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过去数十年中，世界各地机场的管理者们一直在尝试增强与旅客的联系和互动，但由于技术限制而缺乏有效的手段。在很长一段时间里，旅客主要是航空公司的顾客，与机场并无太大的关系。如今，随着数字技术的发展，一些国际机场开始借助新的技术手段加强与旅客的互动，以便更好地构建自己的品牌。
助推移动服务
近期，在墨西哥城举行的一个国际民航研讨会上，南美航空集团首席执行官恩里克·奎托在演讲中拿出手机说：“在未来的机场，你所需要的所有东西除了行李以外，都能被放在这里……”
在越来越多的机场，这样的场景正逐渐成为现实，智能手机的应用能够帮助旅客更有效率地在机场通行。“帮助旅客更高效地从出发大厅到达飞机”，这是迈阿密国际机场的一个重要理念。如今，迈阿密国际机场的移动应用能够为旅客提供到达机场指定位置的最优通行路径，还能够通过合适的营销方式为机场带来额外收益，一个想要喝一杯咖啡的旅客能够通过引导更快地找到最近的星巴克咖啡店，并且通过扫描手机应用为旅客提供8折优惠券。机场利用移动技术的另一个好处就是，它能够让机场更高效率地运转。
迈阿密国际机场通过部署无线发射器，让移动应用用于监控机场温度，以便实现更为精准的恒温控制。“只要能够减少3%～4%的能源消耗，那就可以节省一大笔支出。”迈阿密国际机场通信和信息系统负责人毛里斯·詹金斯表示，“我们机场每年的电费超过2500万美元，只要能节约3%，这就是一笔很可观的费用。”
从旅客需求出发
有关研究表明，由于在高峰期需要花费较多时间排队，旅客更乐意在机场通行时使用移动自助服务和在线应用，而不是求助于人工服务。
一个有趣的现象是，机场更倾向于忽略技术冒进的风险以及由此带来的成本增加，因为这些技术实现之后所带来的潜在收益似乎更具吸引力。2016年国际电信联盟发布的旅客IT趋势调研结果显示，超过91%的旅客在旅行中的某些阶段重复使用自助服务技术，而且一旦人工服务转变为通过移动技术实现自助服务，很少旅客会重新采用人工服务。
比如，包括中国南方航空等多家公司在内的移动应用都能够实现值机服务，习惯应用自助值机服务的旅客在没有托运行李的情况下很少再使用人工值机。
国际航协全球旅客调查结果也显示了类似的趋势。超过85%的参与者表示，他们会乐于提供更多的个人数据以提升安检速度。目前，关于旅客体验的致命缺陷在于依然维持着安全检查和行李檢查。这些正是整个旅行中的盲区，技术的作用在这里尚未真正发挥，旅客只有很少的控制权和选择权。
客户关系管理
上述问题出现的主要原因在于缺乏一个唯一的用户身份标识。由于缺乏有效的解决方案，一些航空公司正在通过忠诚度计划、移动应用和策略性计划等来开发自己的创造性解决方案。
但对于机场而言，与旅客建立关系的途径似乎有些模糊。别看旅客在机场中逗留了不少时间，但本质上他们是航空公司的客户。总部位于英国的IT解决方案和机场服务提供商Rezcomm的负责人维多利亚·华莱士在接受采访时说：“机场面临着一些独特的挑战，大部分旅客能够自行通过机场航站楼，甚至都不需要与机场的工作人员见面。”
旅客与航空公司和机票销售代理的第三方购买渠道有着较为紧密的联系，但机场一般不能掌握这些数据。事实上，一些旅客对机场来说就如同陌生人一般。Rezcomm的目标是建立有效的工具，帮助机场与旅客建立联系，了解他们的需求，为他们提供旅行中所需的一站式服务。华莱士说：“这样可以让机场建立自己的品牌，拥有自己的旅客数据，通过多种手段满足旅客的需求。”
借助移动技术，机场能够提供包括车辆停放、车辆租赁、行政酒廊、安全快速专线、零售优惠、酒店预定等个性化服务，以此达到增加收入的目的。
一些成功案例
