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摘 要：自由贸易区建设以开放性经济发展作为我国物流业转型升级和创新发展过程中的强大动力，为了达到中高速增长与迈向中高端水平的“双中高”目标，应注重物流业发展，充分利用物流集聚与辐射效应，加速转型升级。文章主要从全球供应链发展现状出发，对自贸区下物流与供应链发展过程中仍需解决问题结合未来发展的思路、建议进行分析，以供参考完善。
关键词：自由贸易区；物流供应链；发展；新趋势
在新趋势条件下，自由贸易区建设以经济开放性发展为主是我国物流业转型升级和创新发展的强大动力，但我国自由贸易区在发展过程中的物流业发展仍存在诸多不足之处，为了更好实现我国经济快速发展“新趋势”下中高速增长与向中高端水平的“双中高”目标发展，自由贸易区建设过程宏必须充分了解物流业发展形态，找出制约物流行业发展中存在问题并予以解决，充分发挥物流集聚与辐射效应的作用，为全面适应经济发展“新常态”，加速转型升级，推进产业升级与经济贸易繁荣昌盛，从而促进区域经济一体化的发展。
一、全球供应链发展现状
在全面、迅速连接世界各地消费者需求的同时，全球供应链管理必须注重有规划、有目的的加强和操作整个物流供应链，在供应链的核心企业、供应商和消费者等联系中，借助现代网络信息技术优势，实现物流供应链一体化发展，确保商流、物流、信息流与资金流之间的协调畅通，以此满足全球消费者要求。
受世界各地经济发展水平的影响，全球供应链的发展将大部分精力放在协调机制、供应链奉献控制与供应链整合上，逐渐认识到供应链弹性与价值链网络一体化的作用，现在企业和企业双方之间的竞争，越来越多的体现在物流供应链上的竞争，因此供应链在各行各业中得到实践，发挥它应用的价值。实践与速度已经成为影响物流供应链发展的关键因素，逐渐认识到敏捷性对供应链的重要性，伴随着人们对生态资源认识的加深，各种不确定因素增加的情况下，增加了供应链的风险。另外，信息技术的快速发挥，让全球各地形成一个整体，因此全球供应链向敏捷化、绿色化、高弹性、信息化和顾客化方向发展，更为自由贸易区下物流与供应链发展迎来新的机遇。
二、自贸区下物流与供应链发展过程中仍需解决问题
1.综合运输体系不完善
新的经济形势下，自由贸易区建设推动了我国物流业转型升级与创新发展，但是由于国际之间经济活动的物流环境不同，致使物流供应链的综合运输体系不完善，海铁联运、空铁联运和公铁联运在物流供应链中没有充分发挥作用，集疏港条件不足，导致铁路优势没有得到充分显现。
2.物流基础设施不完善
在国际物流运行过程中，管理困难，投资成本较大，各个区域之间的信息水平不平衡，货运场站、物流园区和物流中心功能不健全，没有充分发挥物流集聚与辐射效应，设施布局没有得到优化。另外，由于各个区域的物流环境存在明显差异，加上物流制度与基础不同，面临着各种风险。
3.公共服务能力跟不上需求
在自由贸易区建设下，物流公共服务和货物贸易相比，对自由化和便利化发展环境要求越来越高。自由贸易区建设以来，其重点之一就是推动物流供应链服务也扩大开放，构建良好的平台与实践基地，为服务贸易自由化和便利化措施提供保障；但受营销、竞争模式、配送渠道和金融结构体系不同的影响，制约了物流行业有序开展。同时，在现代物流发展新趋势下，物流供应链的公共服务能力无法适应时代发展需求，在监管手段方面，政府没有结合实际需求更新监管手段，通关效率较低，港航服务能力和国际服务能力结合仍需进一步完善，公共信息平台整合作用没有充分发挥出来。
4.产业配套水平较低
从目前发展形势来看，自由贸易区建设虽然能够促进我国物流业转型升级，但是也不能忽略产业配套，由于受客观因素影响，产业配套水平较低，物流供应站仓库设施设备不完善，物流服务缺乏专业化，全球供应链整合停滞不前。
5.区域物流的辐射带动作用急需亟待
