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试驾奇瑞E5
这是奇瑞寄予厚望的最新产品，也是奇瑞E系的第一款作品。它的定位属于不上不下的5字辈，但是肩头的担子却并不那么潇洒。因为在QQ之外，奇瑞实在太需要另外一款能够冲击5位数的拳头产品了。但是如今的世界，已经不是QQ时代的世界了。E5面临着太多的对手，拔剑四顾心茫然，它能成吗？
随着越来越多厂家和产品的加入，目前10万以内的紧凑型车区间竞争日趋白热化。但这并不能影响厂家继续往里添柴加火的热情，因为这正是当前市场最需要的车型：看看每月销量排行榜吧，像日产阳光和长城腾翼C30这样刚开卖没多久都不止一次上TOP10了。新产品需要多上，但是底盘和发动机技术平台并不容易随便升级换代，怎么办？在现有硬件基础上，堆砌上数字化的装备，诸如无匙进入系统、倒车影像、GPS、Can-bus、......，将这些原来所谓的高端电子装备统统带到10万以内，无疑是一个极有诱惑力的卖点。如果能够在车内车外肉眼看得到的地方再做足全套的活，效果就更好了。比如比亚迪包装出来了G3、L3，吉利也有帝豪EC7，奇瑞呢？最新出来了一款E5。等等，这可不是电动车，虽然是E打头。事实上，它是奇瑞全新系列E系的第一款作品。它背负着奇瑞在2011的市场增长期待，面临着众多对手，必须要像古代身负使命的少年侠士一样，初现江湖时能屈能伸，亦文亦武，既展示出内外焕然一新的帅气，又能给心仪的对象带来各种高端享受，还有一身说得过去的拳脚功夫。
外观内饰刷新了奇瑞的最高工艺设计水准
从A3开始，奇瑞的整车外观设计就已经告别了逆向，并且能够给人以和谐的整体感。这次E5的出现同样诠释了这一点。它的外观设计焕然一新，只是进气格栅轮廓有些与家族其它车型呼应的特征，圆润而不失力量的整车线条让我看到了一个最漂亮的奇瑞车头。内饰面板的制造工艺有所进步，层次感和质感明显，整体布局的设计方面也很舒服，这让E5与之前的奇瑞车型相比有着质的提升。音响控制按钮也让人有了精致的感觉，尤其是融入了金属感银色镀铬条，还有就是可移动烟灰缸也颇有档次感。但是市场挑剔的眼光不会错过E5车上的些许瑕疵，两侧车门上突出的杯架略显单薄，塑料感也比较强，后排的个别细节也可以在制造工艺方面做得更好。作为首批试驾的专业媒体，我们这次在芜湖拿到的应该是首批下线的E5商品车，给到我的这台只跑了几百公里，车内没有什么明显的味道，延续了奇瑞车内异味很少的好传统。
现有1.5升配手动变速器并不出彩，期待1.8升 CVT组合
在朦胧的梅雨季节，我们依然按照原定计划，开车奔赴佛教圣地——九华山。坐进车内之后能够感受到前排的空间充裕，视野不错。手动挡起步的时候总会对新车主提出挑战，这个阶段我觉得E5的踏板位置有点高，离合结合点也有些偏高，油门行程有些大，这些综合起来的结果就是导致起步时有些肉，提速起来之后二挡三挡踩到3000rpm时的推背感还算明显，动力传输也很平稳，5挡手动变速器的挡位比较清楚，不过出入挡时略有紧涩感。高速时的稳定性也还不错，只是风噪有些偏大。到了120km/h时会有蜂鸣声响提示超速，这个声音有些单调，并不悦耳，超过或者低于120km/h之后就消失了。途中停车休息靠边入位的时候发现倒挡行程有点短，悬架的对粗糙路面的过滤也做得中规中矩，能感觉到颠簸，但不会不适。在场地绕桩和U型弯测试时悬架的表现还不算太软，转向还是挺到位的，而转向不足的出现时机并不早。总的来说，E5保留了之前奇瑞车给人的底盘沉稳的整体感，但是这台1.5升5速手动变速器的E5并没有能够给我一个全新的奇瑞的感觉。在此还是期待着新的CVT和1.8升ACTECO发动机的配合，希望能够带来现有奇瑞车所没有的全新感受。
