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摘 要：随着科技的发展，各种以电能为驱动能源的电动自行车出现在人们的生活中。但随着电动自行车市场保有量的增长，其发生火灾的数量也呈上升趋势，电动自行车引发的火灾事故给人们的人身和财产安全造成了很大的损失。本文主要是根据车辆所处的状态，然后结合电动自行车的结构、工作原理、火灾特点和使用特点找出可能引发火灾的故障原因，预防和减少此类火灾的发生，保障电动自行车用户的人身和财产安全。
关键词：电动自行车 起火原因 预防措施
1 电动自行车起火原因理论分析
1.1 电动自行车的组成
电动自行车主要由车体、电机、蓄电池、控制器部件和充电器组成。其中充电器、蓄电池和电机属于动力部分，是电动自行车的核心部件；控制器部件属于操纵制动部分，主要由控制器、转把、闸把、助力传感器、照明灯具和仪表等组成。
电动自行车整车电路分为基本电路和附属电路，如图1.1所示。基本电路是电动助力的基础，完成电动自行车电力驱动功能，包括电动机、控制器、蓄电池和充电器。附属电路是对基本电路功能的补充和完善，可以提高电动自行车的使用性能，包括电量指示、速度显示、照明、扬声器、多功能开关、报警器等[2]。
1.1.1 电动自行车的工作原理
（1）电动自行车控制原理
电机、蓄电池、控制器和充电器是电动自行车的“四大件”：充电器补充电能；蓄电池用来储存电能；控制器控制电机转动；电机带动轮毂旋转。电动自行车电器部件的相互关系可用图1.2表示。
（2）电动自行车蓄电池工作原理
电动自行车蓄电池主要以中等电流持续放电为主，间或以大电流放电，用于启动、加速或爬坡。大部分电动自行车采用铅酸蓄电池，虽然其重量大、充电速度慢，但技术较成熟，具有高功率、高性价比、回收利用率高等优点。
（3）充电器工作原理
充电器主要由电源线、集成电路板、输出线组成，目前，蓄电池常用充电方法分为恒流、恒压和浮充三个阶段，充电开始和结束阶段采用恒电流充电，中间阶段采用恒电压充电。这种充电方法所需充电时间短，能有效地延长蓄电池的使用寿命，但需要有蓄电池电压监测控制电路，成本较高。这就导致了市场上有的生产厂家偷工减料，通过减少回路保护电器件来降低成本，埋下了安全隐患。
1.1.2 电动自行车火灾危险性和特点
通过对电动自行车整车电路、电气部件工作原理的分析，可以看出电动自行车的电气系统是由蓄电池作为电源的低压电气系统，虽然内部电路简单，但其各种线路、焊接点以及接插件频繁使用，如果维护保养不合理，极易引发电气火灾。电动自行车火灾危险性主要是由电动自行车自身的特点和人们的使用特点决定的，主要有以下几个方面：
（1）标准制定混乱，超标生产和违规改装现象严重
我国电动自行车标准“百花齐放”，为满足不同使用人群的需求，一些生产厂家私自增大电动自行车的输出功率来提高车速和载重能力，并且给电动自行车增加警报、音响等装置。例如：郑州交警支队发现本地80%的电动自行车是不符合有关国家标准和行业标准的；甘肃省兰州市市场上电动自行车抽样检验合格率仅为63.3%；上海市市场上电动自行车的抽样合格率仅为50%左右。极易导致电动自行车工作电流过大、热量增加、线路老化加快等后果，埋下火灾隐患。
（2）火灾发现不及时，容易蔓延扩大
电动自行车在使用过程中发生火灾，能够被人们及时发现，一般不会造成灾害性的后果。但是電动自行车火灾案例绝大部分都是在电动自行车停放在屋内或车棚进行充电时发生的，很难在第一时间发现，导致了火灾的蔓延和扩大。
（3）火灾发生地点消防设施缺乏，不能有效控制初期火灾
