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【文章摘要】
铁路废水问题由自然排放向积极处理的转变从侧面反应了一旦铁路废水处理不当可能对周边环境、生物及周围居民的身体健康造成危害，本文对曝气生物滤池处理工艺本身的特点，在铁路废水方面应用的可行性及发展前景进行讨论与探究
【关键词】
曝气生物滤池处理工艺；BAF；特点；铁路废水；含油废水；污染
1 曝气生物滤池处理工艺基本原理及应用现状
为解决传统污水处理厂对地块的限制、及异味污染，近年来国外发展起来了一项废水好氧生物处理的新工艺——曝气生物滤池（BAF）。我国目前执行的污水综合排放标准（ GB8978 ） 1996） ， 对除P 脱N 提出了较高的要求。而现有的铁路传统污水处理工艺难以达到该标准。实践表明， 淹没式曝气生物滤池（ BAF） 工艺是最为经济有效的处理方法之一。曝气生物滤池是普通生物滤池的一种变形形式， 也可看成是生物接触氧化法的一种特殊形式， 即在生物反应器内装填高比表面积的颗粒填料， 以提供微生物生长的载体， 并根据进出水流向不同分为下向流或上向流， 污水由上而下或由下而上流过滤料层， 滤料层下部鼓风曝气提供生化反应所需的氧气， 在填料表面附着生长的微生物的作用下， 污水中的有机污染物得到净化， 同时填料起到物理过滤作用。其的统一操作原理是：反应器内填料上所附生物膜中微生物氧化分解作用， 填料及生物膜的吸附阻留作用和沿水流方向形成的食物链分级捕食作用以及生物膜内部微环境和厌氧段的反硝化作用。
曝气生物滤池处理（ Biological Aerated Filer简称BAF） 技术最早由法国CGE （ Compaguine Generele des Eanx ） 公司所属的OTV（ L. Omnium de Fraitements et de Valorisat ion）公司开发。目前， 在欧美、日本等地已有数百座大小各异的污水处理厂采用了BAF 技术。我国和日本的接触氧化工艺几乎在同一时期出现的污水处理方法， 是生物接触氧化技术与给水处理过滤技术有机结合的一种污水好氧处理工艺， 即利用污水处理生物接触氧化与滤池过滤的原理， 生物净化与物理过滤相结合， 无需设置二沉池， 通过定期反冲洗实现生物膜的脱膜与截流悬浮固体的排除， 可以保持生物接触氧化的高效性， 同时又可以获得良好的出水水质. 该技术最初应用于污水的深度处理（ 三级处理） ， 由于其良好的处理性能， 应用范围不断扩大， 如在污水的二级处理中， 曝气生物滤池体现出处理负荷高， 出水水质好， 占地面积小等优点. 90 年代初， 曝气生物滤池得到了较快的发展， 在法国、英国、奥地利和澳大利亚等国已有较成熟的技术和设备产品， 采用曝气生物滤池的污水处理厂处理规模最大已达到几十万（m3·d），同时已经发展成为具有脱氮除磷功能的污水处理工艺技术。我国北京已有5 个示范工程， 马鞍山钢铁设计院即将成立全国BAF 研究中心。
2 铁路废水处理现状
2.1铁路运输企业对水资源消耗巨大，在运输中产生大量废水，据调查，其污水要分为以下三种：（1）客车站污水：主要为站内人员生活使用污水，主要污染因子为COD、氨氮、SS。生活污水水质指标值低于市政污水，COD 为50 ～220 mg /L，氨氮为10 ～ 50 mg /L，SS 为50 ～ 200 mg /L，石油类浓度很低。（2）车辆段废水：主要为生产污水，其中COD 和石油类含量高。污水中含油浓度为7 ～ 75mg/L、悬浮物34 ～ 160mg /L、COD 41 ～ 282 mg / L、pH 值6 ～ 8. 5。（3）机务段污水：主要为生产污水如：清洗列车用水、降温用水等，其中COD、石油类和SS 含量均比较高。污水中含油浓度为7 ～ 50 mg /L、悬浮物74 ～160 mg /L、COD 81 ～ 282 mg / L、pH 值7 ～ 9。
