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欧盟从1991年起开始调整能源政策，强调使用节约能源和可再生能源。2008年11月欧盟议会通过了以轿车为代表的C02排放法规总体规划，2012年要达到130克／公里，尽管汽车企业提出种种困难，但仍认为要坚持实施，到2020以轿车为代表的CO2排放达到95克／公里。
政府加大投资力度
欧盟、欧洲工业委员会和欧洲研究社团于2008年11月初联合制定了2020年氢能与燃料电池发展计划，将在燃料电池和氢能研究、技术开发及验证方面投资近lO亿欧元，并希望在2020年前实现这些技术的重大突破。这个技术行动计划(JointTechnology Initiative)旨在使燃料电池和氢能成为欧洲未来领先的战略能源技术之一。JTI行动参与者包括超过60家私营公司(从跨国公司到中小规模公司)以及约60所大学和研究院，主要目标是使氢能与燃料电池技术在欧洲于2010～2020年实现商业化应用。JTI的实施可望在加速开发和实现低碳经济方面起到重要作用。
为了抢占新能源汽车的优势市场地位，欧盟在鼓励企业技术研发的同时，还鼓励银行业、金融业加大投资力度。据悉，欧盟下属的融资机构欧洲投资银行(EIB)连续5年对新能源汽车产业给予优惠贷款。德国、英国、法国、意大利、捷克等国家汽车制造集团都接受过此类贷款。如2008年年中，欧洲投资银行曾建议欧盟委员会和各成员国政府出资40亿欧元，为陷入困境的欧盟汽车企业提供更多贷款，但其主要的条件是，相关资金必须用于研制开发洁净、节约和有利于经济可持续发展的新能源汽车产品。2009年上半年，该银行又向欧盟汽车业发放了70亿欧元的贷款，用于环保汽车的研发和推广。
欧盟委员会主席巴罗佐也多次强调，支持和赞赏欧洲投资银行的行动，它帮助了欧盟汽车企业有能力继续开发新能源汽车技术，缓解了由金融危机和排放标准提高带来的双重压力。
汽企研发有实质进展
资金的投入不仅明显加快了欧盟电动汽车的研发速度，而且极大刺激了汽车企业和相关产业的参与热情。欧洲汽车工业协会提供的资料表明，不仅德、法、英、意等汽车生产大型集团拥有先进的新能源汽车，一些中型汽车公司或者汽车业界的联合体，也大量涉足新能源汽车的研制与生产。意大利运动品牌宾尼法瑞纳公司已经与法国包罗雷(Bollore)集团各出一半的资金，成立了一家合资公司生产电动汽车。该公司将采用宾尼法瑞纳的整体车型设计，装备一款由包罗雷集团已经研发10余年时间定型的具有创新性的高分子锂金属电池。这款尚未命名的四座电动汽车预计在市区可行驶250公里的路程，电池使用寿命最少将超过20万公里。作为使用新能源的环保汽车，这款车行驶速度不会很快，但将具有十分环保、安全、方便和稳定的驾驶性能。从0～50公里／小时的加速过程预计可以在5秒内完成。此外，该车还将达到130公里／小时的最高时速，并配备有多项自动化控制和监测功能。
此外，荷兰伊诺斯(InnoSys)公司、埃森特(Essent)公司和与默蒙图姆联合(United Momentum)集团，利用欧洲投资银行的资金组成企业研发与生产联合体，创立了一个新的欧洲电动汽车公司(Electric Cars Europe)，业务范围包括研制和改装新能源汽车、进口电动汽车并发展充电系统。欧洲电动汽车公司市场部的冯古特先生表示，电动车的大规模生产和投放市场也许会在未来的5年内成为现实，埃森特公司日前已经开发出一套“移动智能电网”的输送系统，在电动汽车开始投入大规模生产之时，该电力输送系统将准备就绪，为电力汽车的大规模市场化铺平道路。
欧洲汽车工业协会(ACEA)提供的2008年资料显示，为在欧盟国家落实开发新能源汽车的战略，欧盟和相关企业不仅在此后3年内，将超过10亿欧元投入新能源汽车的研制，而且相关部门已经开始研究制定一套涉及新能源汽车的各种技术参数和车型标准，以便规范企业对新能源汽车的开发与生产，健全市场经销和售后服务等领域的配套系统，从而布局整个新能源汽车的发展道路。
充电接口标准出炉
新兴市场中国相比与，欧洲就稍显成熟。2009年欧盟主要汽车厂商就电动车统一接口问题达成共识新的全球标准化电动汽车充电接口采用三点连接，电压400V。该标准将对所有的汽车制造商开放，以确保未来电动车在世界范围内可以使用统一的方法充电而无需添加各自的适配系统。
来自各国的多家汽车巨头大众、宝马、福特、通用、菲亚特、丰田和三菱等汽车品牌都已同意运用标准化接口。而愿意以该接口提供充电站的能源公司包括英国的Eon、法国的Vattenfall、瑞典的EDF、Npower、Endesa和Enel等。
