论文部分内容阅读
摘要：整车总布置方案的改进可以为汽车碰撞问题的全面有效应对提供有利支持。本文首先对汽车碰撞控制策略存在的不足之处进行了分析，并制定了整车总布置方案的改进策略，对提升企业碰撞问题的综合性控制质量，具有十分重要的意义。
关键词：整车总布置;碰撞问题;控制策略
实现汽车碰撞问题的有效控制是提升汽车安全性能的关键。因此，从整车总布置的角度出发，实现对碰撞控制策略的高水平设计，并制定切实可行的碰撞问题控制方案，是很多整车总布置方案制定人员重点关注的问题。
一、汽车碰撞控制策略存在的问题
（一）悬置系统的设计存在问题
部分汽车碰撞系统控制技术的设计人员缺乏对悬置系统结构状况的有效研究，在处理相关的位置设计工作过程中，缺乏对车辆系统特征的有效关注，导致影响车辆碰撞控制防御工作运行需要的举措难以得到合理设定，无法为车辆承载能力的强化和稳定性的维护提供必要支持。一些悬置系统的设计工作在具体实施过程中，对于影响汽车碰撞效果的因素缺乏有效的价值考察，在处理模拟计算和相关实验工作过程中，未能实现对弹性安装系统实际应用价值的有效考察，导致选址系统无法在发动机等装置的帮助之下实现车身稳定性的有效控制，难以保证车辆具备足够的稳定性。部分悬置系统的设计工作缺乏对碰撞性质问题荷载情况的研究，在进行发动机最大位移控制过程中，无法保证摩擦碰撞等问题得到全面有效应对，难以为悬置系统应用价值的完整开发提供帮助。
（二）车身总体布局的创新存在不足
现有的一些防碰撞技术方案在设置过程中，对于车身的总体布局情况缺乏有效的关注，在制定车辆防碰撞方案过程中，未能从车身布局的角度出发，制定安全系数控制工作的具体方案，难以为防碰撞方案的全面改进提供帮助。一些车身布局控制举措在设计过程中，虽然进行了车身空间及各组成部分位置的研究，但对于车辆防碰撞技术的改进情况调查不够深入，未能针对碰撞发生情况下，车辆各部件的实际损伤情况进行预测，无法为撞击问题负面影响的充分规避提供帮助。部分车身总体布局的设计工作对于不同区域的功能特性缺乏足够的关注，在处理安全系数设计和应用的工作过程中，无法实现对撞击相关损害的全面规避提供帮助。
（三）纵梁设计缺乏合理性
纵梁的车身的关键组成部分，直接影响着车身的总体布局方案。但是，部分纵梁的设计工作缺乏对汽车发动机舱构成情况的考察分析，对于各类承载性质的部件组成情况分析设计不够深入，无法充分提升纵梁设计应用价值开发水平，难以在汽车抵御外部碰撞方面取得理想的成效。部分纵梁设计工作在具体推进过程中，缺乏对碰撞力传递特征的研究，虽然进行了车身整体布局分析，但对于纵梁在碰撞过程中的外部接触因素分析不够全面，无法为纵梁变形问题的规避提供必要支持，也使得纵梁无法在明确应用性能的情况下，实现汽车稳固性的高水平维护。
二、基于整车总布置设计的碰撞控制改进策略
（一）提升悬置系统结构和位置设计水平
悬置系统的设计必须始终将车辆整体布置方案作为参考因素，结合车辆稳定性和结构位置的具体情况，制定车辆碰撞控制问题的改进策略，使车辆的防碰撞控制能力可以在这一过程中得到改进，为满足悬置系统应用价值开发需求提供帮助。在车辆悬置系统主体功能开发过程中，必须加强对车辆静止状态特征的分析考察，尤其要对车辆发动机的稳定性及变化情况进行详细研究，使悬置系统可以在维护发动机等关键部件安全性方面发挥具体作用。要加强对车辆碰撞效果各方面影响因素的总结，尤其要对悬置系统所需的模拟计算和实验方案进行考察，使弹性安装等关键性技术可以在车辆整体稳定性控制过程中发挥更大影响。悬置系统的结构设计工作一定要加强对碰撞发生情况下动静载荷状态的预测，使质量较高部件的最大位移情况可以得到精准判断，为摩擦碰撞等问题的有效规避提供帮助。
（二）提升车身总体布局的创新水平