2.2各铁路运输企业污水排放量差别较大，主要与规模、区域、管理水平等有着密切的关系。客车站污水量主要受客流量影响，客车站平均污水排放量为17. 6 t /a； 车辆段污水量主要受站段规模影响，平均污水排放量为21. 7 t /a；机务段污水量主要受检修工作量影响，平均污水排放量为34. 2 t /a；。
2.3现今铁路污水排放现状依旧严峻，很多车站使用后产生的废水不加处理就直接排放到市政管网、暗渠、城市河流、明渠等水道内。部分车站采取简单的化粪池处理；一些车辆段采用隔油沉淀—混凝气浮工艺处理污水，处理直接排入市政管网，部分车辆段实行生产污水和生活污水分流，生活污水未经处理直接排放；机务段对生产废水的处理一般采用“隔油—气浮”工艺，处理效果普遍不理想，排入市政管网后加大城市污水处理厂的运行负荷。
3 传统的污水处理方法概述
传统污水处理的方法效果较单一，很多已不能达到现在对污水处理的标准，部分甚至带有污染性，方法大体简述如下：
3.1物理法：也被称为叫机械处理法， 主要是分离污水中的悬浮物质， 一方面可使污水得到一定程度的净化， 也可将有用的物质回收。如沉砂、沉淀、过滤、离心分离 、隔油等方式。
3.2化学法：即向废水中投加相应的化学药剂， 以达到去除废水中的胶体物质和溶解物质用来降低废水的酸碱度或氧化某些有机物的杂质等。如氧化还原法、酸碱中和法如、混凝沉淀法等。
3.3物理化学法：主要是用来回收废水中的溶解物质， 从而使废水水质得到改善。包括的内容较多， 例如：浮选法—一般使用空气浮选法。即使空气从废水池（浮选池） 底部徐徐上升。空气的微细气泡上升时， 便能将固体微粒及乳状液带至池面， 以便于回收或清除。
3.4蒸发法：利用蒸发的原理， 将废水中的水份变为水蒸气逸出， 可作为提高废水浓度， 以便于作进一步处理（例如蒸发罐）。 3.5汽脱法—废水中含有挥发性物质时， 可将其蒸发而使挥发性物质变为气相， 而和水蒸汽同时逸出（例如汽脱罐） 。
3.6吸附法：利用不同吸附剂将污水中的有用物质吸附出来， 再用能溶解被回收物质的液体进行解吸。这样又将该物质转到溶液中。但浓度已大大提高， 成分也较纯， 便于进一步回收。一般可用的吸附剂有活性炭、磺化煤、硅藻土、木屑、炉渣等。
3.7结晶法：利用过饱和溶液不稳定的原理， 能将废水中过剩的溶解物质以结晶状态析出， 本法可适用于处理量少、浓度大的污水。
3.8萃取法：将一种不溶于水但能溶解被回收物质的溶剂， 投入废水中。废水与溶剂应充分接触， 使被回收的物质充分被溶解。这样可使被回收的物质在废水中的浓度大为减少。当将已经充分溶解被回收物质的溶液分出后， 废水即得到净化。将溶液进一步处理， 物质也得到回收。
3.9 离子交换法：利用离子交换原理， 可回收和净化工业废水的有毒物质。由于其效果良好， 操作方便， 所以得到一定的运用。
3.10曝气法：利用空气中的氧来氧化废水中的溶解物质， 亦可将挥发性的溶解物逸出。
3.11生物法：本法系利用微生物的作用来处理废水。废水中的有机物在微生物的作用下分解氧化成无机盐类。因此， 生物处理可以较彻底地去除污水中的胶体及溶解的有机物质。生物处理可分两类： 天然条件下的生物处理， 如利用污水灌溉农田及养鱼塘、藻类等及人工生物处理， 包括生物过滤法及活性污泥法。生物过滤法处理的构筑物有生物池。塔式生物滤池、生物转盘等。活性污泥法处理构筑物有生物曝气池。为了截留从生物曝气池出水中的活性污泥，或从生物滤池出水中的生物薄膜， 应设置二次沉淀池。最后尚应进行消毒及污泥处理如：污泥消化池， 污泥干燥场等。
