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[摘 要]本文主要从车辆设计和车辆维修之间的整体性和局限性进行分析，并就其差异性提出相对应的解决措施，比方说，在车辆设计过程中从总、分熔断丝、电源取电预留部分，以及车身和车架线束对接部分和功能等进行改进；在车辆维修过程中从熔断丝容量和线束直径、相关术语解释和处理方法实施改进措施等。
[关键词]车辆设计；车辆维修；差异；改进
中图分类号：U462；U472 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）47-0235-01
引言
目前，我国在汽车开发上基本上由微型轿车转变称重型载货汽车，研发方式由自主转变到引进，可见，在车辆设计和维修中都没有给予过多的关注。车辆设计工作表现了车辆最终性能，而车辆维修反映了车辆设计是都具有合理性。一个新车型的出现，考虑的不仅仅是性能的好坏，还应该包括设计的合理，因此两者之间是相互依托，相互影响的。然而，现在的状况是车辆设计注重的是整体性，车辆维修注重的是局部性；车辆设计没有考虑维修的便捷性，车辆维修也没有关注设计的集中性等。归根结底还是因为设计人员不了解维修，维修工作者也不理解设计目的。因此，未来的工作中应该注重两者之间的联系。
1.车辆设计和车辆维修的差异性特征
1.1 车辆设计的整体性
1.1.1 匹配性
一款车型的研发主要关注的是目标市场和使用需求。使用需求涵盖了形势道路状况、车速大小，因此在对驾驶室、变速器和轮胎等需要有一个整体性的了解，话需要精准的计算出各配件之间的匹配关系，其可以参照动力学和经济学确定最终车型的参数要求。
1.1.2 緊凑性
随着汽车行业的发展和环保意识增长，燃油、混合动力、纯电动的汽车逐渐的转变称低碳、清亮的发展方向，与此同时，一部分增加汽车驾驶安全的辅助性保护体系也在从高档汽车中发展到中档和低端汽车中，所以车辆上需要有最新的系统，且这些系统要确保其紧凑和科学。
1.2 车辆维修的局限性
1.2.1 局限性
维修工作人员在维修的时候很难从设计的整体性出发，其主要的出发点为故障的表现现象，再以此为基础判断出现问题的位置。此方式尤其运用在简单故障的处理上面，然而面对多电路引起的电气系统故障的时候就很难快速的找到问题所在。比方说，某车型的仪表反应为喷射单元报文出现延时问题，通常情况下会从ECU或者ACM报文诊断的时间判断下一步操作，然而在实际操作中发现是熔断丝出现烧毁现象。通过检查发现该车启动前的熔断丝电流为6.93安，但是实际保护的电流只有5安。车辆在调试、运输等环节的时候应当将电流保护设置在5安之内，否则会出现熔断丝烧断现象产生。
1.3 车辆维修的不便利性
比方说，当驾驶室内的开关位置没有固定好，那么维修工作者在拆解面板的时候，只能参照具体线路的线号来确定开关位置的故障，此方式大大降低了工作效率。又如，当车身和车架线束对接线号或者颜色有误，通常情况下电源线使用的颜色为红色，搭铁采用的颜色为黑色等，如果这些线路的颜色使用错误，那么维修工作者只能根据车辆维修过程中必要经过的线号来判断。倘若车辆设计工作者没有参照车身和车架线束对接处的线号一直，那么无疑的说增加了维修工作人员的工作量。
2.车辆设计的改进措施
车辆设计应当结合车辆维修，设计工作确保其维修的特殊性，可以参照整个体系的安全等级、零件的耐久、空间分布、维修定位工作等进行设计。比方说，熔断丝出现问题的时候是否方便查找，又或者车身和车架线束对接部位和功能如何实现等。
2.1 总、分熔断丝、电源取电预留部分
