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故障现象
一辆采用SFI系统(顺序燃油喷射系统)电控发动机的凯迪拉克，发动机自行熄火后，无法启动。
故障诊治
按常规检查发动机机油和冷却液，机油尺指示机油充足，但机油内有强烈的汽油味。经检查，点火系统工作正常。初步判断不能启动的原因可能是燃油系统引起的，而且最有可能的故障部位是燃油滤清器或燃油泵，但检查结果表明这门两部位均正常。从节气门体上拆下空气滤清器软管，并拆下空气滤清器的滤芯，对空气滤清器滤芯和节气门体进行常规检查，发现燃油从节气门的下方流入节气门体内。拆下连接燃油压力调节器与节气门的一个真空软管，把真空软管连接节气门的一端放进一个容器内，当转动发动机曲轴时，燃油从真空软管流入容器，由此表明燃油压力调节器膜片损坏。
故障排除
更换新的燃油压力调节器，并更换发动机机油和机油滤清器，再进行必要的维护后，发动机能顺利启动并正常运转，经长时间试车后，故障彻底排除。
故障现象
一辆1993款凯迪拉克轿车，每次冷车启动都非常困难，一般要5～6s才能着车，而且每次启动间歇时间越长，就越难启动，一旦启动成功，发动机工作便一切正常。
故障诊治
该车具有发动机ECM及车身ECM相结合的诊断网络，因此可用自诊断系统读取故障码。操作如下：
1、将点火开关与定位控制开关均转至“ON”位置。
2、同时按住空调控制面板上OFF和Warmer键，直至空调控制面板显示“-888”字样,以及燃料显示板显示“8.8.8”，立即松开OFF及Warmer键。
3、在染有显示板上出现“8.8.8”字样约1s后，显示屏上会显示“E”字打头的两位数字，即是发动机ECM所记录故障码。
通过操作查询，未发现有故障码存储。用红盒子诊断仪读取故障码，正常。用油压表测试油压，发现刚启动时油压为0，而用启动机带动曲轴运转5～6s后油压达到240～250kPa，此时，发动机可以启动运转，而且启动后发动机工作正常。查阅该车燃油泵控制线路，重点检查燃油泵继电器的外部线路，发现燃油泵继电器端子间的触点烧坏。
故障排除
更换燃油泵继电器，故障现象消失。
故障现象
一辆1993款凯迪拉克采用V8发动机，中速行驶时熄火，但怠速、加速以及熄火后重新啟动和冷启动都正常。
故障分析
用红盒子接到转向盘右下方的诊断插座上，读取故障码，系统正常。接着进行路试，当车速为100km/h左右时，发动机自行熄火。汽车停车后重新启动，又正常，再路试，故障依旧。接上油压表进行路试，当发动机熄火时，油路油压正常。检查点火控制模块及点火线路，均未发现问题。将红盒子接上进行数值分析，当车速达100km/h时，发动机转速在2500～2700r/min时，转速突然降为0，发动机熄火。与此同时，在红盒子显示屏上出现故障码E24（含义为车速传感器信号不良）。当车辆停下，重新启动，故障消失。拆下车速传感器，测得其电阻为1.3kΩ，正常。检查车速传感器到ECM之间的线束，正常。装回车速传感器，启动发动机，接入D挡，缓加速，再检测车速传感器的波形，发现输出波形不正常。
故障排除
更换车速传感器，故障排除。
故障现象
一辆1994款凯迪拉克装用5.7L发动机。该车怠速状态下自动熄火且抖动，急加速时瞬间反转五、六圈再熄火。
故障分析
虽然该车装有自诊断系统，但故障灯“CHECK ENGINE”不亮，不能用自诊断系统读出故障码进行故障判断。因此，先检查点火系统，经检查发现，1、7两缸火花塞有油，高压线电阻为无穷大。检查燃油供给系统，从燃油系统测试接头测量系统油压，检查油压调节器和机油滤清器，再测出燃油泵输出油压，发现燃油系统测试接头测得系统油压不足200kPa（正常值280～350kPa），显然燃油泵有故障。急加速时，发动机反转，通常是由点火顺序错乱引起，因怠速正常，说明ECM无故障，再检查各传感器，均正常，故障可能是因分电器引起。拆下分电器，发现内部固定分火头塑料绝缘座的一侧被高压电烧蚀，塑料座的搭铁螺钉也被烧蚀，分火头对该螺钉有放电现象，可能是1、7缸高压线断路。当分火头转到1或7缸时，高压线无法将高压电流传递出去，高压电流将塑料座隔板击穿，对搭铁放电。急加速时，点火线圈供给分火头的高压能量已向搭铁螺钉放电，错过点火时机，待分火头再对各缸点火时，点火顺序已乱，导致发动机反转。