目前区域经济一体化的思想作为我国物流行业发展的战略思路，也是改革开发的导向，区域经济的辐射效应和溢出效应相对比较明显，以此带动物流供应一体化发展。但从当前区域物流发展形势来看，辐射作用没有得到充分发挥，没有充分考虑内陆腹地与海外物流的布局，也没有形成统一的物流大通道与服务网络。
三、自贸区下物流与供应链未来发展的思路及建议
1.政府指引，政策支持
政府应加大与物流有关的支持政策，并将其落实到位，然后创新船舶等级制度，完善船舶保税等级的配套政策，改善物流航运服务贸易的进出环境，对外商独资船务公司分公司的条件进行简化，放宽航运服务的准入条件，减少航运公司的注册流程，提升物流服务效率，提供“一站式”服务。例如上海成立自由贸易区后，当地政府实行金融制度，通过外商投资和贸易服务方式，列出投资领域的负面清单，向国家物流服务接看齐，增加物流投资渠道自由度，扩大资金投资规模，降低投资前置审批和投资门槛，借助“一站式”服务，简化海关物流流程，提升办证手续效率，降低各种税款，以此吸引更多加工、贸易、仓储及制造等物流企业集聚在上海，从而优化供应链的资金流。
2.加大物流基础建设，完善综合运输体系
加强港口深水航道，通过建设物流深水泊位和集装箱专业化泊位，以此提升物流港口靠泊与航道通航能力，并加强铁路物流建设，加大进出港铁路基础设施建设力度，以此完善海港联运模式，提升公路集疏运通道技术等级，确保整个物流供应链的畅通。另外，加大信息基础设施建设力度，引进先进的信息技术，构建港口物流信息网与物流公共信息交换平台，充分利用GPS导航定位系统，建立与物流运输工具有关的通用综合信息系统，达到资源实时共享目的。例如某物流企业利用自身区位优势，倡导绿色供应链，将绿色环保理念贯穿于整个物流供应链中，加大物流基础设施建设，完善综合运输体系，对于中间物流运输过程，建立完整的物流信息网，对供应链整个服务流程进行重组，完善公路方面信息网，提升运输效率，减少物流设施的数量，节省转运时间和待工时间，从而提升库存水平。 3.提升公共服务能力，延伸物流供应链
自贸区下，服务功能的开发与完善作为物流服务前提，应采取先行先试措施，完善物流服务、贸易服务、航运服务及金融服务等功能。应提升自身物流供应链的服务能力，向国际物流供应链服务模式看齐，转变货物贸易的服务模式，确保贸易金融和国际物流接轨。
4.优化产业基础，促进资源有效配套
自由贸易区良好的产业基础作为物流供应链发展、整合依据，必须紧紧围绕战略型项目培育，优化产业基础，将制造业、物流业和商贸业有机结合起来，形成新型价值链体系，走出一条新型的发展道路。例如上海自贸区大力发展第三方物流，通过优化产业基础，加快港口资源整合力度，和长江沿岸港口的合作，借助投资控股和租赁方式建立合作关系，实现良性竞争与合作关系，加强物流供应链的协调性，优化物流供应链，促进资源有效配套，克服港口资源局限，以此改进企业物流组织的工作效率。
5.发挥自身优势，推进区域辐射
自由贸易区下，应充分利用自身优势，不断改造创新物流模式，并结合物流需求特点，推动区域经济辐射，引进内陆腹地进出口物流业务，建立完善的物流供应链枢纽。例如作为21世纪海上丝绸之路的起点，福建自成立自由贸易区后，通过充分发挥区位优势，拓宽沿线区域物流格局，采取走出去方式，引导物流企业的发展，提高物流吸引力与竞争力，积极寻找区域经济合作新模式，打造独具特色的物流供应链。
四、结束语
综上所述，在自由贸易区下物流与供应链的发展，应充分发挥自身优势，推进区域辐射；加大物流基础建设，完善综合运输体系；提升公共服务能力，延伸物流供应链；优化产业基础，促进资源有效配套。此外，政府应利用自身职能作用，对宽外商独资船务公司分公司的条件进行简化，放宽航运服务企业的准入标准，改变航运公司的注册流程，从而推动产业转型升级，提升国际竞争力。
参考文献：
[1]何黎明.自贸区下物流与供应链发展新趋势[J].中国流通经济，2015，（5）：1-4.
