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金融海啸后美国汽车业一片断垣残壁，一群汽车业门外汉空降至此，今年的北美车展上，这群外行人交出了怎样的成绩单?
细雪纷飞下揭幕的2010年北美底特律车展会场上，最吸引镁光灯的，不是展台上闪闪发亮的新车，而是一群与底特律汽车业素无渊源的人。他们是电信业巨头、航空业CEO，以及欧洲汽车业老板。
通用、福特向电信业、航空业借将
首先登场的是美国电话电报公司(AT＆T)前董事长惠塔克(Ed Whitacre)。身高1.93米、散发得州牛仔气质的惠塔克，去年6月在美国总统奥巴马任命下，出任接受破产保护的新通用汽车董事长。
和惠塔克一样，过去与新车伸展台绝缘的，是3年半前接下福特汽车CEO一职的穆拉利(Alan Mulally)。今年65岁的穆拉利，在西雅图波音总部任职长达37年，曾是波音反败为胜关键产品777客机的总工程师。
北美三大车厂掌门人中，唯一仍和汽车业有渊源的，只剩克莱斯勒CEO马契欧尼(SergioMarchionne)，但同时兼欧洲菲亚特车厂CEO的他，却是出生意大利，不折不扣的底特律外来客。
他们三人全非底特律汽车业大佬，靠着“门外汉观点”发动变革，带领遭逢百年危机的美国汽车业，从废墟中寻找通往重生之路。
福特从年亏百亿重生
去年第三季开始出现获利
2006年9月，波音前CEO穆拉利从福特家族比尔·福特手中接下CEO一职，当年福特大亏127亿美元，公司发行的债券更一度被标准普尔评为垃圾债券等级，“这门外汉搞不好连涂鸦画的都是飞机，而不是车子。”媒体曾这样嘲讽穆拉利。
如今，穆拉利却成为美国汽车业的新英雄。福特不但是美国三大车厂唯一拒绝政府提供纾困的公司；去年第三季更开始出现获利。成为金融海啸后底特律最快恢复元气的车厂；穆拉利去年还是《时代》杂志全球百大影响人物，汽车业唯一进榜的CEO。
此外，福特旗下的福特福星混合动力轿车与福特全顺轻型卡车，更在今年底特律车展出尽风头，联袂摘下“年度最佳轿车”及“年度最佳卡车”两项大奖。福特表现甚至优于丰田、本田等日系车厂，股价从金融海啸期间最低的1.01美元，升至今年初最高11.6美元，大涨逾10倍。
产业局外人主导企业改造获得成效，不乏其他先例。让IBM这头大象跳舞的前任董事长郭士纳(Louis Gerstner)，原本是那比斯可饼干公司(RJR Nabisco)CEO；写下日产汽车重生神话的戈恩(Carlos Ghosn)，原本是在轮胎行业打滚，美国汽车业也正循此路线寻求翻身机会。
革命一：专注单一品牌
非核心事业体。全面舍弃
穆拉利的福特改造大计，也在今年的底特律车展上首度公诸于世，关键词是“one”：“ONE FORD，ONE PLAN，ONE GOAL”(一个福特、一个计划、一个目标)。
为实现“一”的经营哲学，穆拉利接掌福特CEO第六天，就宣布出售集团旗下豪华车品牌捷豹(Jaguar)、瑞风(Land Rover)以及奥斯顿·马丁(Aston Martin)，大刀阔斧甩掉亏钱事业体包袱，集中资源发展福特品牌。就连如今福特开始由亏转盈，经营渐入佳境时，穆拉利仍坚持出售沃尔沃(VOLVO)品牌给中国大陆的吉利。
为何选择聚焦经营策略，作为振兴福特的行动纲领?“波音经验启发(inspire)我。”穆拉利回答。