总成熔断丝盒内装有总熔断丝，而接近电器元件的位置才装有分熔断丝。总熔断丝的容量是所有分熔断丝容量的总和。当某一位置的配件出现问题的时候，可以第一时间判断是都是熔断丝的使用状况。分熔断丝可以直接固定在线束之上，并且在熔断丝就近位置也装有固定的线束，其主要的作用是防止线束出现活摆。电源取电预留部分应当从两方面入手，第一个是考虑从蓄电池位置取电，倘若装备出现短时间用电的时候，可以在取电部位安装在蓄电池附近，并标记上说明；第二个就是可以点火锁开关位置，这样的驾驶室内可以通过仪表盘进行操作。
2.2 车身和车架线束对接部分和功能
车身和车架线束的对接部位无法在设计过程中考虑进去，倘若每一个部位都需要固化，那么将会增加接口线束的数量，从而导致空间占有面积增广。然而，要知道车辆的实际空间是有限的，如果线束的数量太多将导致整车的匹配性下降，因此可以通过确定插接器的颜色来划分系统的每个区域。参照国际上的划分，可以将整个车的电气系统分成配电体系、发动机体系、底盘零件体系、底盘控制体系、信息显示体系、车身零件体系和灯光体系七种。每一个体系都需要有一种颜色的插接器来区别。
3.车辆维修的改进措施
3.1 熔断丝容量和线束直径
车辆在维修过程中或多或少会触及到线束的改制，因此在改制的时候要确保匹配熔断丝容量。一般情况下，工作时间比较长的用电装备要选择工作流量为百分之六十的导线，时间比较短的用电装备选用工作流量在百分之六十到百分之百之间的导线。换句话说，长时间工作的用电装备在线束直径和熔断丝的选择上面，最好选用1.0平方毫米线束和10安的熔断丝；线束选用1.5平方毫米时候，熔断丝为14安；线束选用2.5平方毫米的时候，熔断丝为20安等。
3.2 术语解释和处理方法
现在在车型的研发上面使用频率比较高的是总线控制方法，因此需要两种故障属于，第一个就是XXX信号故障，通常情况下指的是XXX传感器或者控制器线束连接有问题，采取的方式是重新安装并检测；第二个是没有收到XXX报文，其主要指的是瞬间出现的信息或者持续性出现的信息两种，对于瞬间出现的信息采取的方式是查看CAN线连接是否牢固，或者有没有受到外界干扰。对于外界干扰移速的方式是查看下接收器的信号是否有问题，或者装备有没有出现死机或者损坏现象，如果有的话及时更换新的即可。
4.以设计为基础的维修指导
车辆维修倘若在车辆设计基础下展开，那么可以大大的提高维修效率的同时提升维修质量。下面介绍几种在车辆设计基础之下进行的维修工作。比方说，当车的仪表出现故障代码为3569的信号时，其外在表现主要为尿素喷嘴堵塞或者管路堵塞，分析其原因首先可能是后处理碰嘴堵塞或者受到的干扰力过大；其次是后处理喷嘴供应管堵塞或者受到的干扰力过大；最后可能是尿素溶液喷射装备有问题。因此，明确尿素溶液装备可以通过所有环节的循环，也就是预注、喷射和吹扫三个环节，既可以判断尿素溶液是从后处理喷嘴发出的。此方式运用之后，发动机电控装置将会立即熄火。使用服务软件进行代码核查的时候没有任何反应。非现行故障代码是在发动机启动到9600时之后自动的清零。
5.结束语
车辆设计应当结合车辆维修，很多时候车辆设计工作者注重的是整个车型的质量和使用寿命，忽视车辆的维修，然而，在车辆实际运用中会出现很多的问题，倘如在设计的时候没有将这些问题考虑进去，那么不仅仅降低了维修效率，还拉低了整车的质量。维修不仅仅涵盖了车辆的维修保养工作，还需要注重设计，只有这样才能提高使用效用，才能增加车辆的质量。在未来工作中，应该将车辆维修和设计联合起来考虑，确保两者的联系，才能延长车辆使用期限和质量。
参考文献
[1] 汪晖.谈车辆设计与车辆维修的差异与改进[J].汽车电器，2016，（03）：14-17.