[2]何黎明.自贸区下物流与供应链发展新趋势[J].中国市场，2015，（20）：12-13，15.
[3]李宝奕，梁伟波.自贸区背景下的供应链安全保卫战[J].中国远洋航务，2015，（8）：58-60.
关键词：自由贸易区；物流供应链；发展；新趋势
在新趋势条件下，自由贸易区建设以经济开放性发展为主是我国物流业转型升级和创新发展的强大动力，但我国自由贸易区在发展过程中的物流业发展仍存在诸多不足之处，为了更好实现我国经济快速发展“新趋势”下中高速增长与向中高端水平的“双中高”目标发展，自由贸易区建设过程宏必须充分了解物流业发展形态，找出制约物流行业发展中存在问题并予以解决，充分发挥物流集聚与辐射效应的作用，为全面适应经济发展“新常态”，加速转型升级，推进产业升级与经济贸易繁荣昌盛，从而促进区域经济一体化的发展。
一、全球供应链发展现状
在全面、迅速连接世界各地消费者需求的同时，全球供应链管理必须注重有规划、有目的的加强和操作整个物流供应链，在供应链的核心企业、供应商和消费者等联系中，借助现代网络信息技术优势，实现物流供应链一体化发展，确保商流、物流、信息流与资金流之间的协调畅通，以此满足全球消费者要求。
受世界各地经济发展水平的影响，全球供应链的发展将大部分精力放在协调机制、供应链奉献控制与供应链整合上，逐渐认识到供应链弹性与价值链网络一体化的作用，现在企业和企业双方之间的竞争，越来越多的体现在物流供应链上的竞争，因此供应链在各行各业中得到实践，发挥它应用的价值。实践与速度已经成为影响物流供应链发展的关键因素，逐渐认识到敏捷性对供应链的重要性，伴随着人们对生态资源认识的加深，各种不确定因素增加的情况下，增加了供应链的风险。另外，信息技术的快速发挥，让全球各地形成一个整体，因此全球供应链向敏捷化、绿色化、高弹性、信息化和顾客化方向发展，更为自由贸易区下物流与供应链发展迎来新的机遇。
二、自贸区下物流与供应链发展过程中仍需解决问题
1.综合运输体系不完善
新的经济形势下，自由贸易区建设推动了我国物流业转型升级与创新发展，但是由于国际之间经济活动的物流环境不同，致使物流供应链的综合运输体系不完善，海铁联运、空铁联运和公铁联运在物流供应链中没有充分发挥作用，集疏港条件不足，导致铁路优势没有得到充分显现。
2.物流基础设施不完善
在国际物流运行过程中，管理困难，投资成本较大，各个区域之间的信息水平不平衡，货运场站、物流园区和物流中心功能不健全，没有充分发挥物流集聚与辐射效应，设施布局没有得到优化。另外，由于各个区域的物流环境存在明显差异，加上物流制度与基础不同，面临着各种风险。
3.公共服务能力跟不上需求
在自由贸易区建设下，物流公共服务和货物贸易相比，对自由化和便利化发展环境要求越来越高。自由贸易区建设以来，其重点之一就是推动物流供应链服务也扩大开放，构建良好的平台与实践基地，为服务贸易自由化和便利化措施提供保障；但受营销、竞争模式、配送渠道和金融结构体系不同的影响，制约了物流行业有序开展。同时，在现代物流发展新趋势下，物流供应链的公共服务能力无法适应时代发展需求，在监管手段方面，政府没有结合实际需求更新监管手段，通关效率较低，港航服务能力和国际服务能力结合仍需进一步完善，公共信息平台整合作用没有充分发挥出来。
4.产业配套水平较低
从目前发展形势来看，自由贸易区建设虽然能够促进我国物流业转型升级，但是也不能忽略产业配套，由于受客观因素影响，产业配套水平较低，物流供应站仓库设施设备不完善，物流服务缺乏专业化，全球供应链整合停滞不前。
5.区域物流的辐射带动作用急需亟待
目前区域经济一体化的思想作为我国物流行业发展的战略思路，也是改革开发的导向，区域经济的辐射效应和溢出效应相对比较明显，以此带动物流供应一体化发展。但从当前区域物流发展形势来看，辐射作用没有得到充分发挥，没有充分考虑内陆腹地与海外物流的布局，也没有形成统一的物流大通道与服务网络。
