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【摘 要】随着我国基础建设的不断展开，交通体系的逐步完善，沥青路面的建设规模逐渐扩大，同时对高等级公路沥青路面的材料要求越来越高，改性沥青以其优良的技术性能和经济性能得到了广泛的应用。本文通过对改性沥青在道路修复施工中的应用介绍，并对目前改性沥青使用中的一些误区进行分析，可为道路专业人员在道路设计及维修养护方案的选择上提供借鉴。
【关键词】 改性沥青；道路；修复工程
随着我国道路事业的发展，沥青路面的应用更为广泛，但交通量不断增多、车辆轴载不断加重等不利因素，使沥青路面面临严峻考验，新建道路开放交通运营两年就出现坑槽、开裂、车辙、抗滑性能不足等早期破坏现象。其外因为交通、气象等环境因素，内因则为筑路材料及配合比、施工条件等。为使路面在大交通量下仍保持良好的使用状态，并延长使用寿命，创造社会效益和经济效益。采用改性沥青面层来提高沥青路面的温度稳定性及弹性恢复性能，以期实现道路的耐久性等目的。
一、改性沥青技术在道路工程中的应用慨况
沥青是一种有机化合物的混合物，用沥青铺设的路面是一种无接缝的连续式路面，它以承受力强、无扬尘、防漂滑、噪声低等优越性能在全世界范围内得到了推广应用。改性沥青的机理在于：通过往沥青中掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其它填料等外掺剂（改性剂）或采取对沥青轻度氧化等措施，改善沥青或沥青混合料的某些性能，从而提高沥青路面的使用性能，延长路面的使用寿命0。常用的改性剂为高聚物改性剂，如SBS、SBR、PE、EVA等。
改性沥青可以改善抵抗车辙、低温裂缝、疲劳损坏、剥离及对温度的敏感反映等性能，使聚合物改性粘结料替代所有用于道路铺设的沥青粘结料。
在发达国家，高速公路网建成较早，已经基本进入维修养护阶段。改性沥青主要用于：做排水或吸音磨耗层及其下面的排水层；在老路面上做应力吸收中间层，以减少反射裂缝；在重载交通道路的旧路路面上加铺较薄的沥青面层，以提高耐久性；在老路面上或新建一般公路上做表面处治，以恢复路面使用性能或减少养护工作量等。我国现在正处于高速公路的大规模建设阶段，由于改性沥青良好的感温性、高低温性能以及抗老化性等方面的特点，改性沥青混合料一般用来铺筑气候条件恶劣和交通负荷特别大的路段或一些政治经济意义特别重要的路段的面层以及做层间处理。此外随着我国高速公路的里程的增加，早期修建的高速公路也已经处于维护阶段，在一些诸如高速公路罩面工程中改性沥青也有广泛应用。
二、沥青原材料在道路修复施工应用中的技术要求和质量控制
1、粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具有一定的硬度和强度；集料应具有良好的颗粒形状，抗滑表层粗集料应选择硬质岩，由于硬质岩石与沥青的粘结力存在着较大差异，粗集料与沥青的粘附性应不小于4级。
2、细集料包括人工砂、天然砂，沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料，细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，由适当的颗粒组成，并与改性沥青有良好的粘附性。
3、用于改性沥青混合料面层的填料应洁净、干燥，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》规定的技术要求：沥青混合料填充料宜采用强基性岩石（石灰岩、岩浆岩）等憎水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉要求干燥、洁净，不宜使用混合料生产中干法除尘的回收粉，采用水泥、消石灰粉做填料时，其用量不宜超过矿料总量的2%。
三、改性沥青混合料的施工
1、改性沥青运输、储存
沥青在生产工厂装车温度必须保持在160e以上，运到混合料拌合场的温度不应低于140e，运输车辆须在24 h内运到指定地点，并及时把沥青泵送到沥青储存罐中。改性沥青的储存温度应保持在150e左右，若温度低于所要求的储存温度，改性沥青的粘度过大，从而导致沥青罐的油管路堵塞，最后只能停产修理。沥青热拌厂应尽量少储存改性沥青， 做到随进随用，用时多存，不用时少存，存贮不宜超过24 h。
2、改性沥青混合料的拌和