4 当前铁路污水处理基本环节
当前污水处理的基本环节有：集水池、隔油池、沉淀池、调节池、高效加压气浮系统、中水回用系统、消毒接触池，具体环节操作大体如下：
4.1格栅：铁路废水中普遍含有较大的悬浮物，架设格栅使含油废水中的油黏在格栅的栅条上，较大的固体悬浮物被截留，但需要人工定耗期清理。
4.2隔油池：利用含油废水中油与水密度的差异进行水油分离的过程。目前常用的有——平流式隔油池和斜流式隔油池。
4.3沉淀池：用来分类悬浮颗粒的池体，氛围平流式沉淀池河斜板式沉淀池。在铁路部门的污水处理应用中，常用平流式沉淀池。
4.4调节池：将进入水中的大颗粒凝固油脂隔除，有效避免了污水泵进水口堵塞的状况。主要功能覆盖：曝气、隔油、调节。
4.5混合池：使用药剂破坏有助的水化膜并压缩双电层，使水油分离。
4.6涡流式反应池：经由叶轮的搅拌使含油废水与药剂充分混合产生的沉淀由排污泥口排出。
4.7高效气浮系统：产生大量的微笑旗袍，使用气体本身的浮力带出污染物。具体方式有：加压浮气法、鼓气气浮法、和电解气法等。
4.8接触池：对污水中的病原体进行消毒，投放药物有：次氯酸钠、二氧化氯等。
5 曝气生物滤池处理工艺的优势及发展
5.1曝气生物滤池属于生物处理方法，与其他生物处理工艺相比，具有以下优势：
（1） 较小的池容积和占地面积， 曝气生物滤池的BOD5容积负荷可达到5～ 6kgBOD5/ （ m3.d） ， 是常规活性污泥法或接触氧化法的6～ 12 倍，提高效率.
（2）耐冲击能力强。BAF 滤池对有机负荷、水力负荷、温度的变化不像活性污泥法那么敏感。
（3） 高质量的出水水质. 在BOD5容积负荷为6kgBOD5/ （ m3.d） 时， 其出水SS 和BOD5可保持在10mg/ L以下， CODcr可保持在60mg/ L 以下 .
（4） 处理工艺流程短. 由于曝气生物滤池的物理截留作用， 故不需设置二沉池和污泥回流泵房， 处理流程简化， 使占地面积进一步减小，减少铁路路部门的水资源浪费.
（5） 基建费用、运行费用少. 由于该技术流程短、池容积和占地面积小， 使基建费用大大降低， 同时， 粒状填料使得充氧效率提高， 供氧动力消耗下降， 单位污水处理电耗低， 运行费用较常规方法处理低1/ 5 左右.
（6） 易于操作管理. 曝气生物滤池抗冲击负荷能力强， 耐低温， 没有污泥膨胀之的隐患， 以避免微生物流失，保持较高的微生物量， 因此， 日常运行管理简单， 处理效果稳定.
（7） 处理设施可间歇启动运行. 由于大量的微生物附着生长在粗糙多孔的粒状填料内部和表面， 可以保持一定的微生物活性， 因此， 有利于系统的恢复启动.
（8） 易挂膜， 启动快. 曝气生物滤池在水温10～ 15 e 时， 2～ 3 周即可完成挂膜过程.
（9） 曝气生物滤池采用模块化结构， 便于扩大生产规模的改、扩建.
（10） 可建成封闭式厂房， 减少臭气、噪声和对周围环境的影响.
以上部门满足了铁路部门使用水量大，污水多，场地限制较大等条件，为曝气生物滤池处理工艺在铁路运输中的应用创造了良好踢啊配件，但不能忽略的是，曝气生物滤池处理工艺也有其本身的局限性，大体如下：
（1）采用曝气生物滤池， 其过滤水头损失大， 故污水提升所需泵机的扬程高.
（2）曝气生物滤池的进水SS 不能过高. 如果进水SS 较高， 会使滤池在短时间内达到设计的水头损失，发生堵塞， 这样就必然导致频繁的反冲洗， 增加了运行费用与管理的不便.