在制定车身总体布局方案的创新策略过程中，一定要加强对车辆现有安全系数构成情况的分析总结，尤其要对车身的空间构成情况进行有效分析，使位置和尺寸等重要信息资源可以得到充分完整的收集，为相关规划布局方案的改进提供充分保障。在车身布局方案的设计过程中，要对影响汽车安全性的各类因素加以总结，并将汽车按照位置、尺寸和角度的情况进行部件安装方案的创新设计，使影响乘员安全水平的因素可以得到明确的价值识别，进而实现对安全维护方案的科学化设计。车身的设计工作还需要加强对区域空间和位置构成情况的考察分析，使各个布局方案可以具备足够的合理性，并保证整车布局方案可以在基础性数据得到明确的情况下得到改良优化。
（三）提升纵梁的设计合理性
在整车布置方案设计过程中，需要对纵梁在车辆构成中的关键作用加以研究，以便可以从改良整车布局方案的角度出发，探索纵梁的改进方案，为纵梁设计工作的调整改进提供帮助。要加强对前纵梁特征的研究，结合发动机装置的特征进行纵梁不同情况下承載力的研究，使碰撞冲击力度对纵梁所构成的多方面影响可以得到有效的价值认定，以便可以在纵梁设计方案制定的过程中，更加有效的实现对碰撞力传递特点的研究，使车身可以在规避冲击力影响方面取得更大进展。
结论
整车总布置方案的改进可以为车辆碰撞问题的规避提供高水平支持。因此，加强对车辆碰撞问题控制情况的研究，并从整车总布置的角度出发，制定碰撞问题的有效控制方案，对提升汽车碰撞问题的控制水平，具有十分重要的意义。
参考文献
[1]张强.基于整车总布置法规和人机工程要求的参数化模型研究及其应用[J].上海汽车，2013（04）：20-24.
[2]麻宜，王文群.简谈整车总布置中的电源位置的确定[J].汽车电器，2013（04）：20-21.
[3]杨茂华.浅谈整车总布置DMU校核[J].汽车电器，2013（08）：3-5.
[4]李婷.Top Down在整车总布置方案中的运用[J].汽车与配件，2015（52）：54-55.
作者简介：李尚哲，男（1990.10.19 ），江苏省徐州市，学历：本科，单位：一汽奔腾轿车有限公司 ， 职称：助理工程师，主要研究方向：整车总布置。
（一汽奔腾轿车有限公司 130012）
关键词：整车总布置;碰撞问题;控制策略
实现汽车碰撞问题的有效控制是提升汽车安全性能的关键。因此，从整车总布置的角度出发，实现对碰撞控制策略的高水平设计，并制定切实可行的碰撞问题控制方案，是很多整车总布置方案制定人员重点关注的问题。
一、汽车碰撞控制策略存在的问题
（一）悬置系统的设计存在问题
部分汽车碰撞系统控制技术的设计人员缺乏对悬置系统结构状况的有效研究，在处理相关的位置设计工作过程中，缺乏对车辆系统特征的有效关注，导致影响车辆碰撞控制防御工作运行需要的举措难以得到合理设定，无法为车辆承载能力的强化和稳定性的维护提供必要支持。一些悬置系统的设计工作在具体实施过程中，对于影响汽车碰撞效果的因素缺乏有效的价值考察，在处理模拟计算和相关实验工作过程中，未能实现对弹性安装系统实际应用价值的有效考察，导致选址系统无法在发动机等装置的帮助之下实现车身稳定性的有效控制，难以保证车辆具备足够的稳定性。部分悬置系统的设计工作缺乏对碰撞性质问题荷载情况的研究，在进行发动机最大位移控制过程中，无法保证摩擦碰撞等问题得到全面有效应对，难以为悬置系统应用价值的完整开发提供帮助。
（二）车身总体布局的创新存在不足
现有的一些防碰撞技术方案在设置过程中，对于车身的总体布局情况缺乏有效的关注，在制定车辆防碰撞方案过程中，未能从车身布局的角度出发，制定安全系数控制工作的具体方案，难以为防碰撞方案的全面改进提供帮助。一些车身布局控制举措在设计过程中，虽然进行了车身空间及各组成部分位置的研究，但对于车辆防碰撞技术的改进情况调查不够深入，未能针对碰撞发生情况下，车辆各部件的实际损伤情况进行预测，无法为撞击问题负面影响的充分规避提供帮助。部分车身总体布局的设计工作对于不同区域的功能特性缺乏足够的关注，在处理安全系数设计和应用的工作过程中，无法实现对撞击相关损害的全面规避提供帮助。
