【摘 要】
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为了保障乘客的安全,国内外学者针对吸雨问题已经展开了大量研究。在吸雨研究中应该确定吸雨量、水滴粒径和水滴速度。因此,本文基于CFX和Gasturb软件,采用欧拉-拉格朗日数值
【机 构】
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哈尔滨工程大学动力与能源工程学院,中国核动力研究设计院第一研究所
【基金项目】
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黑龙江省自然科学基金项目(LH2020E066)
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为了保障乘客的安全,国内外学者针对吸雨问题已经展开了大量研究。在吸雨研究中应该确定吸雨量、水滴粒径和水滴速度。因此,本文基于CFX和Gasturb软件,采用欧拉-拉格朗日数值方法计算了飞机典型飞行工况下进气道的吸雨量、进口截面处水滴速度以及雨滴粒径的变化规律。数值计算结果表明,在起飞滑跑和下降滑跑的前期阶段中,发动机吸入的雨水含量小于自然环境中雨水含量。其中,颗粒越小,吸雨量越大,其余飞行工况中,发动机吸雨量大于自然环境中雨水含量。且颗粒越大,吸雨量就越大。所有典型计算工况下,当飞机下降高度为6000m、
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