（3）采用曝气生物滤池工艺， 在反冲洗操作过程中短时间内水力负荷较大， 反冲洗出水直接回流到初沉池， 初沉池会受到较大水力冲击负荷的影响. 因此， 从保证稳定运行角度来看， 有必要设置一污泥缓冲池
在实际应用上以茶坞污水站的污水处理工艺改造前后变化为例：目前，曝气生物滤池处理工艺正在铁路运输部门中的站点生活用水中得到了认可，对含油污水的处理也起到了可观的效果，非常适合于各类站点自行设立。目前在大秦铁路线上已设立三个带有曝气生物滤池的污水处理站点。例如：茶坞污水站进行改造前使用“生物转盘工艺”，使用设备8台，污水处理量为20吨/天，处理后污水各个指标下降为原本的百分之十五左右；工艺改造后的污水处理效率明显提高，外排出水水质：PH值控制在6.5—9，色素小于50倍，BOD小于20mg/L，COD小于60mg/L，SS小于10mg/L。回收水质：PH值为6.5—9，色素小于40倍，COD小于50mg/L，BOD小于10mg/L，SS小于10mg/L，LAS小于2mg/L，大肠杆菌小于3个/L，细菌总数小于100个/mL，有理性余氯大于0.2mg/L。因此，笔者认为，在未来的发展中，曝气生物滤池处理工艺在铁路运输中的发展应把握自身灵活、成本低的优势，积极融合其他先进技术，克服本身劣势；并将发展的关注点转移部分到解决生产污水的处理问题上来。向建立便捷方面靠拢。
【参考文献】
[1]王俊华，铁路运输企业污水回用工艺研究[J].四川建筑，2012，10，221-222.
[2]崔艳萍，王素兰，曾科，铁路机务段废水回用工程实例[J].工业用水处理，2014，02，89-90.
[3]铁路废水的污染危害及处理工艺[J].资源节约与环保，2012.
[4]王炜亮，毕学军，张波，曝气生物滤池的特点、应用及发展.[J].青岛建筑工程学院学报，2004，25，04，62-67.
[5]徐亚明，蒋彬，曝气生物滤池的原理及工艺[J].专论与综述，2002，06，22
铁路废水问题由自然排放向积极处理的转变从侧面反应了一旦铁路废水处理不当可能对周边环境、生物及周围居民的身体健康造成危害，本文对曝气生物滤池处理工艺本身的特点，在铁路废水方面应用的可行性及发展前景进行讨论与探究
【关键词】
曝气生物滤池处理工艺；BAF；特点；铁路废水；含油废水；污染
1 曝气生物滤池处理工艺基本原理及应用现状
为解决传统污水处理厂对地块的限制、及异味污染，近年来国外发展起来了一项废水好氧生物处理的新工艺——曝气生物滤池（BAF）。我国目前执行的污水综合排放标准（ GB8978 ） 1996） ， 对除P 脱N 提出了较高的要求。而现有的铁路传统污水处理工艺难以达到该标准。实践表明， 淹没式曝气生物滤池（ BAF） 工艺是最为经济有效的处理方法之一。曝气生物滤池是普通生物滤池的一种变形形式， 也可看成是生物接触氧化法的一种特殊形式， 即在生物反应器内装填高比表面积的颗粒填料， 以提供微生物生长的载体， 并根据进出水流向不同分为下向流或上向流， 污水由上而下或由下而上流过滤料层， 滤料层下部鼓风曝气提供生化反应所需的氧气， 在填料表面附着生长的微生物的作用下， 污水中的有机污染物得到净化， 同时填料起到物理过滤作用。其的统一操作原理是：反应器内填料上所附生物膜中微生物氧化分解作用， 填料及生物膜的吸附阻留作用和沿水流方向形成的食物链分级捕食作用以及生物膜内部微环境和厌氧段的反硝化作用。