回顾穆拉利在波音的生涯，9.11恐怖袭击事件重创航空业，让波音业绩首度被空中巴士超越，当时临危受命出任波音CEO的他，第一步就是精简组织推动全球共用平台，除裁员3.5万人，大力推动全球外包业务，缩减材料成本外，并与飞机买家的各航空公司，联手开发新型777客机；还应消费者需求，将放行李箱空间增加10％。改革最终奏效，2006年波音新订单数量再度超越空中巴士。
革命二：戳破工资保护伞劳动成本下调，竞争力立现
集中火力打造福特全球单一平台，穆拉利不但出售非核心品牌，更大胆把福特百年祖产抵押到赌桌上。早在金融海啸发生的两年前，穆拉利便邀请全美400位银行主管到酒店开说明会，以福特手头全数资产与“Ford”蓝色椭圆百年商标作为抵押品，取得236亿美元巨额贷款，充实营运资金。事后回头看，当时看似疯狂的举动，甚至被证券分析师解读为病急乱投医的决策，却成为福特躲过金融海啸的绝佳保护伞。
釜底抽薪改造福特经营体质，最关键的是毫无产业包袱的穆拉利，终结向来被外界认为难以撼动的全美汽车工人联合会(UAW)被保护心态。在他坚持下，福特车厂工人劳动成本从原本的每周76美元，下调为55美元，与丰田车厂的劳动成本竞争力差不多。
革命三：简化产品设计
三大车厂向欧洲设计靠拢
延续“一”的经营哲学，福特品牌启动全球产品策略革新计划。本届底特律车展上公开的第三代Focus，和过去福特产品思维即存在显著差异。由欧洲福特设计中心主导的全新Focus，未来将成为全球福特共用的产品，终结美国车厂过去一款车在北美、亚洲和欧洲等不同市场上市，却得分别重新设计的思维，大幅降低至少一半的开发成本。
不只福特，历经金融海啸的美国汽车业，也纷纷改弦易辙，向重视节能效率的欧洲设计靠拢。
通用汽车别克(Buick)品牌市场总监贝里(Craig Bierley)在新款大型房车Regal的展台上，即郑重向外界介绍从里到外充满浓厚欧洲设计风格的概念；克莱斯勒唯一发表的新车，也是共用菲亚特旗下兰吉雅(Lancia)品牌小车底盘，瞄准美国市场的小排气量车款市场。
(摘自《商业周刊》)(编辑/袁红)
细雪纷飞下揭幕的2010年北美底特律车展会场上，最吸引镁光灯的，不是展台上闪闪发亮的新车，而是一群与底特律汽车业素无渊源的人。他们是电信业巨头、航空业CEO，以及欧洲汽车业老板。
通用、福特向电信业、航空业借将
首先登场的是美国电话电报公司(AT＆T)前董事长惠塔克(Ed Whitacre)。身高1.93米、散发得州牛仔气质的惠塔克，去年6月在美国总统奥巴马任命下，出任接受破产保护的新通用汽车董事长。
和惠塔克一样，过去与新车伸展台绝缘的，是3年半前接下福特汽车CEO一职的穆拉利(Alan Mulally)。今年65岁的穆拉利，在西雅图波音总部任职长达37年，曾是波音反败为胜关键产品777客机的总工程师。
北美三大车厂掌门人中，唯一仍和汽车业有渊源的，只剩克莱斯勒CEO马契欧尼(SergioMarchionne)，但同时兼欧洲菲亚特车厂CEO的他，却是出生意大利，不折不扣的底特律外来客。
他们三人全非底特律汽车业大佬，靠着“门外汉观点”发动变革，带领遭逢百年危机的美国汽车业，从废墟中寻找通往重生之路。
福特从年亏百亿重生
去年第三季开始出现获利
2006年9月，波音前CEO穆拉利从福特家族比尔·福特手中接下CEO一职，当年福特大亏127亿美元，公司发行的债券更一度被标准普尔评为垃圾债券等级，“这门外汉搞不好连涂鸦画的都是飞机，而不是车子。”媒体曾这样嘲讽穆拉利。
如今，穆拉利却成为美国汽车业的新英雄。福特不但是美国三大车厂唯一拒绝政府提供纾困的公司；去年第三季更开始出现获利。成为金融海啸后底特律最快恢复元气的车厂；穆拉利去年还是《时代》杂志全球百大影响人物，汽车业唯一进榜的CEO。