电动自行车的火灾发生地点多为使用人群和电动自行车的充电地点决定。在城市里，电动自行车一般集中停放在小区的车棚里。在乡镇，人们的居住空间相对大一点，通常把电动自行车存放在首层门厅或过道处。此类场所的防火要求低，建筑物之间的防火间距小，消防设施缺乏，很难有效地控制初期火灾。
（4）燃烧产物毒性大，易造成人员伤亡
电动自行车采用大量高分子材料做成的机壳，燃烧时将会产生大量有毒烟气。如果电动自行车停放在室内，一旦发生火灾，极易对人们的生命安全造成严重威胁。
（5）燃烧残留物少，起火原因不易调查
电动自行车轮胎、车身大部分都是可燃物，因此在着火之后一般仅剩下金属框架，里面的电气线路基本烧毁，燃烧残留物较少。在实际火灾调查中虽然可以通过火场的勘验确定起火部位，但由于电动自行车烧毁比较严重，具体的起火点很难确定，给此类火灾的调查带来了困难。
1.2 电动自行车起火原因分析
电动自行车发生火灾，多数因无人看管等原因，容易造成严重的人员伤亡和财产损失。因此，对电动自行车停止状态下起火原因的分析是预防此类火灾的关键。
电动自行车停止状态下分为充电和不充电两种情况，但不论是哪种情况，电门开关始终处于断开状态，只有充电回路、蓄电池与控制器之间线路和报警回路处于带电状态。其中电动自行车充电回路包括充电器电源线、充电器本体、充电器的低压输出线、接插件、蓄电池及蓄电池接线端子之间的连接线。本文结合电动自行车的工作原理和使用特点，从四个方面分析电动自行车在停止状态下的起火原因：线路短路起火、蓄电池内部故障短路起火、充电器内部故障短路起火和插件接触不良起火。
1.2.1 线路短路起火分析
（1）充电器电源线短路起火
充电器电源线路指的是插头至充电器电路板之间的线路，人们经常把充电器悬空进行充电，电源线路由于长期的拉扯、缠绕等原因导致绝缘破损并发生短路引发火灾。
（2）蓄电池连接线短路起火 电动自行车一般采用蓄电池组的方式供电。蓄电池组之间的连接是用导线串联，并把最后余下的正负接线端子与电动自行车对应接线相连。正规的安装应把蓄电池组之间的连接线固定，并在两根导线接触点之间加入耐热和绝缘垫片，但在实际操作中存在着许多问题，有的垫片规格不统一，有的甚至没有任何固定隔离措施，导致蓄电池连接线在长期的颠簸、磨损过程中绝缘层慢慢被破坏而发生短路，引燃导线绝缘部分发生火灾。
（3）报警回路短路起火
电动自行车的报警回路处于24小时带电状态，造成该回路发生短路起火的主要原因有三个方面：一是报警器本身质量存在问题，长期使用中内部元件发生损坏而短路；二是报警器安装不规范，维修人员上岗时没有接受过正规的培训，或者由于工作上的疏忽，导致报警器连接部位松动发生短路；三是电动自行车在使用和停放过程中，由于颠簸或者雨水的渗入，导致报警回路发生短路。
1.2.2 蓄电池内部故障起火分析
蓄电池在充电过程中如果充电时间过长或充电电压过大，其内部结构便会遭到破坏。大部分电动自行车用户选择在夜间休息时给车辆进行充电，直到第二天需要骑行时才把充电器拔下来，虽然蓄电池充满电后充电器显示灯为绿色，但只要充电器仍然连着电源，蓄电池还是处于充电状态，长时间的过充电会导致蓄电池产生失水现象，内部正负极板发生变形，严重时会发生短路，进而引燃周围的导线或其它可燃物。另一方面，充电器与蓄电池组不配套、充电器内部电阻、电容烧坏、虚焊等都可能造成充电器的输出电压过高，造成蓄电池内部化学反应失控，甚至发生爆炸。因此，充电时间过长和充电电压过高都会造成蓄电池内部发生故障，具有引发火灾的可能性。
1.2.3 充电器内部故障短路起火分析
