论文部分内容阅读
摘要：路基质量是检验高速公路工程质量的前提与基础，高速公路在进行修建的过程中会不可避免需要依靠填石加强路基强度，但填石路基在材料和性能上存在着一定的差异，因此在施工时特别注意。基于此，本文通过从施工技术和质量检测两个方面进行分析，探究提高高速公路填石路基质量的有效方法。
关键词：高速公路;填石路基;路基施工;质量控制
高速公路在日常的生活中较为常见，并且对于推动我国经济的发展以及社会的进步起到了重要的作用，因此需要不断的发展交通基础建设。填石路基施工作为高速公路工程中常见的路基建设，对于高速公路的施工质量起到了良好的保障作用。在进行施工前需要做好石材的筛选，并做好有效的监工，才能确保高速公路的质量，从而促进经济的有效发展。
一、高速公路填石路基的基本特性
填石路基施工过程相对简单，但在施工的过程中需要对于填石的石料进行严格的选择，还根据施工的环境进行考核后来进行石料的筛选。同时由于高速公路的路基具有较大的负荷，路基的填筑过程中还会受到高密度的影响，应该考虑外界因素对其的影响，从而降低公路路基的承载力。对于石料的选择多采用坚硬的岩石，选择好良好的岩石后能有效的保障路基强度。与填土路基相比，填石路基还存在着压缩变形系数较低，填石路基的压缩模量增加的现象，填石路基变形后出现不可控的情况，路堤可能因此出现异常，从而导致整个路基变形或受损，因此在进行施工前做好材料、施工技术的协调，避免在施工时出现部分位置密度、孔隙、受力能力异常而导致强离析风险的发生。
二、高速公路填石路基施工技术
在进行填石路基施工的过程中需要做好程序的规划，首先是进行采料，接着运往施工，地，对于岩石进行整体的考察规划，接着进行摊铺、破碎、掺料、局部找平、碾压、检测，在进行施工的过程中出现检测不达标的路段需要重新施工或采取补救措施。
（一）设备与材料
在进行填石路基材料选择的过程中，需要就近选用高速公路开挖施工中的石料，在检测石料符合施工强度要求之后有序运离现场，需要对于不同区域下的石材特性进行综合考查，考查石料的抗风化、抗冲刷、抗压力等属性，路基石料的抗压强度最低不应低于15MPa，而护坡、路堤等边缘或重要位置的石料最低抗压强度应在20MPa以上。填石路基施工时还要根据填筑时路基层的密度和变形情况，对于石料粒径进行评估，要求粒径大小在0cm以内为佳，单层填充用料不能超出该层厚度的60%。同时在进行施工的过程中对于实施工程的压路机同样具有严格的要求，选择以重型压路机或重锤进行碾压夯实。例如：振动压路机设备选择工作质量10t以上，振幅在1.5mm以上，频率区间为15～30Hz，以保证粒料和石块等发生位移时，使材料之间产生较强的咬合力。
（二）工艺适用
在进行施工前要做好放样工作，首选对于铺设厚度、层数等进行标示，对于石料进行筛选后进行加工备用，接着做好材料和技术的统计工作。在进行铺设前对施工路段的基底层做好干预处理，以促使排水、防水、强度、规格等达到施工标准。同时还要考虑到碾压的平整度，进行碾压过程中应该严格遵守先轻后重，先慢后快，先边缘后中间，先静后震的方式方针来进行碾压，应该做到先静止碾压，然后振动碾压，将不平整的地方修补完整，最后使用三遍强镇压，一遍静镇压，从而保证碾压过后的路面平整，石块镶嵌完整。另外在碾压过程中对于速度应该控制在3～6km/h。如果施工过后的路面无法满足要求，应采取补救措施对压路机进行增压。在边坡施工时，可以选择码砌的方式完成施工。在具体施工时，路基整体高度在10m以内，则边坡码砌的厚度应当控制在1～1.5m，宽度1～2m。路基高度在10m以上的，码砌高度控制在2～5m以分层阶形式施工，宽度在2～4m。在施工前预留排水沟和预设设施设备的位置，使用的石料應当进行切割和修正，以保证施工面与路基吻合。
三、高速公路填石路基的质量控制