纵观全球新能源汽车的发展，在混合动力和电动车推广方面，欧洲汽车企业并非先锋，它们在清洁柴油技术和低排放领域更为积极主动。不过，电动车插头这一看似并不复杂的标准出台，可以说是欧洲电动车产业化进程向前迈出的关键一步，或者说是欧洲电动车商业化的一个重要标志。
政府加大投资力度
欧盟、欧洲工业委员会和欧洲研究社团于2008年11月初联合制定了2020年氢能与燃料电池发展计划，将在燃料电池和氢能研究、技术开发及验证方面投资近lO亿欧元，并希望在2020年前实现这些技术的重大突破。这个技术行动计划(JointTechnology Initiative)旨在使燃料电池和氢能成为欧洲未来领先的战略能源技术之一。JTI行动参与者包括超过60家私营公司(从跨国公司到中小规模公司)以及约60所大学和研究院，主要目标是使氢能与燃料电池技术在欧洲于2010～2020年实现商业化应用。JTI的实施可望在加速开发和实现低碳经济方面起到重要作用。
为了抢占新能源汽车的优势市场地位，欧盟在鼓励企业技术研发的同时，还鼓励银行业、金融业加大投资力度。据悉，欧盟下属的融资机构欧洲投资银行(EIB)连续5年对新能源汽车产业给予优惠贷款。德国、英国、法国、意大利、捷克等国家汽车制造集团都接受过此类贷款。如2008年年中，欧洲投资银行曾建议欧盟委员会和各成员国政府出资40亿欧元，为陷入困境的欧盟汽车企业提供更多贷款，但其主要的条件是，相关资金必须用于研制开发洁净、节约和有利于经济可持续发展的新能源汽车产品。2009年上半年，该银行又向欧盟汽车业发放了70亿欧元的贷款，用于环保汽车的研发和推广。
欧盟委员会主席巴罗佐也多次强调，支持和赞赏欧洲投资银行的行动，它帮助了欧盟汽车企业有能力继续开发新能源汽车技术，缓解了由金融危机和排放标准提高带来的双重压力。
汽企研发有实质进展
资金的投入不仅明显加快了欧盟电动汽车的研发速度，而且极大刺激了汽车企业和相关产业的参与热情。欧洲汽车工业协会提供的资料表明，不仅德、法、英、意等汽车生产大型集团拥有先进的新能源汽车，一些中型汽车公司或者汽车业界的联合体，也大量涉足新能源汽车的研制与生产。意大利运动品牌宾尼法瑞纳公司已经与法国包罗雷(Bollore)集团各出一半的资金，成立了一家合资公司生产电动汽车。该公司将采用宾尼法瑞纳的整体车型设计，装备一款由包罗雷集团已经研发10余年时间定型的具有创新性的高分子锂金属电池。这款尚未命名的四座电动汽车预计在市区可行驶250公里的路程，电池使用寿命最少将超过20万公里。作为使用新能源的环保汽车，这款车行驶速度不会很快，但将具有十分环保、安全、方便和稳定的驾驶性能。从0～50公里／小时的加速过程预计可以在5秒内完成。此外，该车还将达到130公里／小时的最高时速，并配备有多项自动化控制和监测功能。
此外，荷兰伊诺斯(InnoSys)公司、埃森特(Essent)公司和与默蒙图姆联合(United Momentum)集团，利用欧洲投资银行的资金组成企业研发与生产联合体，创立了一个新的欧洲电动汽车公司(Electric Cars Europe)，业务范围包括研制和改装新能源汽车、进口电动汽车并发展充电系统。欧洲电动汽车公司市场部的冯古特先生表示，电动车的大规模生产和投放市场也许会在未来的5年内成为现实，埃森特公司日前已经开发出一套“移动智能电网”的输送系统，在电动汽车开始投入大规模生产之时，该电力输送系统将准备就绪，为电力汽车的大规模市场化铺平道路。
欧洲汽车工业协会(ACEA)提供的2008年资料显示，为在欧盟国家落实开发新能源汽车的战略，欧盟和相关企业不仅在此后3年内，将超过10亿欧元投入新能源汽车的研制，而且相关部门已经开始研究制定一套涉及新能源汽车的各种技术参数和车型标准，以便规范企业对新能源汽车的开发与生产，健全市场经销和售后服务等领域的配套系统，从而布局整个新能源汽车的发展道路。
充电接口标准出炉
新兴市场中国相比与，欧洲就稍显成熟。2009年欧盟主要汽车厂商就电动车统一接口问题达成共识新的全球标准化电动汽车充电接口采用三点连接，电压400V。该标准将对所有的汽车制造商开放，以确保未来电动车在世界范围内可以使用统一的方法充电而无需添加各自的适配系统。
来自各国的多家汽车巨头大众、宝马、福特、通用、菲亚特、丰田和三菱等汽车品牌都已同意运用标准化接口。而愿意以该接口提供充电站的能源公司包括英国的Eon、法国的Vattenfall、瑞典的EDF、Npower、Endesa和Enel等。
纵观全球新能源汽车的发展，在混合动力和电动车推广方面，欧洲汽车企业并非先锋，它们在清洁柴油技术和低排放领域更为积极主动。不过，电动车插头这一看似并不复杂的标准出台，可以说是欧洲电动车产业化进程向前迈出的关键一步，或者说是欧洲电动车商业化的一个重要标志。