一个质量合格的电动车充电器，通常都具有短路保护功能，壳体材质也必须是阻燃的，并且输出电压应与电动车的电池组相匹配。然而，市场上却存在着大量不合格的充电器。为了降低成本，很多生产厂家省略了充电器电路板上的保護装置，如图1.3所示。图中1和2接触点之间应该有一个用来保护电路板高压部分短路安全的电子元件，其背面分别对应着1’点和2’点。正常情况下，1和2接触点应该通过短路保护元件连通，背面的铜线处于断开状态，但该充电器直接将电路板背面两点接通，省略了保护元件，从而达到降低成本的目的。这种连接方式虽然不影响充电器的正常工作，但是大大降低了充电器的安全系数，埋下了火灾隐患。
1.2.4 插件接触不良起火分析
电动自行车插件多为黄铜材料，与导线采用冷铆压合的方法将电动自行车控制器、转把、电机等电气部件连接起来。一般情况下，连接器靠自身的锁紧和限位装置不会发生移动，但由于生产工艺问题、维修安装不牢固和长期的颠簸，都可以导致部分插件出现接触不良等故障，进而产生局部过热引燃周围可燃物。在实际生活中，就存在因为蓄电池至控制器的插接式连接端子、蓄电池极柱与电源线接线端子之间接触不良导致接线处局部过热，引燃周围的电源线绝缘层并发生火灾的案例。
2 电动自行车火灾预防措施
2.1 电动自行车的安全设计
电动自行车在出厂前都会经过严格的测试和检验，如：成车绝缘情况、欠压和过流保护性能，一定程度上保证了车辆电气回路的安全。但是通过对电动自行车起火原因的分析，发现部分设计的完善能够更好地保障电动自行车的安全。
2.1.1 短路保护装置
蓄电池连接线、报警线路和充电器的输入、输出端是电动自行车比较容易发生短路的部位，其中蓄电池连接线可以通过正规的焊接与绝缘垫片减少短路现象的发生，充电器和报警线路可以通过安装速断型保险管进行有效地保护[2]，主要有以下几个部位：一是在充电器插头处，保障充电器高压线路的安全；二是在充电器电路板的输入和输出端处，保障充电器发生内部故障短路时的安全；三是在充电器低压输出线和蓄电池组的接头处，保障充电器低压输出线路短路时的安全。通过这些速断型保险管的安装，可以在电动自行车充电回路出现短路或其它异常情况下迅速切断电流，保护充电线路的安全。
2.1.2 过流保护装置
电动自行车在电门开关旁有一个空气开关，用来保护电动自行车使用中电气回路的安全。由于电动机功率和导线允许载流量的不同，空气开关内过流保护的熔断电流也不相同，在实际设计中应根据电动自行车正常运行电流来选择其熔断电流，并且在开关处注明“严禁拆卸”标识，防止在电动自行车维修中由于疏忽等将其损坏和拆卸。
2.1.3 线路和接插件的保护
车辆内部线路和接插件的短路、接触不良等故障是引发火灾的主要原因之一，针对电动自行车线路和接插件的火灾安全设计，还有需要进一步完善和加强的地方。一是减少导线之间的缠绕，减少因摩擦、发热时造成绝缘层的机械损坏和热损坏。二是加强接插件之间和线路焊接点的牢固性，防止电动自行车在长期使用中由于连接部位的松动，导致接触不良引发火灾。三是完善接线和接插件的防水措施，如在导线连接部位和接插件处用绝缘塑料做一个保护套，这样即使经过反复拆卸，导线接头也不易直接暴露，防止了电动自行车因意外进水发生短路故障。
2.2 电动自行车的安全管理
作为新型的绿色交通工具，电动自行车具有污染小、轻便、价格便宜等优势，但是在其快速发展和普及的同时，也给电动自行车的管理带来了困难。我国关于电动自行车的标准之间存在不统一的现象，监管机制也不健全，大部分地方政府出台了许多地方性规范，使电动自行车的管理出现盲点，埋下了许多安全隐患。
2.2.1 保护装置的强制性安装
为了避免生产厂家盲目地追求利益而忽视安全，一些涉及电动自行车火灾安全的强制性措施和标准的颁布与修改是十分必要的。例如用来保护电动自行车充电回路短路的速断型保险管、线路焊接点和接插件防水的塑料保护套等，不仅所需成本较小，而且安装也比较方便。因此，将这些保护装置的安装列入强制性条款，建立完善的监管机制，并对不符合规范要求的生产厂家给与严厉处罚，是提高电动自行车火灾安全的有效手段。