低配车型亮点不多，高配值得期待
E5的后座空间还算充裕，如果设置中央扶手的话无疑能够明显提高后排的乘坐舒适性。多功能方向盘、电动后视镜、大灯调节、USB接口、多处储物空间等人性化配置使得E5在驾乘方面都比较顺手。集成到方向盘上的音响控制按钮手感还可以，就是过于平滑了一点，如果能够在设计中加入凹凸的元素会更舒服。首批车型都是低配的，没有接触到无匙进入系统，车钥匙的面积不小，但是只有2个按钮，把开锁和锁车设置在一起了，另外一个是开启后备箱按键。在配置清单上可以看到，高配的E5可选装GPS、数字电视和倒车影像系统，这些听起来都还不错。
在奇瑞E5的推广宣传书上，我们看到1.8升发动机和无级变速器CVT的组合是它的主要卖点之一。同样配置的帝豪EC7已经成为吉利今年销量最大的车型，平均月销8千辆。光是这点，就足以让奇瑞有动力快马加鞭地推出1.8升的高配E5。除了吉利，奇瑞在国内的另外一个强劲对手比亚迪在这个级别同样已经有所布局，那就是主打数字化配置的G3，它同时提供了1.5升手动和1.8升CVT车型，前者更受市场欢迎。与这些对手相比，奇瑞已经晚了半拍，在E5推出的时候，G3已经足足卖了1年，而帝豪EC7则已经拥有10万保有量。后来的E5要凭借什么去抢夺这个级别的市场份额？光从配置和硬件参数来看，E5没有远超同侪的资本。但与同门同价位的A3相比，它已经更为迎合市场的实际需求，有理由成为奇瑞的畅销车型。要想在这里拼赢其它品牌，甚至威胁合资车的空间，除了奇瑞早些年打下的中国领军品牌的形象之外，加强售后服务和应景的营销手段应该是主要发力角度。
这是奇瑞寄予厚望的最新产品，也是奇瑞E系的第一款作品。它的定位属于不上不下的5字辈，但是肩头的担子却并不那么潇洒。因为在QQ之外，奇瑞实在太需要另外一款能够冲击5位数的拳头产品了。但是如今的世界，已经不是QQ时代的世界了。E5面临着太多的对手，拔剑四顾心茫然，它能成吗？
随着越来越多厂家和产品的加入，目前10万以内的紧凑型车区间竞争日趋白热化。但这并不能影响厂家继续往里添柴加火的热情，因为这正是当前市场最需要的车型：看看每月销量排行榜吧，像日产阳光和长城腾翼C30这样刚开卖没多久都不止一次上TOP10了。新产品需要多上，但是底盘和发动机技术平台并不容易随便升级换代，怎么办？在现有硬件基础上，堆砌上数字化的装备，诸如无匙进入系统、倒车影像、GPS、Can-bus、......，将这些原来所谓的高端电子装备统统带到10万以内，无疑是一个极有诱惑力的卖点。如果能够在车内车外肉眼看得到的地方再做足全套的活，效果就更好了。比如比亚迪包装出来了G3、L3，吉利也有帝豪EC7，奇瑞呢？最新出来了一款E5。等等，这可不是电动车，虽然是E打头。事实上，它是奇瑞全新系列E系的第一款作品。它背负着奇瑞在2011的市场增长期待，面临着众多对手，必须要像古代身负使命的少年侠士一样，初现江湖时能屈能伸，亦文亦武，既展示出内外焕然一新的帅气，又能给心仪的对象带来各种高端享受，还有一身说得过去的拳脚功夫。
外观内饰刷新了奇瑞的最高工艺设计水准