采用热拌沥青混合料设备，沥青宜加热至175e，矿料加热至190e？5e。由于改性沥青的粘度比普通沥青大，为保证混合料拌和均匀，其拌合时间要相应延长，同时为了防止改性沥青的性能衰减和老化，拌合时间也不宜过长，一般控制有：为了使纤维分散均匀，其干拌时间为15 s～20 s，使矿料与纤维拌和均匀，再喷入沥青，连续搅拌至混合料均匀，约需50 s。出料温度控制在185e-5e，随拌随用。应做到拌和后的混合料均匀一致，无细料和粗料分离及花白、结成团块的现象。
3、改性沥青混合料的储存
改性沥青混合料应随拌随用，若因特殊原因需要短时间储存时，不应超过24 h，贮存期间温度减低不应超过10e，不得发生混合料结块、老化、滴漏现象。
4、混合料运输
与普通沥青混合料相比，由于受增加拌合时间、投入矿粉时间加长、废弃粉尘回收等因素的影响，拌合机生产效率降低，一般只有60%～70%。在计算拌合能力时应加以充分考虑，以保证不影响摊铺速度，造成停顿。出料以混合料拌和均匀，纤维均匀分布在混合料中，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为宜。混合料在运输过程中，尽量使用大吨位车辆，要避免和减少离析、遭雨淋、遭污染等现象，应采取以下措施：运输车装料时，要前后挪动位置，减少混合料在装车时造成离析，一般挪动3次～5次位置；运料车必须用篷布、棉被等覆盖，用以保温、防雨、防污染，距离较近、运输时间较短时，也可不覆盖；连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10 m～30 m处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中，运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进；为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层油水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。
5、混合料的摊铺
改性沥青混合料在摊铺过程中，与普通沥青相比，关键在温度控制，摊铺机在摊铺前必须对烫平板进行预热45 min以上，保证烫平板温度至少达到100e，才能保证摊铺初始有一较好的效果；混合料到场温度必须控制在160e以上，摊铺控制在150e～185e之间；摊铺机熨平板系统的振级须比一般沥青混凝土相应调高，以提高初始密实度，改善平整度；摊铺过程中，出现的轻微离析现象应及时进行处理，温度低于120e时，严禁进行修补处理。摊铺速度应调整到与供料速度平衡，且必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺。沥青混合料在摊铺时应尽量减少横缝，提高其面层平整度。当摊铺宽度超过8 m时，应采用两台相同型号的摊铺机呈梯队形式摊铺。相邻两台摊铺机应具有相同的压实能力，摊铺间距不超过20 m，保证纵向热接缝。在混合料施工过程中，除应按现行的公路沥青路面施工技术规范的规定进行马歇尔试验、抽提试验、筛分试验等常规检测，还应进行沥青混合料的高温、低温和水稳定性能检测。混合料施工中油石比误差不能超过？0.3%；马歇尔稳定度不小于6.2 kN，空隙率为2%～4%，压实度不小于97%；混合料动稳定度不小于2 500次/mm，摩擦系数不小于55，构造深度不小于0.8 mm。
6、 混合料的碾压
对于密级配型混合料，其适宜的碾压温度范围是130e～150e，其最终碾压温度不低于110e。沥青混合料碾压宜采用两台三轮钢筒式（12 t～15 t）与两台振动压路机（6 t～14 t）相结合。振动压路机应遵循/紧跟、慢压、高频、低幅0的原则。压路机必须紧跟摊铺机的后面，只有在高温条件下碾压才能取得更好的效果，压实速度控制在4 km/h～5 km/h。碾压速度均衡，倒
退时关闭振动，方向要逐渐的改变，不许急停急转，对每一道碾压起点或终点可稍微扭弯碾压，消除碾压接头轮迹。
四、结语
改性沥青在提高路面高温下抗车辙的能力、低温下抗开裂的能力、提高路面耐磨耗能力和延长路面的使用寿命等方面表现出了很大的优越性。但是必须明确一点，并不是使用改性沥青就能够保证沥青路面的施工质量，因此，在沥青混凝土路面施工过程中，首先还是要高度重视提高现场施工水平，减少施工的变异性，才能从根本上保证沥青路面的整体施工质量。随着改性沥青在我国的进一步推广，必将在我国的道路建设中发挥重要的作用。
参考文献：
[1] 张 露，高晓明，朱少颖. SBS 改性乳化沥青在赤通高速公路施工中的应用[J].内蒙古公路与运输，2009，112： 27-29.
