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编者按:这是《汽车周刊》改版以来收到的第一封读者来信,我们备加珍惜、高度重视。出版人徐锋老师大掌一拍,指示必须刊发,让业内看看我们的读者是素质多么高的一群人。而这只是开始,未来我们希望能收到更多投稿,真名、笔名都欢迎,只要有观点、推理可靠我们都会择优刊发,一经录用、稿费从优。我们的投稿邮箱是easyautoweekly@126.com,把你们的稿子砸过来吧!
“站在风口上,猪都能飞起来。”小米创始人兼董事长雷军曾经的论断激起了众多人的蠢蠢欲动,互联网思维也似乎在一夜之间风靡,碾压一切行业,包括汽车业。
这几年,我们看到互联网汽车风起云涌:和谐汽车、汉腾汽车、蔚来汽车,以及乐视贾老板的超级汽车,就连最传统制造业出生的董小姐也不甘落后,想斥资百亿,做一个汽车梦。
然并卵。
除了PPT汽车,互联网企业并没有带来进驻汽车业的繁花似锦,相比传统汽车企业在2016年的风风火火,互联网汽车多少有点悲凉:贾老板被疯传资金问题,其他互联网车企也并未取得让人瞩目的成绩。
就在不久前发布的手机销量榜单中,OPPO、VIVO手机双双超越小米,与华为共居全国三强。OPPO和VIV0异军突起,不仅无情碾压了曾经的销量冠军小米,也引起了华为的极度重视。不久前,一篇名为《OPPO和VIVO的人民战争》的文章,在华为内部社区引发了激烈的讨论,华为终端公司紧接着号召向OPP0和VIVO学习,并要求全体管理者输出个人学习心得,切实落实到业务的改进上。
与小米的“营销”不同,OPP0和VIVO更强化产品和终端渠道建设,他们的成功也一定程度上对“风吹猪飞”的论断提出新的诠释,即:风大时,猪虽可被吹上天空,看看白云朵朵。但猪终究还是猪,脱离了产品、质量和服务这些原始的东西,单靠营销忽悠,飞天只是暂时的旅程。
在这里笔者想强调的是,笔者不是否定互联网思维,而是不认可那些空想互联网的等风者和投机者。汽车行业是一个人员、资金和技术高度集中的行业,这个行业需要充分的竞争,只有竞争,才能带来更多的变革创新,但做汽车绝不是单靠某个人、拉拢一些资金、购买一个资质即可随随便便成功。
很庆幸我们的传统汽车企业,在互联网思维大潮的冲击下,都保持了很好的理性与克制,将互联网思维运用到营销变革和体制优化等方面,推进传统制造企业不断焕发新生,让“汽车+互联网”熠熠生辉。近年来,我们看到自主汽车在品牌和销量上不断向上冲击,吉利、传祺、东风先后推出博瑞、GA8和A9,发起向高端市场的冲锋,尤其是博瑞,月销稳居四五千台,坚定了中国品牌向上的信心。
在品牌层面,经过几年扩张、合并洗礼,我们看到吉利和长城分别推出新的品牌:Lynk&co和wey,从品牌层面向高端进一步迈进。
向上,是自主品牌的方向和目标,但每一步向上的阶梯,都是一个企业体系力提升的积累,是产品、质量和服务持续改善的直接反应。当这些最内核的东西不断提升完善后,即使无风,一样能飞天,但此时飞天的,一定不是猪!
“站在风口上,猪都能飞起来。”小米创始人兼董事长雷军曾经的论断激起了众多人的蠢蠢欲动,互联网思维也似乎在一夜之间风靡,碾压一切行业,包括汽车业。
这几年,我们看到互联网汽车风起云涌:和谐汽车、汉腾汽车、蔚来汽车,以及乐视贾老板的超级汽车,就连最传统制造业出生的董小姐也不甘落后,想斥资百亿,做一个汽车梦。
然并卵。
除了PPT汽车,互联网企业并没有带来进驻汽车业的繁花似锦,相比传统汽车企业在2016年的风风火火,互联网汽车多少有点悲凉:贾老板被疯传资金问题,其他互联网车企也并未取得让人瞩目的成绩。
就在不久前发布的手机销量榜单中,OPPO、VIVO手机双双超越小米,与华为共居全国三强。OPPO和VIV0异军突起,不仅无情碾压了曾经的销量冠军小米,也引起了华为的极度重视。不久前,一篇名为《OPPO和VIVO的人民战争》的文章,在华为内部社区引发了激烈的讨论,华为终端公司紧接着号召向OPP0和VIVO学习,并要求全体管理者输出个人学习心得,切实落实到业务的改进上。
与小米的“营销”不同,OPP0和VIVO更强化产品和终端渠道建设,他们的成功也一定程度上对“风吹猪飞”的论断提出新的诠释,即:风大时,猪虽可被吹上天空,看看白云朵朵。但猪终究还是猪,脱离了产品、质量和服务这些原始的东西,单靠营销忽悠,飞天只是暂时的旅程。
在这里笔者想强调的是,笔者不是否定互联网思维,而是不认可那些空想互联网的等风者和投机者。汽车行业是一个人员、资金和技术高度集中的行业,这个行业需要充分的竞争,只有竞争,才能带来更多的变革创新,但做汽车绝不是单靠某个人、拉拢一些资金、购买一个资质即可随随便便成功。
很庆幸我们的传统汽车企业,在互联网思维大潮的冲击下,都保持了很好的理性与克制,将互联网思维运用到营销变革和体制优化等方面,推进传统制造企业不断焕发新生,让“汽车+互联网”熠熠生辉。近年来,我们看到自主汽车在品牌和销量上不断向上冲击,吉利、传祺、东风先后推出博瑞、GA8和A9,发起向高端市场的冲锋,尤其是博瑞,月销稳居四五千台,坚定了中国品牌向上的信心。
在品牌层面,经过几年扩张、合并洗礼,我们看到吉利和长城分别推出新的品牌:Lynk&co和wey,从品牌层面向高端进一步迈进。
向上,是自主品牌的方向和目标,但每一步向上的阶梯,都是一个企业体系力提升的积累,是产品、质量和服务持续改善的直接反应。当这些最内核的东西不断提升完善后,即使无风,一样能飞天,但此时飞天的,一定不是猪!