曝气生物滤池处理（ Biological Aerated Filer简称BAF） 技术最早由法国CGE （ Compaguine Generele des Eanx ） 公司所属的OTV（ L. Omnium de Fraitements et de Valorisat ion）公司开发。目前， 在欧美、日本等地已有数百座大小各异的污水处理厂采用了BAF 技术。我国和日本的接触氧化工艺几乎在同一时期出现的污水处理方法， 是生物接触氧化技术与给水处理过滤技术有机结合的一种污水好氧处理工艺， 即利用污水处理生物接触氧化与滤池过滤的原理， 生物净化与物理过滤相结合， 无需设置二沉池， 通过定期反冲洗实现生物膜的脱膜与截流悬浮固体的排除， 可以保持生物接触氧化的高效性， 同时又可以获得良好的出水水质. 该技术最初应用于污水的深度处理（ 三级处理） ， 由于其良好的处理性能， 应用范围不断扩大， 如在污水的二级处理中， 曝气生物滤池体现出处理负荷高， 出水水质好， 占地面积小等优点. 90 年代初， 曝气生物滤池得到了较快的发展， 在法国、英国、奥地利和澳大利亚等国已有较成熟的技术和设备产品， 采用曝气生物滤池的污水处理厂处理规模最大已达到几十万（m3·d），同时已经发展成为具有脱氮除磷功能的污水处理工艺技术。我国北京已有5 个示范工程， 马鞍山钢铁设计院即将成立全国BAF 研究中心。
2 铁路废水处理现状
2.1铁路运输企业对水资源消耗巨大，在运输中产生大量废水，据调查，其污水要分为以下三种：（1）客车站污水：主要为站内人员生活使用污水，主要污染因子为COD、氨氮、SS。生活污水水质指标值低于市政污水，COD 为50 ～220 mg /L，氨氮为10 ～ 50 mg /L，SS 为50 ～ 200 mg /L，石油类浓度很低。（2）车辆段废水：主要为生产污水，其中COD 和石油类含量高。污水中含油浓度为7 ～ 75mg/L、悬浮物34 ～ 160mg /L、COD 41 ～ 282 mg / L、pH 值6 ～ 8. 5。（3）机务段污水：主要为生产污水如：清洗列车用水、降温用水等，其中COD、石油类和SS 含量均比较高。污水中含油浓度为7 ～ 50 mg /L、悬浮物74 ～160 mg /L、COD 81 ～ 282 mg / L、pH 值7 ～ 9。
2.2各铁路运输企业污水排放量差别较大，主要与规模、区域、管理水平等有着密切的关系。客车站污水量主要受客流量影响，客车站平均污水排放量为17. 6 t /a； 车辆段污水量主要受站段规模影响，平均污水排放量为21. 7 t /a；机务段污水量主要受检修工作量影响，平均污水排放量为34. 2 t /a；。
2.3现今铁路污水排放现状依旧严峻，很多车站使用后产生的废水不加处理就直接排放到市政管网、暗渠、城市河流、明渠等水道内。部分车站采取简单的化粪池处理；一些车辆段采用隔油沉淀—混凝气浮工艺处理污水，处理直接排入市政管网，部分车辆段实行生产污水和生活污水分流，生活污水未经处理直接排放；机务段对生产废水的处理一般采用“隔油—气浮”工艺，处理效果普遍不理想，排入市政管网后加大城市污水处理厂的运行负荷。
3 传统的污水处理方法概述
传统污水处理的方法效果较单一，很多已不能达到现在对污水处理的标准，部分甚至带有污染性，方法大体简述如下：
3.1物理法：也被称为叫机械处理法， 主要是分离污水中的悬浮物质， 一方面可使污水得到一定程度的净化， 也可将有用的物质回收。如沉砂、沉淀、过滤、离心分离 、隔油等方式。
3.2化学法：即向废水中投加相应的化学药剂， 以达到去除废水中的胶体物质和溶解物质用来降低废水的酸碱度或氧化某些有机物的杂质等。如氧化还原法、酸碱中和法如、混凝沉淀法等。
3.3物理化学法：主要是用来回收废水中的溶解物质， 从而使废水水质得到改善。包括的内容较多， 例如：浮选法—一般使用空气浮选法。即使空气从废水池（浮选池） 底部徐徐上升。空气的微细气泡上升时， 便能将固体微粒及乳状液带至池面， 以便于回收或清除。