2.2.2 建立集中充电点
在城市居住小区，应建立电动自行车集中充电点，既方便小区用户充电，又可以进行统一管理，增强了电动自行车的用电安全。但是，对这些电动自行车集中充电点药加强安全管理：一是要合理选用和布置电源线，防止多辆电动自行车同时充电时电源线路过负荷。二是加强监控手段和消防设施，配置手提式灭火器和消火栓甚至自动喷淋，及时发现和控制初期火灾，减少火灾造成的损失。
2.2.3 严禁私自改装
一些维修店经营者盲目追求利益，私自帮助电动自行车用户增大电机功率或改变限速设置，使得电动自行车的工作电流增大，留下安全隐患。针对这一现象，仅仅通过教育和宣传是不够的，只有通过法律禁止对电动自行车的私自改装，才能给电动自行车的安全提供更好的保障。
2.3 电动自行车的安全使用和保养
电动自行车的火灾安全与用户的日常使用和保养也有很大关系。本文结合电动自行车起火原因的分析，总结出电动自行车在日常使用和保养中应注意以下几个方面：一是在用户购买电动自行车时，首先选择一些常见的品牌，正规厂家生产的车辆在质量和防护上都有一定的保证，条件允许的情况下，尽量不购买二手车辆；二是在日常充电过程中，应尽量避免充电器悬空、充电线路缠绕等现象，并且严格执行说明书上的充电时间，禁止使用与车辆和蓄电池组不配套的充电器进行充电，防止充电器输出电压过高引起蓄电池发生损坏或爆炸；三是严禁长时间过载骑行，避免蓄电池深度放电和过充，在车辆出现故障后应及时送去维修，不应私自拆卸和改动车辆内部电气线路；四是用户在休息时，严禁将电动自行车停放在过道、首层门厅或者楼梯口处，应停放在小区停车棚或者室外，同时注意做好防晒和防雨措施。
参考文献
[1] 石忠东.新编电动自行车维修速成[M].福建：福建科学技术出版社，2006：1-3.
[2] 王刚，张万民.电动车充电过程起火原因分析及技术防范措施[J].消防科学与技术，2012，31（12）：1376-1379.
关键词：电动自行车 起火原因 预防措施
1 电动自行车起火原因理论分析
1.1 电动自行车的组成
电动自行车主要由车体、电机、蓄电池、控制器部件和充电器组成。其中充电器、蓄电池和电机属于动力部分，是电动自行车的核心部件；控制器部件属于操纵制动部分，主要由控制器、转把、闸把、助力传感器、照明灯具和仪表等组成。
电动自行车整车电路分为基本电路和附属电路，如图1.1所示。基本电路是电动助力的基础，完成电动自行车电力驱动功能，包括电动机、控制器、蓄电池和充电器。附属电路是对基本电路功能的补充和完善，可以提高电动自行车的使用性能，包括电量指示、速度显示、照明、扬声器、多功能开关、报警器等[2]。
1.1.1 电动自行车的工作原理
（1）电动自行车控制原理
电机、蓄电池、控制器和充电器是电动自行车的“四大件”：充电器补充电能；蓄电池用来储存电能；控制器控制电机转动；电机带动轮毂旋转。电动自行车电器部件的相互关系可用图1.2表示。
（2）电动自行车蓄电池工作原理
电动自行车蓄电池主要以中等电流持续放电为主，间或以大电流放电，用于启动、加速或爬坡。大部分电动自行车采用铅酸蓄电池，虽然其重量大、充电速度慢，但技术较成熟，具有高功率、高性价比、回收利用率高等优点。
（3）充电器工作原理
充电器主要由电源线、集成电路板、输出线组成，目前，蓄电池常用充电方法分为恒流、恒压和浮充三个阶段，充电开始和结束阶段采用恒电流充电，中间阶段采用恒电压充电。这种充电方法所需充电时间短，能有效地延长蓄电池的使用寿命，但需要有蓄电池电压监测控制电路，成本较高。这就导致了市场上有的生产厂家偷工减料，通过减少回路保护电器件来降低成本，埋下了安全隐患。