[2] TJ 036—98，公路改性沥青路面施工技术规范[S].
【关键词】 改性沥青；道路；修复工程
随着我国道路事业的发展，沥青路面的应用更为广泛，但交通量不断增多、车辆轴载不断加重等不利因素，使沥青路面面临严峻考验，新建道路开放交通运营两年就出现坑槽、开裂、车辙、抗滑性能不足等早期破坏现象。其外因为交通、气象等环境因素，内因则为筑路材料及配合比、施工条件等。为使路面在大交通量下仍保持良好的使用状态，并延长使用寿命，创造社会效益和经济效益。采用改性沥青面层来提高沥青路面的温度稳定性及弹性恢复性能，以期实现道路的耐久性等目的。
一、改性沥青技术在道路工程中的应用慨况
沥青是一种有机化合物的混合物，用沥青铺设的路面是一种无接缝的连续式路面，它以承受力强、无扬尘、防漂滑、噪声低等优越性能在全世界范围内得到了推广应用。改性沥青的机理在于：通过往沥青中掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其它填料等外掺剂（改性剂）或采取对沥青轻度氧化等措施，改善沥青或沥青混合料的某些性能，从而提高沥青路面的使用性能，延长路面的使用寿命0。常用的改性剂为高聚物改性剂，如SBS、SBR、PE、EVA等。
改性沥青可以改善抵抗车辙、低温裂缝、疲劳损坏、剥离及对温度的敏感反映等性能，使聚合物改性粘结料替代所有用于道路铺设的沥青粘结料。
在发达国家，高速公路网建成较早，已经基本进入维修养护阶段。改性沥青主要用于：做排水或吸音磨耗层及其下面的排水层；在老路面上做应力吸收中间层，以减少反射裂缝；在重载交通道路的旧路路面上加铺较薄的沥青面层，以提高耐久性；在老路面上或新建一般公路上做表面处治，以恢复路面使用性能或减少养护工作量等。我国现在正处于高速公路的大规模建设阶段，由于改性沥青良好的感温性、高低温性能以及抗老化性等方面的特点，改性沥青混合料一般用来铺筑气候条件恶劣和交通负荷特别大的路段或一些政治经济意义特别重要的路段的面层以及做层间处理。此外随着我国高速公路的里程的增加，早期修建的高速公路也已经处于维护阶段，在一些诸如高速公路罩面工程中改性沥青也有广泛应用。
二、沥青原材料在道路修复施工应用中的技术要求和质量控制
1、粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具有一定的硬度和强度；集料应具有良好的颗粒形状，抗滑表层粗集料应选择硬质岩，由于硬质岩石与沥青的粘结力存在着较大差异，粗集料与沥青的粘附性应不小于4级。
2、细集料包括人工砂、天然砂，沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料，细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，由适当的颗粒组成，并与改性沥青有良好的粘附性。
3、用于改性沥青混合料面层的填料应洁净、干燥，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》规定的技术要求：沥青混合料填充料宜采用强基性岩石（石灰岩、岩浆岩）等憎水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉要求干燥、洁净，不宜使用混合料生产中干法除尘的回收粉，采用水泥、消石灰粉做填料时，其用量不宜超过矿料总量的2%。
三、改性沥青混合料的施工
1、改性沥青运输、储存
沥青在生产工厂装车温度必须保持在160e以上，运到混合料拌合场的温度不应低于140e，运输车辆须在24 h内运到指定地点，并及时把沥青泵送到沥青储存罐中。改性沥青的储存温度应保持在150e左右，若温度低于所要求的储存温度，改性沥青的粘度过大，从而导致沥青罐的油管路堵塞，最后只能停产修理。沥青热拌厂应尽量少储存改性沥青， 做到随进随用，用时多存，不用时少存，存贮不宜超过24 h。
2、改性沥青混合料的拌和
采用热拌沥青混合料设备，沥青宜加热至175e，矿料加热至190e？5e。由于改性沥青的粘度比普通沥青大，为保证混合料拌和均匀，其拌合时间要相应延长，同时为了防止改性沥青的性能衰减和老化，拌合时间也不宜过长，一般控制有：为了使纤维分散均匀，其干拌时间为15 s～20 s，使矿料与纤维拌和均匀，再喷入沥青，连续搅拌至混合料均匀，约需50 s。出料温度控制在185e-5e，随拌随用。应做到拌和后的混合料均匀一致，无细料和粗料分离及花白、结成团块的现象。