故障排除
更换1、7缸高压线、分电器及燃油泵，故障排除。
一辆采用SFI系统(顺序燃油喷射系统)电控发动机的凯迪拉克，发动机自行熄火后，无法启动。
故障诊治
按常规检查发动机机油和冷却液，机油尺指示机油充足，但机油内有强烈的汽油味。经检查，点火系统工作正常。初步判断不能启动的原因可能是燃油系统引起的，而且最有可能的故障部位是燃油滤清器或燃油泵，但检查结果表明这门两部位均正常。从节气门体上拆下空气滤清器软管，并拆下空气滤清器的滤芯，对空气滤清器滤芯和节气门体进行常规检查，发现燃油从节气门的下方流入节气门体内。拆下连接燃油压力调节器与节气门的一个真空软管，把真空软管连接节气门的一端放进一个容器内，当转动发动机曲轴时，燃油从真空软管流入容器，由此表明燃油压力调节器膜片损坏。
故障排除
更换新的燃油压力调节器，并更换发动机机油和机油滤清器，再进行必要的维护后，发动机能顺利启动并正常运转，经长时间试车后，故障彻底排除。
故障现象
一辆1993款凯迪拉克轿车，每次冷车启动都非常困难，一般要5～6s才能着车，而且每次启动间歇时间越长，就越难启动，一旦启动成功，发动机工作便一切正常。
故障诊治
该车具有发动机ECM及车身ECM相结合的诊断网络，因此可用自诊断系统读取故障码。操作如下：
1、将点火开关与定位控制开关均转至“ON”位置。
2、同时按住空调控制面板上OFF和Warmer键，直至空调控制面板显示“-888”字样,以及燃料显示板显示“8.8.8”，立即松开OFF及Warmer键。
3、在染有显示板上出现“8.8.8”字样约1s后，显示屏上会显示“E”字打头的两位数字，即是发动机ECM所记录故障码。
通过操作查询，未发现有故障码存储。用红盒子诊断仪读取故障码，正常。用油压表测试油压，发现刚启动时油压为0，而用启动机带动曲轴运转5～6s后油压达到240～250kPa，此时，发动机可以启动运转，而且启动后发动机工作正常。查阅该车燃油泵控制线路，重点检查燃油泵继电器的外部线路，发现燃油泵继电器端子间的触点烧坏。
故障排除
更换燃油泵继电器，故障现象消失。
故障现象
一辆1993款凯迪拉克采用V8发动机，中速行驶时熄火，但怠速、加速以及熄火后重新啟动和冷启动都正常。
故障分析
用红盒子接到转向盘右下方的诊断插座上，读取故障码，系统正常。接着进行路试，当车速为100km/h左右时，发动机自行熄火。汽车停车后重新启动，又正常，再路试，故障依旧。接上油压表进行路试，当发动机熄火时，油路油压正常。检查点火控制模块及点火线路，均未发现问题。将红盒子接上进行数值分析，当车速达100km/h时，发动机转速在2500～2700r/min时，转速突然降为0，发动机熄火。与此同时，在红盒子显示屏上出现故障码E24（含义为车速传感器信号不良）。当车辆停下，重新启动，故障消失。拆下车速传感器，测得其电阻为1.3kΩ，正常。检查车速传感器到ECM之间的线束，正常。装回车速传感器，启动发动机，接入D挡，缓加速，再检测车速传感器的波形，发现输出波形不正常。
故障排除
更换车速传感器，故障排除。
故障现象
一辆1994款凯迪拉克装用5.7L发动机。该车怠速状态下自动熄火且抖动，急加速时瞬间反转五、六圈再熄火。
故障分析
虽然该车装有自诊断系统，但故障灯“CHECK ENGINE”不亮，不能用自诊断系统读出故障码进行故障判断。因此，先检查点火系统，经检查发现，1、7两缸火花塞有油，高压线电阻为无穷大。检查燃油供给系统，从燃油系统测试接头测量系统油压，检查油压调节器和机油滤清器，再测出燃油泵输出油压，发现燃油系统测试接头测得系统油压不足200kPa（正常值280～350kPa），显然燃油泵有故障。急加速时，发动机反转，通常是由点火顺序错乱引起，因怠速正常，说明ECM无故障，再检查各传感器，均正常，故障可能是因分电器引起。拆下分电器，发现内部固定分火头塑料绝缘座的一侧被高压电烧蚀，塑料座的搭铁螺钉也被烧蚀，分火头对该螺钉有放电现象，可能是1、7缸高压线断路。当分火头转到1或7缸时，高压线无法将高压电流传递出去，高压电流将塑料座隔板击穿，对搭铁放电。急加速时，点火线圈供给分火头的高压能量已向搭铁螺钉放电，错过点火时机，待分火头再对各缸点火时，点火顺序已乱，导致发动机反转。
故障排除
更换1、7缸高压线、分电器及燃油泵，故障排除。