（三）纵梁设计缺乏合理性
纵梁的车身的关键组成部分，直接影响着车身的总体布局方案。但是，部分纵梁的设计工作缺乏对汽车发动机舱构成情况的考察分析，对于各类承载性质的部件组成情况分析设计不够深入，无法充分提升纵梁设计应用价值开发水平，难以在汽车抵御外部碰撞方面取得理想的成效。部分纵梁设计工作在具体推进过程中，缺乏对碰撞力传递特征的研究，虽然进行了车身整体布局分析，但对于纵梁在碰撞过程中的外部接触因素分析不够全面，无法为纵梁变形问题的规避提供必要支持，也使得纵梁无法在明确应用性能的情况下，实现汽车稳固性的高水平维护。
二、基于整车总布置设计的碰撞控制改进策略
（一）提升悬置系统结构和位置设计水平
悬置系统的设计必须始终将车辆整体布置方案作为参考因素，结合车辆稳定性和结构位置的具体情况，制定车辆碰撞控制问题的改进策略，使车辆的防碰撞控制能力可以在这一过程中得到改进，为满足悬置系统应用价值开发需求提供帮助。在车辆悬置系统主体功能开发过程中，必须加强对车辆静止状态特征的分析考察，尤其要对车辆发动机的稳定性及变化情况进行详细研究，使悬置系统可以在维护发动机等关键部件安全性方面发挥具体作用。要加强对车辆碰撞效果各方面影响因素的总结，尤其要对悬置系统所需的模拟计算和实验方案进行考察，使弹性安装等关键性技术可以在车辆整体稳定性控制过程中发挥更大影响。悬置系统的结构设计工作一定要加强对碰撞发生情况下动静载荷状态的预测，使质量较高部件的最大位移情况可以得到精准判断，为摩擦碰撞等问题的有效规避提供帮助。
（二）提升车身总体布局的创新水平
在制定车身总体布局方案的创新策略过程中，一定要加强对车辆现有安全系数构成情况的分析总结，尤其要对车身的空间构成情况进行有效分析，使位置和尺寸等重要信息资源可以得到充分完整的收集，为相关规划布局方案的改进提供充分保障。在车身布局方案的设计过程中，要对影响汽车安全性的各类因素加以总结，并将汽车按照位置、尺寸和角度的情况进行部件安装方案的创新设计，使影响乘员安全水平的因素可以得到明确的价值识别，进而实现对安全维护方案的科学化设计。车身的设计工作还需要加强对区域空间和位置构成情况的考察分析，使各个布局方案可以具备足够的合理性，并保证整车布局方案可以在基础性数据得到明确的情况下得到改良优化。
（三）提升纵梁的设计合理性
在整车布置方案设计过程中，需要对纵梁在车辆构成中的关键作用加以研究，以便可以从改良整车布局方案的角度出发，探索纵梁的改进方案，为纵梁设计工作的调整改进提供帮助。要加强对前纵梁特征的研究，结合发动机装置的特征进行纵梁不同情况下承載力的研究，使碰撞冲击力度对纵梁所构成的多方面影响可以得到有效的价值认定，以便可以在纵梁设计方案制定的过程中，更加有效的实现对碰撞力传递特点的研究，使车身可以在规避冲击力影响方面取得更大进展。
结论
整车总布置方案的改进可以为车辆碰撞问题的规避提供高水平支持。因此，加强对车辆碰撞问题控制情况的研究，并从整车总布置的角度出发，制定碰撞问题的有效控制方案，对提升汽车碰撞问题的控制水平，具有十分重要的意义。
参考文献
[1]张强.基于整车总布置法规和人机工程要求的参数化模型研究及其应用[J].上海汽车，2013（04）：20-24.
[2]麻宜，王文群.简谈整车总布置中的电源位置的确定[J].汽车电器，2013（04）：20-21.
[3]杨茂华.浅谈整车总布置DMU校核[J].汽车电器，2013（08）：3-5.
[4]李婷.Top Down在整车总布置方案中的运用[J].汽车与配件，2015（52）：54-55.
作者简介：李尚哲，男（1990.10.19 ），江苏省徐州市，学历：本科，单位：一汽奔腾轿车有限公司 ， 职称：助理工程师，主要研究方向：整车总布置。
（一汽奔腾轿车有限公司 130012）