如今，包括迈阿密国际机场、新加坡樟宜机场和韩国仁川机场在内的众多国际机场已经在移动应用领域进行了积极探索。机场的管理者们通过整合现有的硬件资源和数据资源，利用移动技术提供机场服务综合解决方案，努力提升机场运营的效率和精准度。具体来讲，主要有以下方面的应用：
（1）航班动态查询
旅客可以通过航班号、航班的起飞/到达地、热门航线、机场咨询台等快速完成航班动态查询，这个功能可以针对乘机人、接机人等人群提供航班信息服务，而且在旅客第一次查询航班后会自动发出个性化提醒服务。
（2）机场地图及路径导航
大型国际机场由于吞吐量及城市生活综合体设计等原因，对初次到达机场的旅客而言往往就像一个迷宫，很容易让旅客迷失方向，甚至因此错过航班。为此，越来越多的机场为旅客提供导航服务，向旅客展示航站楼的到达大厅、出发大厅以及餐饮等基础设施和商户的位置，同时提供关键字搜索功能，帮助旅客快速找到目的地。
（3）停车助手
在大型国际机场中，往往有多个面积庞大的停车场，如何快速找到自己的停车位，往往成为刚刚经历了长途旅行的旅客头痛的事情。为了解决这个问题，一些航空公司的APP已经具备了这样的功能。旅客到达机场停好车后，可以用GPS为自己的爱车进行定位，结束旅程回到机场后，可以通过导航快速地找到自己的爱车。
（4）休闲及餐饮购物
在全球所有按照商业思维运作的机场的收入模式中，都会有航空性业务和非航空性业务两大块。航空性业务收入包括飞机起降、旅客和货物过港等与机场原始职能相关的收入，比如飞机起降费、停场费和旅客安检费等，而非航空性业务收入则包括零售、地产、停车、机场广告费等看起来“不务正业”的其他业务。目前，零售等非航空性业务正在成为机场的主要收入来源之一，游客、品牌方与机场都可从中获益，所以一些机场正在努力地把自己变成个大商场。
为了提高旅客在机场休闲及餐饮购物的体验，提升旅客的活动效率，一些机场将传统固定的航站楼地图转化成移动应用，不仅能够根据旅客的搜索将其导航到相应目的地，还能够为旅客提供优惠券和促销信息，吸引旅客前往消费。新加坡樟宜机场的经营数据表明，移动应用确实能够有效提升旅客在机场的消费水平。
助推移动服务
近期，在墨西哥城举行的一个国际民航研讨会上，南美航空集团首席执行官恩里克·奎托在演讲中拿出手机说：“在未来的机场，你所需要的所有东西除了行李以外，都能被放在这里……”
在越来越多的机场，这样的场景正逐渐成为现实，智能手机的应用能够帮助旅客更有效率地在机场通行。“帮助旅客更高效地从出发大厅到达飞机”，这是迈阿密国际机场的一个重要理念。如今，迈阿密国际机场的移动应用能够为旅客提供到达机场指定位置的最优通行路径，还能够通过合适的营销方式为机场带来额外收益，一个想要喝一杯咖啡的旅客能够通过引导更快地找到最近的星巴克咖啡店，并且通过扫描手机应用为旅客提供8折优惠券。机场利用移动技术的另一个好处就是，它能够让机场更高效率地运转。
迈阿密国际机场通过部署无线发射器，让移动应用用于监控机场温度，以便实现更为精准的恒温控制。“只要能够减少3%～4%的能源消耗，那就可以节省一大笔支出。”迈阿密国际机场通信和信息系统负责人毛里斯·詹金斯表示，“我们机场每年的电费超过2500万美元，只要能节约3%，这就是一笔很可观的费用。”
从旅客需求出发
有关研究表明，由于在高峰期需要花费较多时间排队，旅客更乐意在机场通行时使用移动自助服务和在线应用，而不是求助于人工服务。
一个有趣的现象是，机场更倾向于忽略技术冒进的风险以及由此带来的成本增加，因为这些技术实现之后所带来的潜在收益似乎更具吸引力。2016年国际电信联盟发布的旅客IT趋势调研结果显示，超过91%的旅客在旅行中的某些阶段重复使用自助服务技术，而且一旦人工服务转变为通过移动技术实现自助服务，很少旅客会重新采用人工服务。
