小，因此受潮流影响较小。各代表船型中，8万吨级船舶在6倍船长直航距离时产生的流致漂移量只有8.94米（涨潮）和3.8米（落潮）（约4.3分钟航时），但横流对其他航线的来船的影响需要引起足够的重视。
2.海浪对通航的影响
海浪对通航的影响在于漂流力和摇摆力矩。漂流力可以促使船舶偏离航线或航道；摇摆力为船舶带来方向控制、速度控制、位置控制等困难。船舶在波浪中航行应注意避免大倾角摇摆。
三、锚地概况
锚地是指定船舶抛锚候泊、避风、检疫、装卸货物以及供船队进行编组作业的区域。本区以虎头崖以西至黄河口都为河口港，没有锚地。虎头崖以东至蓬莱阁有4处锚地，即桑岛附近锚地、龙口港锚地、庙岛锚地、北长山岛锚地。旅顺口区岸段设有羊头洼油轮锚地和羊头洼货轮锚地。
由于本油田工程没有涉及到过驳作业，所以不需要专门的锚地，如果有工作船或服务船舶需要锚泊，请参照以上锚地概况，选择合适的锚地抛锚。
四、海底管线施工对通航环境的影响分析
1.实行海底石油管线保护区制度，相关部门协同制定管线保护区的范围，建议管线路由两侧各2海里。
2.在管线确定的安全保护范围内，不得进行抛锚、拖锚、钻探、打桩等作业，禁止渔船干扰海底管线铺设施工安全。
3.对海底管道电缆进行巡线检查，及时发现隐患并做好维修工作。
4.业主应及时到政府主管部门注册已铺设海底电缆管道，并到海事部门申请安全保护区，依法合规实现对海底电缆管道的保护。
5.在从事其他海上作业前，应当了解作业海区海底管道的铺设情况，对可能破坏海底管道安全的行为，应当采取有效的防护措施。
6.确需进入海底管线保护区内从事海上作業的，海上作业者应当与海底管道所有者协商，就相关的技术处理、保护措施和损害赔偿等事项达成协议。
7.海底石油管线建成后，海事主管机关应及时在海图上标示处管线的精确位置，并使用标准的符号更新海图，并发布航行通告。以警示船舶作航线计划、海图作业以及船舶实际作业时避开海管管线区域。
8.海底管线所有者进行海底管道的路由调查、铺设施工，对海底电缆管道进行维修、改造、拆除、废弃时，应当在媒体上向社会发布公告。
五、油田工程的碍航特性分析
1.施工期间的船舶基本上都在本项目地点附近固定作业，且离航道较远，不存在过多船舶避让问题，但是理论上会使得该海域通航环境复杂化。
2.平台建成后，虽然平台与附近航线满足72国际航线避碰规则相关要求，但若未保持正规瞭望或违规操作，仍然可能造成安全事故。
3.平台投产后，运送物料和人员的船舶数量势必增加，将导致海域内交通密度，提升海损事故概率；但是如果按章操作，是可以保证该海域的通航安全的。
4.尽管拟建平台与其他通航密度大的航线距离较远，但是过往船舶仍需谨慎驾驶，保持一定的安全距离通过该海域。
六、结语
1.拟建油田工程符合中国海域使用的规定，对于满足我国快速发展的国民经济对石油资源的巨大需求，具有非常重要的战略价值。
2.通过研究和分析，天津港～长山水道及天津港～老铁山水道交通流密度大，但和拟建平台工程之间有足够的安全距离。尽管拟建平台与其他通航密度大的航线距离较远，但是过往船舶仍需谨慎驾驶，保持一定的安全距离通过该海域。
作者简介：何小新（1978—），本科学历，中级工程师，从事于海洋石油工程建设项目安全管理工作。