[2] 《中国公路学报》编辑部.中国桥梁工程学术研究综述？2014[J].中国公路学报，2014，27（05）：1-96.
[关键词]车辆设计；车辆维修；差异；改进
中图分类号：U462；U472 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）47-0235-01
引言
目前，我国在汽车开发上基本上由微型轿车转变称重型载货汽车，研发方式由自主转变到引进，可见，在车辆设计和维修中都没有给予过多的关注。车辆设计工作表现了车辆最终性能，而车辆维修反映了车辆设计是都具有合理性。一个新车型的出现，考虑的不仅仅是性能的好坏，还应该包括设计的合理，因此两者之间是相互依托，相互影响的。然而，现在的状况是车辆设计注重的是整体性，车辆维修注重的是局部性；车辆设计没有考虑维修的便捷性，车辆维修也没有关注设计的集中性等。归根结底还是因为设计人员不了解维修，维修工作者也不理解设计目的。因此，未来的工作中应该注重两者之间的联系。
1.车辆设计和车辆维修的差异性特征
1.1 车辆设计的整体性
1.1.1 匹配性
一款车型的研发主要关注的是目标市场和使用需求。使用需求涵盖了形势道路状况、车速大小，因此在对驾驶室、变速器和轮胎等需要有一个整体性的了解，话需要精准的计算出各配件之间的匹配关系，其可以参照动力学和经济学确定最终车型的参数要求。
1.1.2 緊凑性
随着汽车行业的发展和环保意识增长，燃油、混合动力、纯电动的汽车逐渐的转变称低碳、清亮的发展方向，与此同时，一部分增加汽车驾驶安全的辅助性保护体系也在从高档汽车中发展到中档和低端汽车中，所以车辆上需要有最新的系统，且这些系统要确保其紧凑和科学。
1.2 车辆维修的局限性
1.2.1 局限性
维修工作人员在维修的时候很难从设计的整体性出发，其主要的出发点为故障的表现现象，再以此为基础判断出现问题的位置。此方式尤其运用在简单故障的处理上面，然而面对多电路引起的电气系统故障的时候就很难快速的找到问题所在。比方说，某车型的仪表反应为喷射单元报文出现延时问题，通常情况下会从ECU或者ACM报文诊断的时间判断下一步操作，然而在实际操作中发现是熔断丝出现烧毁现象。通过检查发现该车启动前的熔断丝电流为6.93安，但是实际保护的电流只有5安。车辆在调试、运输等环节的时候应当将电流保护设置在5安之内，否则会出现熔断丝烧断现象产生。
1.3 车辆维修的不便利性
比方说，当驾驶室内的开关位置没有固定好，那么维修工作者在拆解面板的时候，只能参照具体线路的线号来确定开关位置的故障，此方式大大降低了工作效率。又如，当车身和车架线束对接线号或者颜色有误，通常情况下电源线使用的颜色为红色，搭铁采用的颜色为黑色等，如果这些线路的颜色使用错误，那么维修工作者只能根据车辆维修过程中必要经过的线号来判断。倘若车辆设计工作者没有参照车身和车架线束对接处的线号一直，那么无疑的说增加了维修工作人员的工作量。
2.车辆设计的改进措施
车辆设计应当结合车辆维修，设计工作确保其维修的特殊性，可以参照整个体系的安全等级、零件的耐久、空间分布、维修定位工作等进行设计。比方说，熔断丝出现问题的时候是否方便查找，又或者车身和车架线束对接部位和功能如何实现等。
2.1 总、分熔断丝、电源取电预留部分
