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关键词：N13发动机、变排量机油泵、8挡手自一体变速器、灵动网
2011年12月15日，宝马公司在深圳发布了以“设计套装”为理念的全新1系运动型两厢轿车。它将在紧凑型高档轿车市场中主打“个性化”。全新1系轿车采用了长轴距、长发动机舱、倾斜车顶线条以及乘员舱后移等设计，这些都是典型的宝马运动特质。与上一代车型相比，全新1系轿车的车身加长85mm，轴距增至2690mm，车身加宽17mm。该车系动力方面搭载了N13型4缸涡轮增压发动机和8挡手自一体变速器。为使读者及时了解该车型的技术亮点，在此对其主要系统进行简要介绍。
1 N13型发动机
N13型发动机由MINI COOPERS上使用的N侣型发动机发展而来，它首次应用于F20车型上。该款发动机是针对宝马车型的纵置式重新设计的，它的一大特点是将进气侧与排气侧的位置做了调换，这样宝马车首次出现了排气侧位于行驶方向左侧的情况。
与上一代宝马1系所用的N43型发动机相比，N13型发动机的耗油量降低了6％，这主要得益于涡轮增压技术的采用。1.6L发动机的最大输出功率为85kw，最大输出扭矩为260N·m。
(1)进排气系统
由于车身质量较小，且匹配了8挡自动变速器，发动机完全能够应付低扭矩输出时的动力需求，因此该车型并未考虑采用机械增压系统，只是采用了涡轮增压系统(图1)。
(2)冷却系统
进气管中的压缩空气经过水冷式中冷器散热(图2)，使涡轮增压系统的效率大大提高。由于采用了电动辅助水泵，使发动机熄火后，涡轮轴承仍然能够得到冷却。
(3)变排量机油泵
机油泵可根据实际需要来实时地改变排量。它并非传统方式的调压，而是从源头上调整机油泵的工作方式(图3)。当油压偏高时，油泵的有效工作面会随之减小，从而降低排量。当油压偏低时，油泵的有效工作面会随之增大，从而提高排量。当油压进一步降低时，油泵还会将回油油道改为供油油道，与原有的供油油道同时供油。
(4)燃油箱通风系统
燃油箱盖带有一个集成式安全阀。当燃油箱通风系统出现问题时，安全阀可以确保排出可能产生的压力并防止燃油箱损坏。带有防止加油过量的加注通风阀，当油位达到一定高度时，加注通风阀就会自动关闭。此后燃油箱内的空气无法迅速排出，从而使加油管内的油面上升、加油枪关闭，确保燃油箱内有足够的膨胀空间。
运行通风阀的安装设计可确保即使在车辆倾斜14°的情况下也能实现通风。运行期间，压力会随温度一起上升。燃油箱内的压力超过环境压力约5.5kPa时，球状物便会抬起，从而通过燃油分离阀释放压力。
2 自动变速器
该车型采用了GA8HP型8挡手自一体变速器(图4)，这样充分保证了在车辆起步或低速行驶阶段，发动机可以获得理想的负荷率。为充分提高变速器的传动效率，在形成各挡位时，5个换挡元件中至少会有3个处于接合状态。
3 底盘系统
(1)多负荷路径后减振器支撑座
该车采用多负荷路径后减振器支撑座(图5)，使减振器得到的支撑稳定性增加、公差减小。
(2)行驶动态管理系统
行驶动态管理系统(图6)可在提高行驶动力性的同时改善行驶舒适性。它可提高车身稳定性和灵敏性，并通过将车轮负荷波动降至最低来缩短制动距离改善行驶安全性。
4 灵动网
F20车型使用灵动网FlexRay作为行驶动态管理系统的通信网络。在前部电子控制单元(FEM)中集成了网关控制单元(ZGM)，网关控制单元拥有3个总线驱动器，将数据总线形成星形连接。为了避免在数据线上形成信号反射，每条数据线的两端都使用终端电阻。
5 车身电气系统
(1)前部电子控制单元
