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摘 要：公路工程施工中，水泥混凝土路面施工占有重要地位。基于此，施工企业必须重视其施工质量，在水泥混凝土路面施工中，必须按照相关施工要求，对施工中出现的各种情况进行充分了解及分析，提高施工技术水平，规范施工作业流程。只有这样才能确保公路工程的整体质量，才能提高公路施工的安全性及延长工程的使用年限。本文主要对公路工程水泥混凝土路面施工的准备工作、施工流程进行了分析与探究，以期为公路工程整体质量的提升提供强有力的保障。
关键词：公路工程；水泥混凝土；路面；准备工作；施工流程；材料准备
在国民经济基础设施施工中，公路工程发挥着至关重要的作用。水泥混凝土路面作为公路建设的重要组成部分，其材料质量、施工技术水平的高低都会对公路工程建设质量造成极大的影响，为此施工企业必须对水泥路面施工加以重视。素混凝土、钢筋混凝土、纤维混凝土及混凝土小块铺砌的面层、基层为水泥混凝土路面的重要组成部分。目前公路工程路面施工中素混凝土路面为最常见的水泥混凝土路面类型。该路面材料具有较强的抗冲击、抗冻及抗裂等特性，这些特性对延长路面使用周期及降低路面截面厚度具有重要意义。
一、公路工程水泥路面施工的准备工作
作为公路工程建设的重要内容，水泥混凝土路面施工技术的运用与推广，对公路工程建设质量提升具有至关重要的作用。水泥混凝土作为我国公路建设的主要路面材料，是公路施工质量提升的一种有效方式。为此，施工单位必须做好施工前的准备工作，其具体内容如下：
1、材料准备
混凝土质量与水泥含量具有密切的联系。在施工现场运输原材料时，必须详细审核水泥材料生产厂家的资质，检测材料的质量，保证材料质量与设计规定相符合，只有确保其符合施工规定后才能使用。因公路工程施工具有较大规模，所需原材料量极大，为此必须严格管理材料质量，一般选用分批进场或抽样检测的方式进行有效管控。
同时，应对集料杂质含有率进行详细检测。一般情况下集料占混合料总量的3/4左右。基于此，在原材料进场中施工企业必须对集料质量进行有效管控，尤其是集料内杂质的含有率。一般对生石灰、含泥量等杂质进行检测。2、施工准备
选择混凝土拌和场地过程中，施工企业应充分考虑输运距离、水、电便利情况等，同时对场地面积、平整程度加以重视，只有这样才能合理设置各项机械就位情况。施工前期，必须对原材料配合比进行合理确定，并做好材料性能试验。施工机械选择应在施工前进行确定，以此确保施工机械设备选择的合理性、科学性，随后进行试验段作业。
3、放线
复测轴线应在水泥路面施工前进行，确保施工不会影响施工场地布控点，完成基础施工后，必须进行及时复核。严格遵循设计规定进行道路中线与边线的放出，相隔20米在道路中线位置进行中线桩的设置，并将中线桩设置在曲线起始点及纵坡转点位置，同时将边桩设置在中线桩2边一定位置。在路旁位置进行控制桩的设置，确保其精度符合施工要求。相隔100米在与道路边线相应位置进行临时水准点的设置，为复核路面高程提供便利。在放线测量后可全面校核，防止误差的出现。根据设计规定有效控制标高，并对标高实际情况进行及时记录。
二、公路工程水泥路面施工的流程
随着交通工程建设水平的不断提升，水泥路面施工作为公路工程施工的重要组成部分，其技术水平的高低将直接影响到公路工程的整体质量，甚至影响到公路事业的可持续发展。为此，在公路工程建设中相关部门及施工单位必须重视水泥路面施工，采取科学有效的措施，规范施工流程，才能有效提升施工质量，才能实现公路建设经济效益最大化。
1、清理场地
