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直升机对旋翼系统要求极为严苛，旋翼技术也成为衡量直升机先进程度的关键指标，更被视为直升机行业花钱也买不到的核心机密。让六片每片重量120公斤长度为9米的直升機旋翼在动平衡试验台以每分钟100到215转速旋转画一个直径18米的圆圈，这个圆旋翼的翼尖高度差只允许正负5毫米，力矩差只有正负5牛顿/米。这就是航空工业昌飞旋翼系统制造总厂工艺员程翔做了七年并且做到了极致的事。新时代是奋斗者的时代，奋斗的青春最美丽。他带领直升机旋翼动平衡试验团队，打通大型国产直升机单片旋翼动平衡校验关键技术瓶颈，实现了主旋翼达到单片互换的重大技术突破。
迎难而上
直升机最大的构造特点是机身上部装有旋翼，它是直升机的升力面、操纵面和稳定面。旋翼系统是直升机区别与其他飞行器的标志性部件，它使直升机能够完成垂直起降，前飞、侧飞、后飞等飞行姿态。因此，直升机的旋翼对改进直升机的性能有巨大的作用，对直升机的机动性、操纵性、速度、振动水平、寿命、安全性及维护性等有着巨大影响，因此，世界各国都把直升机旋翼技术作为直升机关键技术来研制。
程翔2011年大学毕业入职昌飞，在昌飞首个大型国产直升机旋翼动平衡试样台上一干就是7年。旋翼动平衡试验台是目前国内使用最广泛的一种直升机旋翼试验测试方法。旋翼动平衡试验台主要用于对旋翼在悬停状态下的气动、动力学、飞行力学等问题进行试验研究，并通过试验测试保证旋翼组的动态平衡，为旋翼的制造和理论研究提供试验验证依据。
为了提高直升机主旋翼其维护使用性能，一般主旋翼均要具有单片互换性，这样可以在出现意外的情况下，降低维护成本。主旋翼单片互换性要通过动平衡配重和调整片的调整进行平衡调整，提高铰链力矩测量精度，且调整过程在地面动平衡试验台上进行。
万事开头难，动平衡试验台启始之初，没有成功的经验和技术可借鉴，甚至有点找不到方向，程翔和工人一道，摸索学习掌握设备的操作方法及工作原理。旋翼动平衡试验最难的是从众多旋翼中选出标准旋翼，这需要大量的比对，采集大量的数据，他和团队成员从最简单的旋翼数据采集入手开始旋翼选取工作，搜集了大量的相关资料，不断拓展自己的知识面。每天加班加点尝试着各种试验方案。采集大量的旋翼数据后，从中选择数据分布在中间的作为标准旋翼代表。有点眉目之后，他又借鉴同行对外公开的相关文献资料，尝试新的思路做试验。就这样一步一个脚印，摸索出昌飞自己的旋翼动平衡试验体系。
在高速旋转的旋翼中通过分析数据找出具有特性差异一片和几片旋翼，并用最少的复查次数以及最小的配平工作需要丰富的经验以及细致入微的观察，每一次试验数据和经验的累计，每次参数调整再次开机复查，让他和团队里成功越来越近。
勇破难关
由于直升机结构和原理的特殊性，旋翼高速转动为直升机提供升力，振动便不可避免地成为直升机最重要的不安全因素。持续振动不仅使直升机操纵性能下降、飞行员疲劳度增加、武器命中率降低、机载设备寿命缩短，同时也使关键部件磨损、疲劳断裂和突然失效的可能性增加。而直升机旋转部件动平衡精确调整，降低其振动值至可接受的范围，对保证直升机飞行安全，提高其运行可靠性具有重要意义。旋翼是直升机减振的关键部件，旋翼锥体轨迹和旋翼动平衡调整结果直接影响直升机振动水平的大小，它对直升机的性能、可靠性、舒适性各方面都起着决定性的作用。
2012年4月，第一套经动平衡调整合格满足单片互换要求的旋翼装机开车试飞时，试飞站机务反映旋翼打锥体在试飞范围内，无需调整，可以直接进行试飞，飞行员反馈直升机操纵性得到了显著提升，振动和噪音明显降低。单片旋翼互换关键技术终于被成功攻克。程翔说这是他参加工作以来最高兴、也是最难忘的事，辛勤付出没有白费。
直升机主旋翼动平衡试验台位于昌飞吕蒙厂区，震耳欲聋的旋翼噪音和产生的巨大气流，冬天冷夏天热的工作环境。程翔每天就围着试验台研究，不论刮风下雨，寒冬酷暑都在室外试验台上度过，记录试验中的各种数据。
追求卓越
旋翼动平衡试验满足公差要求对程翔来说只是及格目标，他不断挑战自我，追求极致，用匠心打造国产直升机腾飞之翼，因为，在他眼里没有最好，只有更好。从自动倾斜器水平度的检查，到试验台开车空试，每一个步骤，每一个环节，他都全力把工作做到最细，把旋翼的偏摆做到最小。在拉压力传感器标定时，为了消除外力的影响，他让传感器放置在无风无振动的环境中，静置一段时间后，再取多组数据的平均值进行标定。 各个环节都能做到一丝不苟，做到极致。
最早测试一组旋翼数据需要试验台开车2～3小时，现在半小时就可以搞定；他和团队成员通过改进试验数据处理模板，使每次试验台开车记录的数据能直接生成结果，自动算出旋翼的调整量，再以图表的方式，显示调整后的理论数据值。他参与了行业技术规范《直升机旋翼动平衡试验办法》的编制，使复杂的计算调整过程变得直观智能、一目了然，劳动强度、工作效率大幅提升，动平衡试验台产能实现了翻番。