在本次研究中选取高速公路基本情况为：路段处于V形山沟处，属于典型的侵蚀构造山丘地貌，冲沟长度约为400m，相对高差为75±5.11m，山坡较陡，坡度在25°～55°之间，岩土工程中主要含亚黏土、强风化灰岩（薄层状，厚度7～18m，承载上限为1500kPa）、弱风化灰岩（中厚层构造，厚度≥17m，承载力上限均值为1800kPa）。依据前文所述预设施工技术参数，选择高振幅、功率大、操作效果好的设备，设备选择20t振动压路机进行碾压施工，选择压实质量标准理论值如表1所示。
四、高速公路填石路基效益
使用冲击压路机对填石路基进行补强，补强冲击压实的遍数为16遍，所得检测结果如表2所示。
经检测结果可见，在进行施工的过程中采用在冲击施压12遍以前，平均沉降值数值较大，第12次以后的沉降值明显减少，最为有效的冲击补强遍数为12次。填料强度高的大粒径碎石路基在冲击前后的沉降量要大于强度低的沉降量。在今后的施工过程中应该对于强度大的大粒径碎石进行有效地防护，避免出现破碎现象及破坏石料的“支架”结构。
灌水测密度可以评价沉降控制的可行性，同时也可以检测作业质量。但是由于填石路基填料粒径大，摊铺厚度也很大，灌水的难度大、费用高，因此只能作为试验手段。要通过控制施工中压路机的作业参数，同时观察轮迹变化情况，随着碾压遍数的增加，铺层表面也趋于密实，表面轮迹逐渐消失，但这只能定性地分析其压实情况，不能定量表示压实密实程度。
综上说所述，填石路基拥有较强的抗压能力，路基的质量受到施工过程的影响，一旦施工出现不当，则会导致路基沉降不均匀、路基离散率高、路基位移等问题，因此需要对填石路基施工进行全方位的优化控制，重视施工时客观因素对于施工质量的影响，制定符合现场实际情况的施工计划。
参考文献
[1]廖小林.公路施工中填石路基施工技术的应用[J].交通世界，2019（36）：52-53.
[2]刘俊艳.高速公路填石路基施工技术研究[J]. 山西建筑，2018，44（1）：117-119.
[3]黄进华，谢金波.填石路基施工技术在高速公路中的应用[J].交通世界，2019（34）：22-23.
[4]王晓琴，肖东宇.公路工程填石路基施工技术研究[J].黑龙江交通科技，2019（12）：73，
关键词：高速公路;填石路基;路基施工;质量控制
高速公路在日常的生活中较为常见，并且对于推动我国经济的发展以及社会的进步起到了重要的作用，因此需要不断的发展交通基础建设。填石路基施工作为高速公路工程中常见的路基建设，对于高速公路的施工质量起到了良好的保障作用。在进行施工前需要做好石材的筛选，并做好有效的监工，才能确保高速公路的质量，从而促进经济的有效发展。
一、高速公路填石路基的基本特性
填石路基施工过程相对简单，但在施工的过程中需要对于填石的石料进行严格的选择，还根据施工的环境进行考核后来进行石料的筛选。同时由于高速公路的路基具有较大的负荷，路基的填筑过程中还会受到高密度的影响，应该考虑外界因素对其的影响，从而降低公路路基的承载力。对于石料的选择多采用坚硬的岩石，选择好良好的岩石后能有效的保障路基强度。与填土路基相比，填石路基还存在着压缩变形系数较低，填石路基的压缩模量增加的现象，填石路基变形后出现不可控的情况，路堤可能因此出现异常，从而导致整个路基变形或受损，因此在进行施工前做好材料、施工技术的协调，避免在施工时出现部分位置密度、孔隙、受力能力异常而导致强离析风险的发生。
二、高速公路填石路基施工技术
在进行填石路基施工的过程中需要做好程序的规划，首先是进行采料，接着运往施工，地，对于岩石进行整体的考察规划，接着进行摊铺、破碎、掺料、局部找平、碾压、检测，在进行施工的过程中出现检测不达标的路段需要重新施工或采取补救措施。
（一）设备与材料