公路工程水泥路面施工前，必须遵循施工规定，对公路用地范围内原有结构物进行处理。要求清理路幅范围内表层上的腐殖土、表土等，根据设计规定平整压实填方地段，并充分利用清出的表层土。
2、模板安装
水泥混凝土路面施工一般选用槽钢及型钢进行制作，应用模板前应对其进行定期检测与校正，如出现弯曲、变形等情况，不可使用，应确保模板和混凝土具有一致性。在安装模板时，在基层上放置模板，随后在其外侧用铁钎向基层打入，并固定模板。完成模板安装工作后，应及时对其安装质量进行检查，确保其稳固性。
3、拌和、运输混凝土
在浇筑混凝土前进行拌和作业，该程序必须根据设计规定进行原材料拌和施工。通常按照干拌—湿拌顺序进行，其中应先拌和骨料与水泥材料，时间控制在10秒以下；相比干拌时间，湿拌时间为其5倍以下，以此合理确定原材料质量。
在运输混凝土过程中，应确保其车辆数量能够符合正常供给混凝土，并对车辆运输的速度等加以重视。为避免离析情况出现在运输过程中，必须采取与之相应的措施进行有效避免。
4、布料
为达到均匀布料的效果，必须选用符合施工规定的挖掘机，一般水泥路面选用2台机械一起施工。如情况较为特殊，拌和必须进行2次时，应在混凝土运输车厢内借助挖斗的作用进行施工。
5、摊铺
遵循设计规定，分格、分幅混凝土板块，并与混凝土拌合站生产能力相结合，在确保混凝土浇筑施工顺利进行的情况下，实现分格、分幅施工。摊铺混凝土材料前，应全面检查模板支撑、基层平整度等相关指标，入模卸料必须由模板一端进行，在分缝位置完成铺筑作业，一块板内不能存在接茬情况。
6、碾压
在较低等级路面通常选用水泥混凝土路面，如二级以下公路。通过摊铺、压实及路面养护等施工流程，路面将有效提升其强度、承载力等。在碾压作业时，施工人员应对石料粒径进行有效确定，如20毫米为其最大值等。如必须进行2层摊铺施工时，必须严格按照施工现场实际情况，加大下层石料粒径，一般在40毫米范围内进行有效控制。在混合料碾压作业中，因具有一定的振捣机械，为有效降低水泥使用量等，必须加快施工进度。
7、伸缩缝施工
伸缩缝必须设置在水泥混凝土路面相应位置。一般纵、横向伸缩缝间距小于6厘米（20毫米为缝宽）时进行伸缩缝的合理布设，在该缝隙内填实的材料为沥青、砂子等。在伸缩缝设置过程中，必须对施工间隔时间加以重视。通常情况下，施工间隔时间﹤水泥初凝时间，可将混凝土均匀倒入，随后由新混凝土向已浇筑混凝土层内（50到100毫米）利用振捣机械进行施工，促使新旧混凝土成为一个整体结构。如施工间隔时间﹥水泥初凝时间，混凝土（已浇筑）强度在每毫米1.2N以上时，才能正常施工。如混凝土（已硬化）表面需浇筑新混凝土时，应先清理干净混凝土表面的各种杂物，才能对原有混凝土进行凿毛施工，同时做好路面保湿工程。
8、养护
伸缩缝质量符合施工要求后，施工单位应做好养护湿润工作，在路面上选用透水土工布进行覆盖，一般养护时间为一周，该阶段应确保路面湿润，并做好交通管制工作，避免车辆在养护路面通行。
三、结束语
综上所述，伴随改革开放的不断深入，公路工程行业对国民经济的推动作用得到了人们的广泛关注。公路行业和国民经济发展具有密切联系，与人们的生活、生产息息相关。水泥混凝土路面作为公路工程施工的重要内容之一，其技术水平的高低将直接影响到公路工程的整体质量，为此，施工单位必须重视施工技术的应用，规范施工流程，只有这样才能推动公路工程的快速发展，才能为国民经济增长提供可靠保障。
参考文献
[1]罗奎海.市政道路施工中水泥砼路面平整度的控制探讨[J].科技致富向导，2011（12）.
[2]梁伟峰.谈市政道路施工中水泥砼路面平整度的控制策略[J].才智，2011（22）.