3、改性沥青混合料的储存
改性沥青混合料应随拌随用，若因特殊原因需要短时间储存时，不应超过24 h，贮存期间温度减低不应超过10e，不得发生混合料结块、老化、滴漏现象。
4、混合料运输
与普通沥青混合料相比，由于受增加拌合时间、投入矿粉时间加长、废弃粉尘回收等因素的影响，拌合机生产效率降低，一般只有60%～70%。在计算拌合能力时应加以充分考虑，以保证不影响摊铺速度，造成停顿。出料以混合料拌和均匀，纤维均匀分布在混合料中，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为宜。混合料在运输过程中，尽量使用大吨位车辆，要避免和减少离析、遭雨淋、遭污染等现象，应采取以下措施：运输车装料时，要前后挪动位置，减少混合料在装车时造成离析，一般挪动3次～5次位置；运料车必须用篷布、棉被等覆盖，用以保温、防雨、防污染，距离较近、运输时间较短时，也可不覆盖；连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10 m～30 m处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中，运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进；为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层油水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。
5、混合料的摊铺
改性沥青混合料在摊铺过程中，与普通沥青相比，关键在温度控制，摊铺机在摊铺前必须对烫平板进行预热45 min以上，保证烫平板温度至少达到100e，才能保证摊铺初始有一较好的效果；混合料到场温度必须控制在160e以上，摊铺控制在150e～185e之间；摊铺机熨平板系统的振级须比一般沥青混凝土相应调高，以提高初始密实度，改善平整度；摊铺过程中，出现的轻微离析现象应及时进行处理，温度低于120e时，严禁进行修补处理。摊铺速度应调整到与供料速度平衡，且必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺。沥青混合料在摊铺时应尽量减少横缝，提高其面层平整度。当摊铺宽度超过8 m时，应采用两台相同型号的摊铺机呈梯队形式摊铺。相邻两台摊铺机应具有相同的压实能力，摊铺间距不超过20 m，保证纵向热接缝。在混合料施工过程中，除应按现行的公路沥青路面施工技术规范的规定进行马歇尔试验、抽提试验、筛分试验等常规检测，还应进行沥青混合料的高温、低温和水稳定性能检测。混合料施工中油石比误差不能超过？0.3%；马歇尔稳定度不小于6.2 kN，空隙率为2%～4%，压实度不小于97%；混合料动稳定度不小于2 500次/mm，摩擦系数不小于55，构造深度不小于0.8 mm。
6、 混合料的碾压
对于密级配型混合料，其适宜的碾压温度范围是130e～150e，其最终碾压温度不低于110e。沥青混合料碾压宜采用两台三轮钢筒式（12 t～15 t）与两台振动压路机（6 t～14 t）相结合。振动压路机应遵循/紧跟、慢压、高频、低幅0的原则。压路机必须紧跟摊铺机的后面，只有在高温条件下碾压才能取得更好的效果，压实速度控制在4 km/h～5 km/h。碾压速度均衡，倒
退时关闭振动，方向要逐渐的改变，不许急停急转，对每一道碾压起点或终点可稍微扭弯碾压，消除碾压接头轮迹。
四、结语
改性沥青在提高路面高温下抗车辙的能力、低温下抗开裂的能力、提高路面耐磨耗能力和延长路面的使用寿命等方面表现出了很大的优越性。但是必须明确一点，并不是使用改性沥青就能够保证沥青路面的施工质量，因此，在沥青混凝土路面施工过程中，首先还是要高度重视提高现场施工水平，减少施工的变异性，才能从根本上保证沥青路面的整体施工质量。随着改性沥青在我国的进一步推广，必将在我国的道路建设中发挥重要的作用。
参考文献：
[1] 张 露，高晓明，朱少颖. SBS 改性乳化沥青在赤通高速公路施工中的应用[J].内蒙古公路与运输，2009，112： 27-29.
[2] TJ 036—98，公路改性沥青路面施工技术规范[S].