1.1.2 电动自行车火灾危险性和特点
通过对电动自行车整车电路、电气部件工作原理的分析，可以看出电动自行车的电气系统是由蓄电池作为电源的低压电气系统，虽然内部电路简单，但其各种线路、焊接点以及接插件频繁使用，如果维护保养不合理，极易引发电气火灾。电动自行车火灾危险性主要是由电动自行车自身的特点和人们的使用特点决定的，主要有以下几个方面：
（1）标准制定混乱，超标生产和违规改装现象严重
我国电动自行车标准“百花齐放”，为满足不同使用人群的需求，一些生产厂家私自增大电动自行车的输出功率来提高车速和载重能力，并且给电动自行车增加警报、音响等装置。例如：郑州交警支队发现本地80%的电动自行车是不符合有关国家标准和行业标准的；甘肃省兰州市市场上电动自行车抽样检验合格率仅为63.3%；上海市市场上电动自行车的抽样合格率仅为50%左右。极易导致电动自行车工作电流过大、热量增加、线路老化加快等后果，埋下火灾隐患。
（2）火灾发现不及时，容易蔓延扩大
电动自行车在使用过程中发生火灾，能够被人们及时发现，一般不会造成灾害性的后果。但是電动自行车火灾案例绝大部分都是在电动自行车停放在屋内或车棚进行充电时发生的，很难在第一时间发现，导致了火灾的蔓延和扩大。
（3）火灾发生地点消防设施缺乏，不能有效控制初期火灾
电动自行车的火灾发生地点多为使用人群和电动自行车的充电地点决定。在城市里，电动自行车一般集中停放在小区的车棚里。在乡镇，人们的居住空间相对大一点，通常把电动自行车存放在首层门厅或过道处。此类场所的防火要求低，建筑物之间的防火间距小，消防设施缺乏，很难有效地控制初期火灾。
（4）燃烧产物毒性大，易造成人员伤亡
电动自行车采用大量高分子材料做成的机壳，燃烧时将会产生大量有毒烟气。如果电动自行车停放在室内，一旦发生火灾，极易对人们的生命安全造成严重威胁。
（5）燃烧残留物少，起火原因不易调查
电动自行车轮胎、车身大部分都是可燃物，因此在着火之后一般仅剩下金属框架，里面的电气线路基本烧毁，燃烧残留物较少。在实际火灾调查中虽然可以通过火场的勘验确定起火部位，但由于电动自行车烧毁比较严重，具体的起火点很难确定，给此类火灾的调查带来了困难。
1.2 电动自行车起火原因分析
电动自行车发生火灾，多数因无人看管等原因，容易造成严重的人员伤亡和财产损失。因此，对电动自行车停止状态下起火原因的分析是预防此类火灾的关键。
电动自行车停止状态下分为充电和不充电两种情况，但不论是哪种情况，电门开关始终处于断开状态，只有充电回路、蓄电池与控制器之间线路和报警回路处于带电状态。其中电动自行车充电回路包括充电器电源线、充电器本体、充电器的低压输出线、接插件、蓄电池及蓄电池接线端子之间的连接线。本文结合电动自行车的工作原理和使用特点，从四个方面分析电动自行车在停止状态下的起火原因：线路短路起火、蓄电池内部故障短路起火、充电器内部故障短路起火和插件接触不良起火。
1.2.1 线路短路起火分析
（1）充电器电源线短路起火
充电器电源线路指的是插头至充电器电路板之间的线路，人们经常把充电器悬空进行充电，电源线路由于长期的拉扯、缠绕等原因导致绝缘破损并发生短路引发火灾。
（2）蓄电池连接线短路起火 电动自行车一般采用蓄电池组的方式供电。蓄电池组之间的连接是用导线串联，并把最后余下的正负接线端子与电动自行车对应接线相连。正规的安装应把蓄电池组之间的连接线固定，并在两根导线接触点之间加入耐热和绝缘垫片，但在实际操作中存在着许多问题，有的垫片规格不统一，有的甚至没有任何固定隔离措施，导致蓄电池连接线在长期的颠簸、磨损过程中绝缘层慢慢被破坏而发生短路，引燃导线绝缘部分发生火灾。