[3]刘晓云；聂萍萍；；分析水泥混凝土路面不平的现象[J]；黑龙江交通科技；2011年08期
[4] 朱裕，石政洁. 公路工程水泥混凝土路面施工平整度控制要点分析[J]. 江西建材. 2014（23）
[5]高保玉，范圣一.水泥混凝土路面施工应注意的问题[J].科技信息（学术研究），2007（24）
[6]李伟. 水泥混凝土路面裂缝的原因及维修措施[J]技术研发， 2011（10）：72-73.
关键词：公路工程；水泥混凝土；路面；准备工作；施工流程；材料准备
在国民经济基础设施施工中，公路工程发挥着至关重要的作用。水泥混凝土路面作为公路建设的重要组成部分，其材料质量、施工技术水平的高低都会对公路工程建设质量造成极大的影响，为此施工企业必须对水泥路面施工加以重视。素混凝土、钢筋混凝土、纤维混凝土及混凝土小块铺砌的面层、基层为水泥混凝土路面的重要组成部分。目前公路工程路面施工中素混凝土路面为最常见的水泥混凝土路面类型。该路面材料具有较强的抗冲击、抗冻及抗裂等特性，这些特性对延长路面使用周期及降低路面截面厚度具有重要意义。
一、公路工程水泥路面施工的准备工作
作为公路工程建设的重要内容，水泥混凝土路面施工技术的运用与推广，对公路工程建设质量提升具有至关重要的作用。水泥混凝土作为我国公路建设的主要路面材料，是公路施工质量提升的一种有效方式。为此，施工单位必须做好施工前的准备工作，其具体内容如下：
1、材料准备
混凝土质量与水泥含量具有密切的联系。在施工现场运输原材料时，必须详细审核水泥材料生产厂家的资质，检测材料的质量，保证材料质量与设计规定相符合，只有确保其符合施工规定后才能使用。因公路工程施工具有较大规模，所需原材料量极大，为此必须严格管理材料质量，一般选用分批进场或抽样检测的方式进行有效管控。
同时，应对集料杂质含有率进行详细检测。一般情况下集料占混合料总量的3/4左右。基于此，在原材料进场中施工企业必须对集料质量进行有效管控，尤其是集料内杂质的含有率。一般对生石灰、含泥量等杂质进行检测。2、施工准备
选择混凝土拌和场地过程中，施工企业应充分考虑输运距离、水、电便利情况等，同时对场地面积、平整程度加以重视，只有这样才能合理设置各项机械就位情况。施工前期，必须对原材料配合比进行合理确定，并做好材料性能试验。施工机械选择应在施工前进行确定，以此确保施工机械设备选择的合理性、科学性，随后进行试验段作业。
3、放线
复测轴线应在水泥路面施工前进行，确保施工不会影响施工场地布控点，完成基础施工后，必须进行及时复核。严格遵循设计规定进行道路中线与边线的放出，相隔20米在道路中线位置进行中线桩的设置，并将中线桩设置在曲线起始点及纵坡转点位置，同时将边桩设置在中线桩2边一定位置。在路旁位置进行控制桩的设置，确保其精度符合施工要求。相隔100米在与道路边线相应位置进行临时水准点的设置，为复核路面高程提供便利。在放线测量后可全面校核，防止误差的出现。根据设计规定有效控制标高，并对标高实际情况进行及时记录。
二、公路工程水泥路面施工的流程
随着交通工程建设水平的不断提升，水泥路面施工作为公路工程施工的重要组成部分，其技术水平的高低将直接影响到公路工程的整体质量，甚至影响到公路事业的可持续发展。为此，在公路工程建设中相关部门及施工单位必须重视水泥路面施工，采取科学有效的措施，规范施工流程，才能有效提升施工质量，才能实现公路建设经济效益最大化。
1、清理场地
公路工程水泥路面施工前，必须遵循施工规定，对公路用地范围内原有结构物进行处理。要求清理路幅范围内表层上的腐殖土、表土等，根据设计规定平整压实填方地段，并充分利用清出的表层土。
2、模板安装