3.4蒸发法：利用蒸发的原理， 将废水中的水份变为水蒸气逸出， 可作为提高废水浓度， 以便于作进一步处理（例如蒸发罐）。 3.5汽脱法—废水中含有挥发性物质时， 可将其蒸发而使挥发性物质变为气相， 而和水蒸汽同时逸出（例如汽脱罐） 。
3.6吸附法：利用不同吸附剂将污水中的有用物质吸附出来， 再用能溶解被回收物质的液体进行解吸。这样又将该物质转到溶液中。但浓度已大大提高， 成分也较纯， 便于进一步回收。一般可用的吸附剂有活性炭、磺化煤、硅藻土、木屑、炉渣等。
3.7结晶法：利用过饱和溶液不稳定的原理， 能将废水中过剩的溶解物质以结晶状态析出， 本法可适用于处理量少、浓度大的污水。
3.8萃取法：将一种不溶于水但能溶解被回收物质的溶剂， 投入废水中。废水与溶剂应充分接触， 使被回收的物质充分被溶解。这样可使被回收的物质在废水中的浓度大为减少。当将已经充分溶解被回收物质的溶液分出后， 废水即得到净化。将溶液进一步处理， 物质也得到回收。
3.9 离子交换法：利用离子交换原理， 可回收和净化工业废水的有毒物质。由于其效果良好， 操作方便， 所以得到一定的运用。
3.10曝气法：利用空气中的氧来氧化废水中的溶解物质， 亦可将挥发性的溶解物逸出。
3.11生物法：本法系利用微生物的作用来处理废水。废水中的有机物在微生物的作用下分解氧化成无机盐类。因此， 生物处理可以较彻底地去除污水中的胶体及溶解的有机物质。生物处理可分两类： 天然条件下的生物处理， 如利用污水灌溉农田及养鱼塘、藻类等及人工生物处理， 包括生物过滤法及活性污泥法。生物过滤法处理的构筑物有生物池。塔式生物滤池、生物转盘等。活性污泥法处理构筑物有生物曝气池。为了截留从生物曝气池出水中的活性污泥，或从生物滤池出水中的生物薄膜， 应设置二次沉淀池。最后尚应进行消毒及污泥处理如：污泥消化池， 污泥干燥场等。
4 当前铁路污水处理基本环节
当前污水处理的基本环节有：集水池、隔油池、沉淀池、调节池、高效加压气浮系统、中水回用系统、消毒接触池，具体环节操作大体如下：
4.1格栅：铁路废水中普遍含有较大的悬浮物，架设格栅使含油废水中的油黏在格栅的栅条上，较大的固体悬浮物被截留，但需要人工定耗期清理。
4.2隔油池：利用含油废水中油与水密度的差异进行水油分离的过程。目前常用的有——平流式隔油池和斜流式隔油池。
4.3沉淀池：用来分类悬浮颗粒的池体，氛围平流式沉淀池河斜板式沉淀池。在铁路部门的污水处理应用中，常用平流式沉淀池。
4.4调节池：将进入水中的大颗粒凝固油脂隔除，有效避免了污水泵进水口堵塞的状况。主要功能覆盖：曝气、隔油、调节。
4.5混合池：使用药剂破坏有助的水化膜并压缩双电层，使水油分离。
4.6涡流式反应池：经由叶轮的搅拌使含油废水与药剂充分混合产生的沉淀由排污泥口排出。
4.7高效气浮系统：产生大量的微笑旗袍，使用气体本身的浮力带出污染物。具体方式有：加压浮气法、鼓气气浮法、和电解气法等。
4.8接触池：对污水中的病原体进行消毒，投放药物有：次氯酸钠、二氧化氯等。
5 曝气生物滤池处理工艺的优势及发展
5.1曝气生物滤池属于生物处理方法，与其他生物处理工艺相比，具有以下优势：
（1） 较小的池容积和占地面积， 曝气生物滤池的BOD5容积负荷可达到5～ 6kgBOD5/ （ m3.d） ， 是常规活性污泥法或接触氧化法的6～ 12 倍，提高效率.
（2）耐冲击能力强。BAF 滤池对有机负荷、水力负荷、温度的变化不像活性污泥法那么敏感。
（3） 高质量的出水水质. 在BOD5容积负荷为6kgBOD5/ （ m3.d） 时， 其出水SS 和BOD5可保持在10mg/ L以下， CODcr可保持在60mg/ L 以下 .