比如，包括中国南方航空等多家公司在内的移动应用都能够实现值机服务，习惯应用自助值机服务的旅客在没有托运行李的情况下很少再使用人工值机。
国际航协全球旅客调查结果也显示了类似的趋势。超过85%的参与者表示，他们会乐于提供更多的个人数据以提升安检速度。目前，关于旅客体验的致命缺陷在于依然维持着安全检查和行李檢查。这些正是整个旅行中的盲区，技术的作用在这里尚未真正发挥，旅客只有很少的控制权和选择权。
客户关系管理
上述问题出现的主要原因在于缺乏一个唯一的用户身份标识。由于缺乏有效的解决方案，一些航空公司正在通过忠诚度计划、移动应用和策略性计划等来开发自己的创造性解决方案。
但对于机场而言，与旅客建立关系的途径似乎有些模糊。别看旅客在机场中逗留了不少时间，但本质上他们是航空公司的客户。总部位于英国的IT解决方案和机场服务提供商Rezcomm的负责人维多利亚·华莱士在接受采访时说：“机场面临着一些独特的挑战，大部分旅客能够自行通过机场航站楼，甚至都不需要与机场的工作人员见面。”
旅客与航空公司和机票销售代理的第三方购买渠道有着较为紧密的联系，但机场一般不能掌握这些数据。事实上，一些旅客对机场来说就如同陌生人一般。Rezcomm的目标是建立有效的工具，帮助机场与旅客建立联系，了解他们的需求，为他们提供旅行中所需的一站式服务。华莱士说：“这样可以让机场建立自己的品牌，拥有自己的旅客数据，通过多种手段满足旅客的需求。”
借助移动技术，机场能够提供包括车辆停放、车辆租赁、行政酒廊、安全快速专线、零售优惠、酒店预定等个性化服务，以此达到增加收入的目的。
一些成功案例
如今，包括迈阿密国际机场、新加坡樟宜机场和韩国仁川机场在内的众多国际机场已经在移动应用领域进行了积极探索。机场的管理者们通过整合现有的硬件资源和数据资源，利用移动技术提供机场服务综合解决方案，努力提升机场运营的效率和精准度。具体来讲，主要有以下方面的应用：
（1）航班动态查询
旅客可以通过航班号、航班的起飞/到达地、热门航线、机场咨询台等快速完成航班动态查询，这个功能可以针对乘机人、接机人等人群提供航班信息服务，而且在旅客第一次查询航班后会自动发出个性化提醒服务。
（2）机场地图及路径导航
大型国际机场由于吞吐量及城市生活综合体设计等原因，对初次到达机场的旅客而言往往就像一个迷宫，很容易让旅客迷失方向，甚至因此错过航班。为此，越来越多的机场为旅客提供导航服务，向旅客展示航站楼的到达大厅、出发大厅以及餐饮等基础设施和商户的位置，同时提供关键字搜索功能，帮助旅客快速找到目的地。
（3）停车助手
在大型国际机场中，往往有多个面积庞大的停车场，如何快速找到自己的停车位，往往成为刚刚经历了长途旅行的旅客头痛的事情。为了解决这个问题，一些航空公司的APP已经具备了这样的功能。旅客到达机场停好车后，可以用GPS为自己的爱车进行定位，结束旅程回到机场后，可以通过导航快速地找到自己的爱车。
（4）休闲及餐饮购物
在全球所有按照商业思维运作的机场的收入模式中，都会有航空性业务和非航空性业务两大块。航空性业务收入包括飞机起降、旅客和货物过港等与机场原始职能相关的收入，比如飞机起降费、停场费和旅客安检费等，而非航空性业务收入则包括零售、地产、停车、机场广告费等看起来“不务正业”的其他业务。目前，零售等非航空性业务正在成为机场的主要收入来源之一，游客、品牌方与机场都可从中获益，所以一些机场正在努力地把自己变成个大商场。
为了提高旅客在机场休闲及餐饮购物的体验，提升旅客的活动效率，一些机场将传统固定的航站楼地图转化成移动应用，不仅能够根据旅客的搜索将其导航到相应目的地，还能够为旅客提供优惠券和促销信息，吸引旅客前往消费。新加坡樟宜机场的经营数据表明，移动应用确实能够有效提升旅客在机场的消费水平。