水泥混凝土路面施工一般选用槽钢及型钢进行制作，应用模板前应对其进行定期检测与校正，如出现弯曲、变形等情况，不可使用，应确保模板和混凝土具有一致性。在安装模板时，在基层上放置模板，随后在其外侧用铁钎向基层打入，并固定模板。完成模板安装工作后，应及时对其安装质量进行检查，确保其稳固性。
3、拌和、运输混凝土
在浇筑混凝土前进行拌和作业，该程序必须根据设计规定进行原材料拌和施工。通常按照干拌—湿拌顺序进行，其中应先拌和骨料与水泥材料，时间控制在10秒以下；相比干拌时间，湿拌时间为其5倍以下，以此合理确定原材料质量。
在运输混凝土过程中，应确保其车辆数量能够符合正常供给混凝土，并对车辆运输的速度等加以重视。为避免离析情况出现在运输过程中，必须采取与之相应的措施进行有效避免。
4、布料
为达到均匀布料的效果，必须选用符合施工规定的挖掘机，一般水泥路面选用2台机械一起施工。如情况较为特殊，拌和必须进行2次时，应在混凝土运输车厢内借助挖斗的作用进行施工。
5、摊铺
遵循设计规定，分格、分幅混凝土板块，并与混凝土拌合站生产能力相结合，在确保混凝土浇筑施工顺利进行的情况下，实现分格、分幅施工。摊铺混凝土材料前，应全面检查模板支撑、基层平整度等相关指标，入模卸料必须由模板一端进行，在分缝位置完成铺筑作业，一块板内不能存在接茬情况。
6、碾压
在较低等级路面通常选用水泥混凝土路面，如二级以下公路。通过摊铺、压实及路面养护等施工流程，路面将有效提升其强度、承载力等。在碾压作业时，施工人员应对石料粒径进行有效确定，如20毫米为其最大值等。如必须进行2层摊铺施工时，必须严格按照施工现场实际情况，加大下层石料粒径，一般在40毫米范围内进行有效控制。在混合料碾压作业中，因具有一定的振捣机械，为有效降低水泥使用量等，必须加快施工进度。
7、伸缩缝施工
伸缩缝必须设置在水泥混凝土路面相应位置。一般纵、横向伸缩缝间距小于6厘米（20毫米为缝宽）时进行伸缩缝的合理布设，在该缝隙内填实的材料为沥青、砂子等。在伸缩缝设置过程中，必须对施工间隔时间加以重视。通常情况下，施工间隔时间﹤水泥初凝时间，可将混凝土均匀倒入，随后由新混凝土向已浇筑混凝土层内（50到100毫米）利用振捣机械进行施工，促使新旧混凝土成为一个整体结构。如施工间隔时间﹥水泥初凝时间，混凝土（已浇筑）强度在每毫米1.2N以上时，才能正常施工。如混凝土（已硬化）表面需浇筑新混凝土时，应先清理干净混凝土表面的各种杂物，才能对原有混凝土进行凿毛施工，同时做好路面保湿工程。
8、养护
伸缩缝质量符合施工要求后，施工单位应做好养护湿润工作，在路面上选用透水土工布进行覆盖，一般养护时间为一周，该阶段应确保路面湿润，并做好交通管制工作，避免车辆在养护路面通行。
三、结束语
综上所述，伴随改革开放的不断深入，公路工程行业对国民经济的推动作用得到了人们的广泛关注。公路行业和国民经济发展具有密切联系，与人们的生活、生产息息相关。水泥混凝土路面作为公路工程施工的重要内容之一，其技术水平的高低将直接影响到公路工程的整体质量，为此，施工单位必须重视施工技术的应用，规范施工流程，只有这样才能推动公路工程的快速发展，才能为国民经济增长提供可靠保障。
参考文献
[1]罗奎海.市政道路施工中水泥砼路面平整度的控制探讨[J].科技致富向导，2011（12）.
[2]梁伟峰.谈市政道路施工中水泥砼路面平整度的控制策略[J].才智，2011（22）.
[3]刘晓云；聂萍萍；；分析水泥混凝土路面不平的现象[J]；黑龙江交通科技；2011年08期
[4] 朱裕，石政洁. 公路工程水泥混凝土路面施工平整度控制要点分析[J]. 江西建材. 2014（23）
[5]高保玉，范圣一.水泥混凝土路面施工应注意的问题[J].科技信息（学术研究），2007（24）
[6]李伟. 水泥混凝土路面裂缝的原因及维修措施[J]技术研发， 2011（10）：72-73.