总成熔断丝盒内装有总熔断丝，而接近电器元件的位置才装有分熔断丝。总熔断丝的容量是所有分熔断丝容量的总和。当某一位置的配件出现问题的时候，可以第一时间判断是都是熔断丝的使用状况。分熔断丝可以直接固定在线束之上，并且在熔断丝就近位置也装有固定的线束，其主要的作用是防止线束出现活摆。电源取电预留部分应当从两方面入手，第一个是考虑从蓄电池位置取电，倘若装备出现短时间用电的时候，可以在取电部位安装在蓄电池附近，并标记上说明；第二个就是可以点火锁开关位置，这样的驾驶室内可以通过仪表盘进行操作。
2.2 车身和车架线束对接部分和功能
车身和车架线束的对接部位无法在设计过程中考虑进去，倘若每一个部位都需要固化，那么将会增加接口线束的数量，从而导致空间占有面积增广。然而，要知道车辆的实际空间是有限的，如果线束的数量太多将导致整车的匹配性下降，因此可以通过确定插接器的颜色来划分系统的每个区域。参照国际上的划分，可以将整个车的电气系统分成配电体系、发动机体系、底盘零件体系、底盘控制体系、信息显示体系、车身零件体系和灯光体系七种。每一个体系都需要有一种颜色的插接器来区别。
3.车辆维修的改进措施
3.1 熔断丝容量和线束直径
车辆在维修过程中或多或少会触及到线束的改制，因此在改制的时候要确保匹配熔断丝容量。一般情况下，工作时间比较长的用电装备要选择工作流量为百分之六十的导线，时间比较短的用电装备选用工作流量在百分之六十到百分之百之间的导线。换句话说，长时间工作的用电装备在线束直径和熔断丝的选择上面，最好选用1.0平方毫米线束和10安的熔断丝；线束选用1.5平方毫米时候，熔断丝为14安；线束选用2.5平方毫米的时候，熔断丝为20安等。
3.2 术语解释和处理方法
现在在车型的研发上面使用频率比较高的是总线控制方法，因此需要两种故障属于，第一个就是XXX信号故障，通常情况下指的是XXX传感器或者控制器线束连接有问题，采取的方式是重新安装并检测；第二个是没有收到XXX报文，其主要指的是瞬间出现的信息或者持续性出现的信息两种，对于瞬间出现的信息采取的方式是查看CAN线连接是否牢固，或者有没有受到外界干扰。对于外界干扰移速的方式是查看下接收器的信号是否有问题，或者装备有没有出现死机或者损坏现象，如果有的话及时更换新的即可。
4.以设计为基础的维修指导
车辆维修倘若在车辆设计基础下展开，那么可以大大的提高维修效率的同时提升维修质量。下面介绍几种在车辆设计基础之下进行的维修工作。比方说，当车的仪表出现故障代码为3569的信号时，其外在表现主要为尿素喷嘴堵塞或者管路堵塞，分析其原因首先可能是后处理碰嘴堵塞或者受到的干扰力过大；其次是后处理喷嘴供应管堵塞或者受到的干扰力过大；最后可能是尿素溶液喷射装备有问题。因此，明确尿素溶液装备可以通过所有环节的循环，也就是预注、喷射和吹扫三个环节，既可以判断尿素溶液是从后处理喷嘴发出的。此方式运用之后，发动机电控装置将会立即熄火。使用服务软件进行代码核查的时候没有任何反应。非现行故障代码是在发动机启动到9600时之后自动的清零。
5.结束语
车辆设计应当结合车辆维修，很多时候车辆设计工作者注重的是整个车型的质量和使用寿命，忽视车辆的维修，然而，在车辆实际运用中会出现很多的问题，倘如在设计的时候没有将这些问题考虑进去，那么不仅仅降低了维修效率，还拉低了整车的质量。维修不仅仅涵盖了车辆的维修保养工作，还需要注重设计，只有这样才能提高使用效用，才能增加车辆的质量。在未来工作中，应该将车辆维修和设计联合起来考虑，确保两者的联系，才能延长车辆使用期限和质量。
参考文献
[1] 汪晖.谈车辆设计与车辆维修的差异与改进[J].汽车电器，2016，（03）：14-17.
[2] 《中国公路学报》编辑部.中国桥梁工程学术研究综述？2014[J].中国公路学报，2014，27（05）：1-96.