众多厂家试水智能停车
　　在国内一线城市中，“停车难”是普遍存在的问题。随着“互联网 ”的胜行，着力解决停车难题的停车类O2O开始成为各类新创企业的宠儿。自2014年起，品类繁多的停车APP相继问世。虽然，停车APP的前期建设需要投入大量的人力和物力，但多数停车APP公司依旧乐此不疲，你争我夺地拿下每一块车位“版图”，一场“道闸之战”愈演愈烈。
　　目前来看，停车APP可从停车的切入方向分为三类，即代客泊车类、进场前服务类（偏信息）和进场后服务类（偏硬件）。代客泊车类在国外的典型代表为LUXE，泊车服务是通过手机APP让泊车工在用户需要的地方接管车辆，帮用户去泊车，然后用户需要取车的时候同样通过APP操作。除泊车外，还能选择加油和洗车等附加付费服务。国内的同类公司有悠泊和上海停车宝等，后者已经完成了1 600万元人民币的A轮融资。

　　许多停车APP现在都卡在了地推环节。根据互助停车运营总监陶媛的说法，现在与互助停车开通合作的停车场仅32个，登记过的车位有1 000多个，平均每天能分享出来的车位大概仅有400到450个左右。尽管互助停车方面表示，他们希望在2016年能够开通200到300个停车场，但根据互助停车创始人盘小龙的说法，每一个停车场能够分享出来的车位平均在50个左右，计算后也只有不到2万个车位。显然这与车位的巨大缺口比，仍然是杯水车薪。地推除了对停车场的改造，设备软硬件的升级，人员的配置外，最重要的就是寻找愿意合作的停车场。畅停CEO韩勇国也坦言，由于从2015年年末才开始推广畅停，目前平台在广州的布点还十分有限，基本靠和物业合作进行“强推”。丁丁停车在北京仅与150个停车场谈成了合作，负责人也同样认为这种智能停车的模式用户教育成本高，再加上没有相关行业基础而造成的不信任，谈合作的过程并不容易。所以，推广成了新模式的最大障碍。
　　事实上，在智能停车的新模式中，物业方也是受益方，不仅有收入分成，还能把人力成本省下来。由于“硬件 软件”的结合，车主停车的信息能够被更加精确地实时记录，更加方便停车场对所有停车位的集中式管理。而且停车APP还会提供相关的延伸服务，丁丁停车创始人申奥表示丁丁停车可以提供卖星巴克、对接洗车与快递配送等服务。这些都有利于促进顾客消费，为商场增加收益。这样创新型的停车管理模式，不仅提高了效率，还降低了成本，为什么还会遭到拒绝？归根结底，停车APP需要通过外来的平台收费，而物业方不愿意承担其中隐含的风险。
　　除了地推困难，智能停车还面临的一大问题是，现在国内除了数字化的停车场外，更多的停车场还是一片地、一把椅以及一个人收费的状态，对于这种停车场根本谈不上与APP联动，因此想要利用停车APP找到更多停车场，让停车更方便，就要完善这些停车场的硬件设施，但这需要时间积累。
　　绕不开的数据采集