从A3开始，奇瑞的整车外观设计就已经告别了逆向，并且能够给人以和谐的整体感。这次E5的出现同样诠释了这一点。它的外观设计焕然一新，只是进气格栅轮廓有些与家族其它车型呼应的特征，圆润而不失力量的整车线条让我看到了一个最漂亮的奇瑞车头。内饰面板的制造工艺有所进步，层次感和质感明显，整体布局的设计方面也很舒服，这让E5与之前的奇瑞车型相比有着质的提升。音响控制按钮也让人有了精致的感觉，尤其是融入了金属感银色镀铬条，还有就是可移动烟灰缸也颇有档次感。但是市场挑剔的眼光不会错过E5车上的些许瑕疵，两侧车门上突出的杯架略显单薄，塑料感也比较强，后排的个别细节也可以在制造工艺方面做得更好。作为首批试驾的专业媒体，我们这次在芜湖拿到的应该是首批下线的E5商品车，给到我的这台只跑了几百公里，车内没有什么明显的味道，延续了奇瑞车内异味很少的好传统。
现有1.5升配手动变速器并不出彩，期待1.8升 CVT组合
在朦胧的梅雨季节，我们依然按照原定计划，开车奔赴佛教圣地——九华山。坐进车内之后能够感受到前排的空间充裕，视野不错。手动挡起步的时候总会对新车主提出挑战，这个阶段我觉得E5的踏板位置有点高，离合结合点也有些偏高，油门行程有些大，这些综合起来的结果就是导致起步时有些肉，提速起来之后二挡三挡踩到3000rpm时的推背感还算明显，动力传输也很平稳，5挡手动变速器的挡位比较清楚，不过出入挡时略有紧涩感。高速时的稳定性也还不错，只是风噪有些偏大。到了120km/h时会有蜂鸣声响提示超速，这个声音有些单调，并不悦耳，超过或者低于120km/h之后就消失了。途中停车休息靠边入位的时候发现倒挡行程有点短，悬架的对粗糙路面的过滤也做得中规中矩，能感觉到颠簸，但不会不适。在场地绕桩和U型弯测试时悬架的表现还不算太软，转向还是挺到位的，而转向不足的出现时机并不早。总的来说，E5保留了之前奇瑞车给人的底盘沉稳的整体感，但是这台1.5升5速手动变速器的E5并没有能够给我一个全新的奇瑞的感觉。在此还是期待着新的CVT和1.8升ACTECO发动机的配合，希望能够带来现有奇瑞车所没有的全新感受。
低配车型亮点不多，高配值得期待
E5的后座空间还算充裕，如果设置中央扶手的话无疑能够明显提高后排的乘坐舒适性。多功能方向盘、电动后视镜、大灯调节、USB接口、多处储物空间等人性化配置使得E5在驾乘方面都比较顺手。集成到方向盘上的音响控制按钮手感还可以，就是过于平滑了一点，如果能够在设计中加入凹凸的元素会更舒服。首批车型都是低配的，没有接触到无匙进入系统，车钥匙的面积不小，但是只有2个按钮，把开锁和锁车设置在一起了，另外一个是开启后备箱按键。在配置清单上可以看到，高配的E5可选装GPS、数字电视和倒车影像系统，这些听起来都还不错。
在奇瑞E5的推广宣传书上，我们看到1.8升发动机和无级变速器CVT的组合是它的主要卖点之一。同样配置的帝豪EC7已经成为吉利今年销量最大的车型，平均月销8千辆。光是这点，就足以让奇瑞有动力快马加鞭地推出1.8升的高配E5。除了吉利，奇瑞在国内的另外一个强劲对手比亚迪在这个级别同样已经有所布局，那就是主打数字化配置的G3，它同时提供了1.5升手动和1.8升CVT车型，前者更受市场欢迎。与这些对手相比，奇瑞已经晚了半拍，在E5推出的时候，G3已经足足卖了1年，而帝豪EC7则已经拥有10万保有量。后来的E5要凭借什么去抢夺这个级别的市场份额？光从配置和硬件参数来看，E5没有远超同侪的资本。但与同门同价位的A3相比，它已经更为迎合市场的实际需求，有理由成为奇瑞的畅销车型。要想在这里拼赢其它品牌，甚至威胁合资车的空间，除了奇瑞早些年打下的中国领军品牌的形象之外，加强售后服务和应景的营销手段应该是主要发力角度。