（3）报警回路短路起火
电动自行车的报警回路处于24小时带电状态，造成该回路发生短路起火的主要原因有三个方面：一是报警器本身质量存在问题，长期使用中内部元件发生损坏而短路；二是报警器安装不规范，维修人员上岗时没有接受过正规的培训，或者由于工作上的疏忽，导致报警器连接部位松动发生短路；三是电动自行车在使用和停放过程中，由于颠簸或者雨水的渗入，导致报警回路发生短路。
1.2.2 蓄电池内部故障起火分析
蓄电池在充电过程中如果充电时间过长或充电电压过大，其内部结构便会遭到破坏。大部分电动自行车用户选择在夜间休息时给车辆进行充电，直到第二天需要骑行时才把充电器拔下来，虽然蓄电池充满电后充电器显示灯为绿色，但只要充电器仍然连着电源，蓄电池还是处于充电状态，长时间的过充电会导致蓄电池产生失水现象，内部正负极板发生变形，严重时会发生短路，进而引燃周围的导线或其它可燃物。另一方面，充电器与蓄电池组不配套、充电器内部电阻、电容烧坏、虚焊等都可能造成充电器的输出电压过高，造成蓄电池内部化学反应失控，甚至发生爆炸。因此，充电时间过长和充电电压过高都会造成蓄电池内部发生故障，具有引发火灾的可能性。
1.2.3 充电器内部故障短路起火分析
一个质量合格的电动车充电器，通常都具有短路保护功能，壳体材质也必须是阻燃的，并且输出电压应与电动车的电池组相匹配。然而，市场上却存在着大量不合格的充电器。为了降低成本，很多生产厂家省略了充电器电路板上的保護装置，如图1.3所示。图中1和2接触点之间应该有一个用来保护电路板高压部分短路安全的电子元件，其背面分别对应着1’点和2’点。正常情况下，1和2接触点应该通过短路保护元件连通，背面的铜线处于断开状态，但该充电器直接将电路板背面两点接通，省略了保护元件，从而达到降低成本的目的。这种连接方式虽然不影响充电器的正常工作，但是大大降低了充电器的安全系数，埋下了火灾隐患。
1.2.4 插件接触不良起火分析
电动自行车插件多为黄铜材料，与导线采用冷铆压合的方法将电动自行车控制器、转把、电机等电气部件连接起来。一般情况下，连接器靠自身的锁紧和限位装置不会发生移动，但由于生产工艺问题、维修安装不牢固和长期的颠簸，都可以导致部分插件出现接触不良等故障，进而产生局部过热引燃周围可燃物。在实际生活中，就存在因为蓄电池至控制器的插接式连接端子、蓄电池极柱与电源线接线端子之间接触不良导致接线处局部过热，引燃周围的电源线绝缘层并发生火灾的案例。
2 电动自行车火灾预防措施
2.1 电动自行车的安全设计
电动自行车在出厂前都会经过严格的测试和检验，如：成车绝缘情况、欠压和过流保护性能，一定程度上保证了车辆电气回路的安全。但是通过对电动自行车起火原因的分析，发现部分设计的完善能够更好地保障电动自行车的安全。
2.1.1 短路保护装置
蓄电池连接线、报警线路和充电器的输入、输出端是电动自行车比较容易发生短路的部位，其中蓄电池连接线可以通过正规的焊接与绝缘垫片减少短路现象的发生，充电器和报警线路可以通过安装速断型保险管进行有效地保护[2]，主要有以下几个部位：一是在充电器插头处，保障充电器高压线路的安全；二是在充电器电路板的输入和输出端处，保障充电器发生内部故障短路时的安全；三是在充电器低压输出线和蓄电池组的接头处，保障充电器低压输出线路短路时的安全。通过这些速断型保险管的安装，可以在电动自行车充电回路出现短路或其它异常情况下迅速切断电流，保护充电线路的安全。
2.1.2 过流保护装置
