【摘 要】
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目前，高速铁路提速面临着轮轨粘着、空气阻力、气动噪声和横风失稳等挑战，将磁悬浮与封闭的低真空管道结合可以极大的突破地面轨道交通的速度极限。然而磁浮列车运行在管道内部，类似活塞运动，会使管道内部的流场更为复杂，气动热问题会更加显著。本文基于三维、定常、可压缩的雷诺平均Navier-Stokes方程和SST k-ω两方程湍流模型以及风洞模型中气流相对于列车运动的原理模拟了高速磁浮列车在管道中的运动。通
【基金项目】
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国家自然科学基金项目（52022086）； 中铁第四勘察设计院集团有限公司高温超导磁浮低真空管道工艺研究项目（2019K118）；
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目前，高速铁路提速面临着轮轨粘着、空气阻力、气动噪声和横风失稳等挑战，将磁悬浮与封闭的低真空管道结合可以极大的突破地面轨道交通的速度极限。然而磁浮列车运行在管道内部，类似活塞运动，会使管道内部的流场更为复杂，气动热问题会更加显著。本文基于三维、定常、可压缩的雷诺平均Navier-Stokes方程和SST k-ω两方程湍流模型以及风洞模型中气流相对于列车运动的原理模拟了高速磁浮列车在管道中的运动。通过数值计算，探究了磁浮列车以1000 km/h速度运行在初始气压为0.1 atm的管道内，不同阻塞比对管道内气动热环境、列车气动力以及流场结构的影响。分析结果：随着阻塞比增加，总阻力增加，列车车身表面温升逐渐增大；在列车头部驻点处出现较高的温度，且头部的温度变化较大，列车尾部处于低温区，其表面的温度较低，列车表面的最低温度出现在尾部；在列车尾部出现了局部超音速区，产生较大的激波，该区域的气流温度会出现大幅降低，当气流通过激波后，温度又大幅上升。本文的分析结果可为真空管道磁浮交通在选取不同阻塞比时提供理论依据。
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