（4） 处理工艺流程短. 由于曝气生物滤池的物理截留作用， 故不需设置二沉池和污泥回流泵房， 处理流程简化， 使占地面积进一步减小，减少铁路路部门的水资源浪费.
（5） 基建费用、运行费用少. 由于该技术流程短、池容积和占地面积小， 使基建费用大大降低， 同时， 粒状填料使得充氧效率提高， 供氧动力消耗下降， 单位污水处理电耗低， 运行费用较常规方法处理低1/ 5 左右.
（6） 易于操作管理. 曝气生物滤池抗冲击负荷能力强， 耐低温， 没有污泥膨胀之的隐患， 以避免微生物流失，保持较高的微生物量， 因此， 日常运行管理简单， 处理效果稳定.
（7） 处理设施可间歇启动运行. 由于大量的微生物附着生长在粗糙多孔的粒状填料内部和表面， 可以保持一定的微生物活性， 因此， 有利于系统的恢复启动.
（8） 易挂膜， 启动快. 曝气生物滤池在水温10～ 15 e 时， 2～ 3 周即可完成挂膜过程.
（9） 曝气生物滤池采用模块化结构， 便于扩大生产规模的改、扩建.
（10） 可建成封闭式厂房， 减少臭气、噪声和对周围环境的影响.
以上部门满足了铁路部门使用水量大，污水多，场地限制较大等条件，为曝气生物滤池处理工艺在铁路运输中的应用创造了良好踢啊配件，但不能忽略的是，曝气生物滤池处理工艺也有其本身的局限性，大体如下：
（1）采用曝气生物滤池， 其过滤水头损失大， 故污水提升所需泵机的扬程高.
（2）曝气生物滤池的进水SS 不能过高. 如果进水SS 较高， 会使滤池在短时间内达到设计的水头损失，发生堵塞， 这样就必然导致频繁的反冲洗， 增加了运行费用与管理的不便.
（3）采用曝气生物滤池工艺， 在反冲洗操作过程中短时间内水力负荷较大， 反冲洗出水直接回流到初沉池， 初沉池会受到较大水力冲击负荷的影响. 因此， 从保证稳定运行角度来看， 有必要设置一污泥缓冲池
在实际应用上以茶坞污水站的污水处理工艺改造前后变化为例：目前，曝气生物滤池处理工艺正在铁路运输部门中的站点生活用水中得到了认可，对含油污水的处理也起到了可观的效果，非常适合于各类站点自行设立。目前在大秦铁路线上已设立三个带有曝气生物滤池的污水处理站点。例如：茶坞污水站进行改造前使用“生物转盘工艺”，使用设备8台，污水处理量为20吨/天，处理后污水各个指标下降为原本的百分之十五左右；工艺改造后的污水处理效率明显提高，外排出水水质：PH值控制在6.5—9，色素小于50倍，BOD小于20mg/L，COD小于60mg/L，SS小于10mg/L。回收水质：PH值为6.5—9，色素小于40倍，COD小于50mg/L，BOD小于10mg/L，SS小于10mg/L，LAS小于2mg/L，大肠杆菌小于3个/L，细菌总数小于100个/mL，有理性余氯大于0.2mg/L。因此，笔者认为，在未来的发展中，曝气生物滤池处理工艺在铁路运输中的发展应把握自身灵活、成本低的优势，积极融合其他先进技术，克服本身劣势；并将发展的关注点转移部分到解决生产污水的处理问题上来。向建立便捷方面靠拢。
【参考文献】
[1]王俊华，铁路运输企业污水回用工艺研究[J].四川建筑，2012，10，221-222.
[2]崔艳萍，王素兰，曾科，铁路机务段废水回用工程实例[J].工业用水处理，2014，02，89-90.
[3]铁路废水的污染危害及处理工艺[J].资源节约与环保，2012.
[4]王炜亮，毕学军，张波，曝气生物滤池的特点、应用及发展.[J].青岛建筑工程学院学报，2004，25，04，62-67.
[5]徐亚明，蒋彬，曝气生物滤池的原理及工艺[J].专论与综述，2002，06，22