电动自行车在电门开关旁有一个空气开关，用来保护电动自行车使用中电气回路的安全。由于电动机功率和导线允许载流量的不同，空气开关内过流保护的熔断电流也不相同，在实际设计中应根据电动自行车正常运行电流来选择其熔断电流，并且在开关处注明“严禁拆卸”标识，防止在电动自行车维修中由于疏忽等将其损坏和拆卸。
2.1.3 线路和接插件的保护
车辆内部线路和接插件的短路、接触不良等故障是引发火灾的主要原因之一，针对电动自行车线路和接插件的火灾安全设计，还有需要进一步完善和加强的地方。一是减少导线之间的缠绕，减少因摩擦、发热时造成绝缘层的机械损坏和热损坏。二是加强接插件之间和线路焊接点的牢固性，防止电动自行车在长期使用中由于连接部位的松动，导致接触不良引发火灾。三是完善接线和接插件的防水措施，如在导线连接部位和接插件处用绝缘塑料做一个保护套，这样即使经过反复拆卸，导线接头也不易直接暴露，防止了电动自行车因意外进水发生短路故障。
2.2 电动自行车的安全管理
作为新型的绿色交通工具，电动自行车具有污染小、轻便、价格便宜等优势，但是在其快速发展和普及的同时，也给电动自行车的管理带来了困难。我国关于电动自行车的标准之间存在不统一的现象，监管机制也不健全，大部分地方政府出台了许多地方性规范，使电动自行车的管理出现盲点，埋下了许多安全隐患。
2.2.1 保护装置的强制性安装
为了避免生产厂家盲目地追求利益而忽视安全，一些涉及电动自行车火灾安全的强制性措施和标准的颁布与修改是十分必要的。例如用来保护电动自行车充电回路短路的速断型保险管、线路焊接点和接插件防水的塑料保护套等，不仅所需成本较小，而且安装也比较方便。因此，将这些保护装置的安装列入强制性条款，建立完善的监管机制，并对不符合规范要求的生产厂家给与严厉处罚，是提高电动自行车火灾安全的有效手段。
2.2.2 建立集中充电点
在城市居住小区，应建立电动自行车集中充电点，既方便小区用户充电，又可以进行统一管理，增强了电动自行车的用电安全。但是，对这些电动自行车集中充电点药加强安全管理：一是要合理选用和布置电源线，防止多辆电动自行车同时充电时电源线路过负荷。二是加强监控手段和消防设施，配置手提式灭火器和消火栓甚至自动喷淋，及时发现和控制初期火灾，减少火灾造成的损失。
2.2.3 严禁私自改装
一些维修店经营者盲目追求利益，私自帮助电动自行车用户增大电机功率或改变限速设置，使得电动自行车的工作电流增大，留下安全隐患。针对这一现象，仅仅通过教育和宣传是不够的，只有通过法律禁止对电动自行车的私自改装，才能给电动自行车的安全提供更好的保障。
2.3 电动自行车的安全使用和保养
电动自行车的火灾安全与用户的日常使用和保养也有很大关系。本文结合电动自行车起火原因的分析，总结出电动自行车在日常使用和保养中应注意以下几个方面：一是在用户购买电动自行车时，首先选择一些常见的品牌，正规厂家生产的车辆在质量和防护上都有一定的保证，条件允许的情况下，尽量不购买二手车辆；二是在日常充电过程中，应尽量避免充电器悬空、充电线路缠绕等现象，并且严格执行说明书上的充电时间，禁止使用与车辆和蓄电池组不配套的充电器进行充电，防止充电器输出电压过高引起蓄电池发生损坏或爆炸；三是严禁长时间过载骑行，避免蓄电池深度放电和过充，在车辆出现故障后应及时送去维修，不应私自拆卸和改动车辆内部电气线路；四是用户在休息时，严禁将电动自行车停放在过道、首层门厅或者楼梯口处，应停放在小区停车棚或者室外，同时注意做好防晒和防雨措施。
参考文献
[1] 石忠东.新编电动自行车维修速成[M].福建：福建科学技术出版社，2006：1-3.
[2] 王刚，张万民.电动车充电过程起火原因分析及技术防范措施[J].消防科学与技术，2012，31（12）：1376-1379.