此外，福特旗下的福特福星混合动力轿车与福特全顺轻型卡车，更在今年底特律车展出尽风头，联袂摘下“年度最佳轿车”及“年度最佳卡车”两项大奖。福特表现甚至优于丰田、本田等日系车厂，股价从金融海啸期间最低的1.01美元，升至今年初最高11.6美元，大涨逾10倍。
产业局外人主导企业改造获得成效，不乏其他先例。让IBM这头大象跳舞的前任董事长郭士纳(Louis Gerstner)，原本是那比斯可饼干公司(RJR Nabisco)CEO；写下日产汽车重生神话的戈恩(Carlos Ghosn)，原本是在轮胎行业打滚，美国汽车业也正循此路线寻求翻身机会。
革命一：专注单一品牌
非核心事业体。全面舍弃
穆拉利的福特改造大计，也在今年的底特律车展上首度公诸于世，关键词是“one”：“ONE FORD，ONE PLAN，ONE GOAL”(一个福特、一个计划、一个目标)。
为实现“一”的经营哲学，穆拉利接掌福特CEO第六天，就宣布出售集团旗下豪华车品牌捷豹(Jaguar)、瑞风(Land Rover)以及奥斯顿·马丁(Aston Martin)，大刀阔斧甩掉亏钱事业体包袱，集中资源发展福特品牌。就连如今福特开始由亏转盈，经营渐入佳境时，穆拉利仍坚持出售沃尔沃(VOLVO)品牌给中国大陆的吉利。
为何选择聚焦经营策略，作为振兴福特的行动纲领?“波音经验启发(inspire)我。”穆拉利回答。
回顾穆拉利在波音的生涯，9.11恐怖袭击事件重创航空业，让波音业绩首度被空中巴士超越，当时临危受命出任波音CEO的他，第一步就是精简组织推动全球共用平台，除裁员3.5万人，大力推动全球外包业务，缩减材料成本外，并与飞机买家的各航空公司，联手开发新型777客机；还应消费者需求，将放行李箱空间增加10％。改革最终奏效，2006年波音新订单数量再度超越空中巴士。
革命二：戳破工资保护伞劳动成本下调，竞争力立现
集中火力打造福特全球单一平台，穆拉利不但出售非核心品牌，更大胆把福特百年祖产抵押到赌桌上。早在金融海啸发生的两年前，穆拉利便邀请全美400位银行主管到酒店开说明会，以福特手头全数资产与“Ford”蓝色椭圆百年商标作为抵押品，取得236亿美元巨额贷款，充实营运资金。事后回头看，当时看似疯狂的举动，甚至被证券分析师解读为病急乱投医的决策，却成为福特躲过金融海啸的绝佳保护伞。
釜底抽薪改造福特经营体质，最关键的是毫无产业包袱的穆拉利，终结向来被外界认为难以撼动的全美汽车工人联合会(UAW)被保护心态。在他坚持下，福特车厂工人劳动成本从原本的每周76美元，下调为55美元，与丰田车厂的劳动成本竞争力差不多。
革命三：简化产品设计
三大车厂向欧洲设计靠拢
延续“一”的经营哲学，福特品牌启动全球产品策略革新计划。本届底特律车展上公开的第三代Focus，和过去福特产品思维即存在显著差异。由欧洲福特设计中心主导的全新Focus，未来将成为全球福特共用的产品，终结美国车厂过去一款车在北美、亚洲和欧洲等不同市场上市，却得分别重新设计的思维，大幅降低至少一半的开发成本。
不只福特，历经金融海啸的美国汽车业，也纷纷改弦易辙，向重视节能效率的欧洲设计靠拢。
通用汽车别克(Buick)品牌市场总监贝里(Craig Bierley)在新款大型房车Regal的展台上，即郑重向外界介绍从里到外充满浓厚欧洲设计风格的概念；克莱斯勒唯一发表的新车，也是共用菲亚特旗下兰吉雅(Lancia)品牌小车底盘，瞄准美国市场的小排气量车款市场。
(摘自《商业周刊》)(编辑/袁红)