程翔始终认为，提升国产装备的质量是每一个航空人应该做的事，从动平衡试验机上出去的每一片旋翼都承载着我的责任与使命，脚踏实地的干好本职工作，为直升机的品质提升尽职尽责，就是在岗位上航空报国、航空强国，用智慧与双手打造国产直升机腾飞之翼，让国产直升机飞的更高、更稳、更远。
（作者单位：昌飞公司）
迎难而上
直升机最大的构造特点是机身上部装有旋翼，它是直升机的升力面、操纵面和稳定面。旋翼系统是直升机区别与其他飞行器的标志性部件，它使直升机能够完成垂直起降，前飞、侧飞、后飞等飞行姿态。因此，直升机的旋翼对改进直升机的性能有巨大的作用，对直升机的机动性、操纵性、速度、振动水平、寿命、安全性及维护性等有着巨大影响，因此，世界各国都把直升机旋翼技术作为直升机关键技术来研制。
程翔2011年大学毕业入职昌飞，在昌飞首个大型国产直升机旋翼动平衡试样台上一干就是7年。旋翼动平衡试验台是目前国内使用最广泛的一种直升机旋翼试验测试方法。旋翼动平衡试验台主要用于对旋翼在悬停状态下的气动、动力学、飞行力学等问题进行试验研究，并通过试验测试保证旋翼组的动态平衡，为旋翼的制造和理论研究提供试验验证依据。
为了提高直升机主旋翼其维护使用性能，一般主旋翼均要具有单片互换性，这样可以在出现意外的情况下，降低维护成本。主旋翼单片互换性要通过动平衡配重和调整片的调整进行平衡调整，提高铰链力矩测量精度，且调整过程在地面动平衡试验台上进行。
万事开头难，动平衡试验台启始之初，没有成功的经验和技术可借鉴，甚至有点找不到方向，程翔和工人一道，摸索学习掌握设备的操作方法及工作原理。旋翼动平衡试验最难的是从众多旋翼中选出标准旋翼，这需要大量的比对，采集大量的数据，他和团队成员从最简单的旋翼数据采集入手开始旋翼选取工作，搜集了大量的相关资料，不断拓展自己的知识面。每天加班加点尝试着各种试验方案。采集大量的旋翼数据后，从中选择数据分布在中间的作为标准旋翼代表。有点眉目之后，他又借鉴同行对外公开的相关文献资料，尝试新的思路做试验。就这样一步一个脚印，摸索出昌飞自己的旋翼动平衡试验体系。
在高速旋转的旋翼中通过分析数据找出具有特性差异一片和几片旋翼，并用最少的复查次数以及最小的配平工作需要丰富的经验以及细致入微的观察，每一次试验数据和经验的累计，每次参数调整再次开机复查，让他和团队里成功越来越近。
勇破难关
由于直升机结构和原理的特殊性，旋翼高速转动为直升机提供升力，振动便不可避免地成为直升机最重要的不安全因素。持续振动不仅使直升机操纵性能下降、飞行员疲劳度增加、武器命中率降低、机载设备寿命缩短，同时也使关键部件磨损、疲劳断裂和突然失效的可能性增加。而直升机旋转部件动平衡精确调整，降低其振动值至可接受的范围，对保证直升机飞行安全，提高其运行可靠性具有重要意义。旋翼是直升机减振的关键部件，旋翼锥体轨迹和旋翼动平衡调整结果直接影响直升机振动水平的大小，它对直升机的性能、可靠性、舒适性各方面都起着决定性的作用。
2012年4月，第一套经动平衡调整合格满足单片互换要求的旋翼装机开车试飞时，试飞站机务反映旋翼打锥体在试飞范围内，无需调整，可以直接进行试飞，飞行员反馈直升机操纵性得到了显著提升，振动和噪音明显降低。单片旋翼互换关键技术终于被成功攻克。程翔说这是他参加工作以来最高兴、也是最难忘的事，辛勤付出没有白费。
直升机主旋翼动平衡试验台位于昌飞吕蒙厂区，震耳欲聋的旋翼噪音和产生的巨大气流，冬天冷夏天热的工作环境。程翔每天就围着试验台研究，不论刮风下雨，寒冬酷暑都在室外试验台上度过，记录试验中的各种数据。
追求卓越
旋翼动平衡试验满足公差要求对程翔来说只是及格目标，他不断挑战自我，追求极致，用匠心打造国产直升机腾飞之翼，因为，在他眼里没有最好，只有更好。从自动倾斜器水平度的检查，到试验台开车空试，每一个步骤，每一个环节，他都全力把工作做到最细，把旋翼的偏摆做到最小。在拉压力传感器标定时，为了消除外力的影响，他让传感器放置在无风无振动的环境中，静置一段时间后，再取多组数据的平均值进行标定。 各个环节都能做到一丝不苟，做到极致。
最早测试一组旋翼数据需要试验台开车2～3小时，现在半小时就可以搞定；他和团队成员通过改进试验数据处理模板，使每次试验台开车记录的数据能直接生成结果，自动算出旋翼的调整量，再以图表的方式，显示调整后的理论数据值。他参与了行业技术规范《直升机旋翼动平衡试验办法》的编制，使复杂的计算调整过程变得直观智能、一目了然，劳动强度、工作效率大幅提升，动平衡试验台产能实现了翻番。
程翔始终认为，提升国产装备的质量是每一个航空人应该做的事，从动平衡试验机上出去的每一片旋翼都承载着我的责任与使命，脚踏实地的干好本职工作，为直升机的品质提升尽职尽责，就是在岗位上航空报国、航空强国，用智慧与双手打造国产直升机腾飞之翼，让国产直升机飞的更高、更稳、更远。
（作者单位：昌飞公司）