在进行填石路基材料选择的过程中，需要就近选用高速公路开挖施工中的石料，在检测石料符合施工强度要求之后有序运离现场，需要对于不同区域下的石材特性进行综合考查，考查石料的抗风化、抗冲刷、抗压力等属性，路基石料的抗压强度最低不应低于15MPa，而护坡、路堤等边缘或重要位置的石料最低抗压强度应在20MPa以上。填石路基施工时还要根据填筑时路基层的密度和变形情况，对于石料粒径进行评估，要求粒径大小在0cm以内为佳，单层填充用料不能超出该层厚度的60%。同时在进行施工的过程中对于实施工程的压路机同样具有严格的要求，选择以重型压路机或重锤进行碾压夯实。例如：振动压路机设备选择工作质量10t以上，振幅在1.5mm以上，频率区间为15～30Hz，以保证粒料和石块等发生位移时，使材料之间产生较强的咬合力。
（二）工艺适用
在进行施工前要做好放样工作，首选对于铺设厚度、层数等进行标示，对于石料进行筛选后进行加工备用，接着做好材料和技术的统计工作。在进行铺设前对施工路段的基底层做好干预处理，以促使排水、防水、强度、规格等达到施工标准。同时还要考虑到碾压的平整度，进行碾压过程中应该严格遵守先轻后重，先慢后快，先边缘后中间，先静后震的方式方针来进行碾压，应该做到先静止碾压，然后振动碾压，将不平整的地方修补完整，最后使用三遍强镇压，一遍静镇压，从而保证碾压过后的路面平整，石块镶嵌完整。另外在碾压过程中对于速度应该控制在3～6km/h。如果施工过后的路面无法满足要求，应采取补救措施对压路机进行增压。在边坡施工时，可以选择码砌的方式完成施工。在具体施工时，路基整体高度在10m以内，则边坡码砌的厚度应当控制在1～1.5m，宽度1～2m。路基高度在10m以上的，码砌高度控制在2～5m以分层阶形式施工，宽度在2～4m。在施工前预留排水沟和预设设施设备的位置，使用的石料應当进行切割和修正，以保证施工面与路基吻合。
三、高速公路填石路基的质量控制
在本次研究中选取高速公路基本情况为：路段处于V形山沟处，属于典型的侵蚀构造山丘地貌，冲沟长度约为400m，相对高差为75±5.11m，山坡较陡，坡度在25°～55°之间，岩土工程中主要含亚黏土、强风化灰岩（薄层状，厚度7～18m，承载上限为1500kPa）、弱风化灰岩（中厚层构造，厚度≥17m，承载力上限均值为1800kPa）。依据前文所述预设施工技术参数，选择高振幅、功率大、操作效果好的设备，设备选择20t振动压路机进行碾压施工，选择压实质量标准理论值如表1所示。
四、高速公路填石路基效益
使用冲击压路机对填石路基进行补强，补强冲击压实的遍数为16遍，所得检测结果如表2所示。
经检测结果可见，在进行施工的过程中采用在冲击施压12遍以前，平均沉降值数值较大，第12次以后的沉降值明显减少，最为有效的冲击补强遍数为12次。填料强度高的大粒径碎石路基在冲击前后的沉降量要大于强度低的沉降量。在今后的施工过程中应该对于强度大的大粒径碎石进行有效地防护，避免出现破碎现象及破坏石料的“支架”结构。
灌水测密度可以评价沉降控制的可行性，同时也可以检测作业质量。但是由于填石路基填料粒径大，摊铺厚度也很大，灌水的难度大、费用高，因此只能作为试验手段。要通过控制施工中压路机的作业参数，同时观察轮迹变化情况，随着碾压遍数的增加，铺层表面也趋于密实，表面轮迹逐渐消失，但这只能定性地分析其压实情况，不能定量表示压实密实程度。
综上说所述，填石路基拥有较强的抗压能力，路基的质量受到施工过程的影响，一旦施工出现不当，则会导致路基沉降不均匀、路基离散率高、路基位移等问题，因此需要对填石路基施工进行全方位的优化控制，重视施工时客观因素对于施工质量的影响，制定符合现场实际情况的施工计划。
参考文献
[1]廖小林.公路施工中填石路基施工技术的应用[J].交通世界，2019（36）：52-53.
[2]刘俊艳.高速公路填石路基施工技术研究[J]. 山西建筑，2018，44（1）：117-119.
[3]黄进华，谢金波.填石路基施工技术在高速公路中的应用[J].交通世界，2019（34）：22-23.
[4]王晓琴，肖东宇.公路工程填石路基施工技术研究[J].黑龙江交通科技，2019（12）：73，