三、自贸区下物流与供应链未来发展的思路及建议
1.政府指引，政策支持
政府应加大与物流有关的支持政策，并将其落实到位，然后创新船舶等级制度，完善船舶保税等级的配套政策，改善物流航运服务贸易的进出环境，对外商独资船务公司分公司的条件进行简化，放宽航运服务的准入条件，减少航运公司的注册流程，提升物流服务效率，提供“一站式”服务。例如上海成立自由贸易区后，当地政府实行金融制度，通过外商投资和贸易服务方式，列出投资领域的负面清单，向国家物流服务接看齐，增加物流投资渠道自由度，扩大资金投资规模，降低投资前置审批和投资门槛，借助“一站式”服务，简化海关物流流程，提升办证手续效率，降低各种税款，以此吸引更多加工、贸易、仓储及制造等物流企业集聚在上海，从而优化供应链的资金流。
2.加大物流基础建设，完善综合运输体系
加强港口深水航道，通过建设物流深水泊位和集装箱专业化泊位，以此提升物流港口靠泊与航道通航能力，并加强铁路物流建设，加大进出港铁路基础设施建设力度，以此完善海港联运模式，提升公路集疏运通道技术等级，确保整个物流供应链的畅通。另外，加大信息基础设施建设力度，引进先进的信息技术，构建港口物流信息网与物流公共信息交换平台，充分利用GPS导航定位系统，建立与物流运输工具有关的通用综合信息系统，达到资源实时共享目的。例如某物流企业利用自身区位优势，倡导绿色供应链，将绿色环保理念贯穿于整个物流供应链中，加大物流基础设施建设，完善综合运输体系，对于中间物流运输过程，建立完整的物流信息网，对供应链整个服务流程进行重组，完善公路方面信息网，提升运输效率，减少物流设施的数量，节省转运时间和待工时间，从而提升库存水平。 3.提升公共服务能力，延伸物流供应链
自贸区下，服务功能的开发与完善作为物流服务前提，应采取先行先试措施，完善物流服务、贸易服务、航运服务及金融服务等功能。应提升自身物流供应链的服务能力，向国际物流供应链服务模式看齐，转变货物贸易的服务模式，确保贸易金融和国际物流接轨。
4.优化产业基础，促进资源有效配套
自由贸易区良好的产业基础作为物流供应链发展、整合依据，必须紧紧围绕战略型项目培育，优化产业基础，将制造业、物流业和商贸业有机结合起来，形成新型价值链体系，走出一条新型的发展道路。例如上海自贸区大力发展第三方物流，通过优化产业基础，加快港口资源整合力度，和长江沿岸港口的合作，借助投资控股和租赁方式建立合作关系，实现良性竞争与合作关系，加强物流供应链的协调性，优化物流供应链，促进资源有效配套，克服港口资源局限，以此改进企业物流组织的工作效率。
5.发挥自身优势，推进区域辐射
自由贸易区下，应充分利用自身优势，不断改造创新物流模式，并结合物流需求特点，推动区域经济辐射，引进内陆腹地进出口物流业务，建立完善的物流供应链枢纽。例如作为21世纪海上丝绸之路的起点，福建自成立自由贸易区后，通过充分发挥区位优势，拓宽沿线区域物流格局，采取走出去方式，引导物流企业的发展，提高物流吸引力与竞争力，积极寻找区域经济合作新模式，打造独具特色的物流供应链。
四、结束语
综上所述，在自由贸易区下物流与供应链的发展，应充分发挥自身优势，推进区域辐射；加大物流基础建设，完善综合运输体系；提升公共服务能力，延伸物流供应链；优化产业基础，促进资源有效配套。此外，政府应利用自身职能作用，对宽外商独资船务公司分公司的条件进行简化，放宽航运服务企业的准入标准，改变航运公司的注册流程，从而推动产业转型升级，提升国际竞争力。
参考文献：
[1]何黎明.自贸区下物流与供应链发展新趋势[J].中国流通经济，2015，（5）：1-4.
[2]何黎明.自贸区下物流与供应链发展新趋势[J].中国市场，2015，（20）：12-13，15.
[3]李宝奕，梁伟波.自贸区背景下的供应链安全保卫战[J].中国远洋航务，2015，（8）：58-60.