【摘 要】
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工业互联网的出现为制造企业商业模式创新提供了技术可能性的同时,外部与内部影响因素在互动过程中如何相互适应构成了制造企业商业模式创新的新挑战.基于海尔1984-2019年和长虹1958-2019年的案例资料,结合扎根理论与案例分析方法,提出制造企业在工业互联网时代基于“外部环境-内部环境”的商业模式创新路径的分析框架,并通过长虹案例饱和度检验后,将其修正为“外部环境-内部环境-内外部交互”三因素理论框架,凸显了内外部环境影响下创新学习在商业模式创新中的重要作用.大样本经验分析表明,创新学习(包括开放学习以及
【机 构】
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西安理工大学经济与管理学院,西安710054;西安理工大学经济与管理学院,西安710054;南京信息工程大学管理工程学院,南京210044
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工业互联网的出现为制造企业商业模式创新提供了技术可能性的同时,外部与内部影响因素在互动过程中如何相互适应构成了制造企业商业模式创新的新挑战.基于海尔1984-2019年和长虹1958-2019年的案例资料,结合扎根理论与案例分析方法,提出制造企业在工业互联网时代基于“外部环境-内部环境”的商业模式创新路径的分析框架,并通过长虹案例饱和度检验后,将其修正为“外部环境-内部环境-内外部交互”三因素理论框架,凸显了内外部环境影响下创新学习在商业模式创新中的重要作用.大样本经验分析表明,创新学习(包括开放学习以及互联网创新生态创造)对制造企业商业模式创新具有正向影响.研究揭示了工业互联网情境下的制造企业商业模式创新路径,为制造企业借助工业互联网驱动商业模式创新提供新的分析框架.
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为了尽可能满足多样化的出行需求,同时又能照顾到城市经济以及不同出行方式的发展需求,城市交通管理部门需要根据所有出行方式的长期价值贡献来优化其内部结构.为此,一方面基于状态依赖效用函数和Logit模型建立了能反映这种长期收益的动态规划模型,该模型的状态变量是具有Markov性质的方式占比,且引入了前次供给方式来反映其对当前决策的影响;另一方面则利用层次贝叶斯方法中的MCMC算法对供给概率模型中各因素的权重进行了估计,以体现因素权重的差异性.最后,根据新方式动态共乘的占比构造了四种出行方式的市场结构,并计算了
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