面对越来越多频繁出现的交通拥堵，政府、科研机构和汽车厂商正在致力于运用智能交通系统，通过“智能化”、“车联网”、“电动车”等高科技手段来解决这个难题。
　　通用汽车中国科学研究院院长杜江凌在第七届中国(长春)国际汽车博览会期间召开的长春国际汽车论坛上指出，面对因汽车增多而日益突出的交通拥堵问题、安全问题，仅有“绿色”理念是不够的，未来的交通指挥系统与车辆“智能化”相结合，将成为汽车工业的最新发展方向。
　　杜江凌认为，今后汽车社会将步入“车联网”时代。“车联网”实际是把互联网、短距离无线交互技术、车身电子决策系统及驾驶辅助系统相结合，以车为主体配合更加高效的交通管理系统而形成的物联网交通体系。据了解，中国目前已加强电动车及相关电子系统的政策扶持力度，为未来智能化交通做准备。
　　虽然“车联网”目前还仅仅停留在概念阶段，但越来越多的国内外汽车企业已开始尝试将智能化技术引入现有的产品体系。
　　与国际品牌同步，目前，中国自主品牌汽车在“智能化”研究方面也取得了一定的成绩。例如20l l北京车展上，上汽集团推出的“互联网汽车”荣威3 50就搭载了智能网络行车系统“In kane”，依托中国联通WCDMA3G网络，可实现信息检索、实时路况导航等应用，同型号的汽车之间还有望进行车距、车速信息的交换，“车联网”雏形初现。
　　除了汽车智能化技术的研发，中国从20世纪90年代中后期开始逐步介入智能交通系统的研究。而目，该系统已经逐步与车联网结合，形成结合最新信息技术的交通诱导体系。通过大量传感器采集道路通行状况、配合先进的通讯技术，并辅以高效的软件决策系统及云计算技术，使车辆和道路交通信息被更加充分的利用，形成智能化的交通疏导和调节机制，从整体上优化全城交通。该系统的完善将有望缓解道路交通拥堵、减少交通事故、改善道路交通环境、节约交通能源、减缓环境污染，并能为交通参与者提多媒体类供附加服务。
　　据悉，智能交通技术集成应用示范项目取得了良好成效，先后建成了北京奧运交通管理指挥调度系统、公交运营管理、浮动车动态交通信息采集处理和发布系统：建成了上海交通综合信息平台、世博优先交通协调管理、交通枢纽信息服务、世博交通紧急事件管理系统：建成广州亚运智能交通综合信息平台系统，增强了2010年广州亚运交通的保障能力：另外，建成京津冀和长三角区域高速公路联网不停车收费系统和示范工程等。