在F20车型上首次采用了前部电子控制单元(FEM)。前部电子控制单元取代了接线盒(JB)、便捷登车及起动系统(CAS)、舒适登车系统(CA)和脚部空间控制单元(FRM)。网关控制单元(ZGM)作为独立的控制单元集成在前部电子控制单元内。前部电子控制单元位于前排乘客侧A柱。
(2)后部电子控制单元
在F20车型的尾部区域，由新型后部电子控制单元(REM)来执行接线盒及电源分配控制功能。后部电子控制单元位于行李舱内右侧。
(3)便捷登车及起动系统
便捷登车及起动系统的主要作用是禁止非法使用车辆的各种设备。在启用授权方面进行了改进，除发动机起动和变速器使用授权外，还增加了电动转向锁授权。此外，该系统还具有车辆数据存储和车况保养数据传输功能。
数据通信网络取消了CAS总线，这是因为动力系统控制器局域网和灵动网已经构成了前部电子控制单元与发动机控制单元之间数据传输的冗余系统。
只有当舒适起动功能3次识别车内发射器无效时，才会执行紧急起动功能。紧急起动时，要将遥控钥匙按在转向柱的环形天线上。
(4)舒适登车功能
舒适登车功能集成在前部电子控制单元内，具有被动登车、被动离开锁止和车窗控制功能。
6 显示和操作元件
与所有其他宝马车型一样，全新宝马1系运动型轿车的操作方案也以清晰且最佳的驾驶室布局为基础，并再此通过减少开关数量简化了操作逻辑。显示和操作元件原则上根据其功能以分级方式布置。
(1)能量回收利用显示
在滑行模式下可在当前耗油量显示处看到能量回收利用显示(图8)。
惯性滑行时车辆的动能转化为电能。部分电能用于车辆蓄电池充电，从而可以降低耗油量。
(2)发动机输出功率及扭矩的显示
信息显示屏可随时显示发动机的输出功率及扭矩(图9)，这有利于培养驾驶员养成良好的驾驶习惯。
7 信息和通信系统
信息和通信系统(图10)在F20车型上具有非常重要的作用。这些系统采用了源自宝马的模块化技术。在信息娱乐方面为驾驶员提供了非常丰富的选择。其功能包括音响系统、通信系统、联网驾驶和天线系统。
2011年12月15日，宝马公司在深圳发布了以“设计套装”为理念的全新1系运动型两厢轿车。它将在紧凑型高档轿车市场中主打“个性化”。全新1系轿车采用了长轴距、长发动机舱、倾斜车顶线条以及乘员舱后移等设计，这些都是典型的宝马运动特质。与上一代车型相比，全新1系轿车的车身加长85mm，轴距增至2690mm，车身加宽17mm。该车系动力方面搭载了N13型4缸涡轮增压发动机和8挡手自一体变速器。为使读者及时了解该车型的技术亮点，在此对其主要系统进行简要介绍。
1 N13型发动机
N13型发动机由MINI COOPERS上使用的N侣型发动机发展而来，它首次应用于F20车型上。该款发动机是针对宝马车型的纵置式重新设计的，它的一大特点是将进气侧与排气侧的位置做了调换，这样宝马车首次出现了排气侧位于行驶方向左侧的情况。
与上一代宝马1系所用的N43型发动机相比，N13型发动机的耗油量降低了6％，这主要得益于涡轮增压技术的采用。1.6L发动机的最大输出功率为85kw，最大输出扭矩为260N·m。
(1)进排气系统
由于车身质量较小，且匹配了8挡自动变速器，发动机完全能够应付低扭矩输出时的动力需求，因此该车型并未考虑采用机械增压系统，只是采用了涡轮增压系统(图1)。
(2)冷却系统
进气管中的压缩空气经过水冷式中冷器散热(图2)，使涡轮增压系统的效率大大提高。由于采用了电动辅助水泵，使发动机熄火后，涡轮轴承仍然能够得到冷却。
(3)变排量机油泵
机油泵可根据实际需要来实时地改变排量。它并非传统方式的调压，而是从源头上调整机油泵的工作方式(图3)。当油压偏高时，油泵的有效工作面会随之减小，从而降低排量。当油压偏低时，油泵的有效工作面会随之增大，从而提高排量。当油压进一步降低时，油泵还会将回油油道改为供油油道，与原有的供油油道同时供油。
(4)燃油箱通风系统
燃油箱盖带有一个集成式安全阀。当燃油箱通风系统出现问题时，安全阀可以确保排出可能产生的压力并防止燃油箱损坏。带有防止加油过量的加注通风阀，当油位达到一定高度时，加注通风阀就会自动关闭。此后燃油箱内的空气无法迅速排出，从而使加油管内的油面上升、加油枪关闭，确保燃油箱内有足够的膨胀空间。
运行通风阀的安装设计可确保即使在车辆倾斜14°的情况下也能实现通风。运行期间，压力会随温度一起上升。燃油箱内的压力超过环境压力约5.5kPa时，球状物便会抬起，从而通过燃油分离阀释放压力。
2 自动变速器
该车型采用了GA8HP型8挡手自一体变速器(图4)，这样充分保证了在车辆起步或低速行驶阶段，发动机可以获得理想的负荷率。为充分提高变速器的传动效率，在形成各挡位时，5个换挡元件中至少会有3个处于接合状态。
3 底盘系统
(1)多负荷路径后减振器支撑座
该车采用多负荷路径后减振器支撑座(图5)，使减振器得到的支撑稳定性增加、公差减小。
(2)行驶动态管理系统
行驶动态管理系统(图6)可在提高行驶动力性的同时改善行驶舒适性。它可提高车身稳定性和灵敏性，并通过将车轮负荷波动降至最低来缩短制动距离改善行驶安全性。
4 灵动网
F20车型使用灵动网FlexRay作为行驶动态管理系统的通信网络。在前部电子控制单元(FEM)中集成了网关控制单元(ZGM)，网关控制单元拥有3个总线驱动器，将数据总线形成星形连接。为了避免在数据线上形成信号反射，每条数据线的两端都使用终端电阻。
5 车身电气系统
(1)前部电子控制单元
在F20车型上首次采用了前部电子控制单元(FEM)。前部电子控制单元取代了接线盒(JB)、便捷登车及起动系统(CAS)、舒适登车系统(CA)和脚部空间控制单元(FRM)。网关控制单元(ZGM)作为独立的控制单元集成在前部电子控制单元内。前部电子控制单元位于前排乘客侧A柱。
(2)后部电子控制单元
在F20车型的尾部区域，由新型后部电子控制单元(REM)来执行接线盒及电源分配控制功能。后部电子控制单元位于行李舱内右侧。
(3)便捷登车及起动系统
便捷登车及起动系统的主要作用是禁止非法使用车辆的各种设备。在启用授权方面进行了改进，除发动机起动和变速器使用授权外，还增加了电动转向锁授权。此外，该系统还具有车辆数据存储和车况保养数据传输功能。
数据通信网络取消了CAS总线，这是因为动力系统控制器局域网和灵动网已经构成了前部电子控制单元与发动机控制单元之间数据传输的冗余系统。
只有当舒适起动功能3次识别车内发射器无效时，才会执行紧急起动功能。紧急起动时，要将遥控钥匙按在转向柱的环形天线上。
(4)舒适登车功能
舒适登车功能集成在前部电子控制单元内，具有被动登车、被动离开锁止和车窗控制功能。
6 显示和操作元件
与所有其他宝马车型一样，全新宝马1系运动型轿车的操作方案也以清晰且最佳的驾驶室布局为基础，并再此通过减少开关数量简化了操作逻辑。显示和操作元件原则上根据其功能以分级方式布置。
(1)能量回收利用显示
在滑行模式下可在当前耗油量显示处看到能量回收利用显示(图8)。
惯性滑行时车辆的动能转化为电能。部分电能用于车辆蓄电池充电，从而可以降低耗油量。
(2)发动机输出功率及扭矩的显示
信息显示屏可随时显示发动机的输出功率及扭矩(图9)，这有利于培养驾驶员养成良好的驾驶习惯。
7 信息和通信系统
信息和通信系统(图10)在F20车型上具有非常重要的作用。这些系统采用了源自宝马的模块化技术。在信息娱乐方面为驾驶员提供了非常丰富的选择。其功能包括音响系统、通信系统、联网驾驶和天线系统。