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曾几何时，牛高马大的越野车只能在山间原野中缓慢前行，特殊的车身构造让它们坚硬有余却灵活不足，在铺装良好的路面上只能如蜗牛般前行。直到宝马X5的出现，SUV才终于摆脱了沉重的“龟壳”，可以像轿车一样在高速公路上飞驰。如今，绝大部分的SUV都已加入到高速奔走的队列，坐姿舒适、视野开阔是它们的特色，长途驾驶也成了它们的特长。
进入2012，无论是否即将末日，拥有一辆SUV依然是大部分购车者的选择。在这新年的开端，有两辆SUV格外让人期待：华晨宝马X1延续了前辈宝马X5的光环，以国产的身份大有接管高端城市SUV的潜力；而广汽菲亚特菲跃则以纯进口的新面孔意欲挑战现有版图。
华晨宝马X1：豪门之后的“快准狠”
售价：282,000.00～498,000.00
正如开篇所言，SUV的高速化正是由宝马开创的，在成功推出X3、X5和X6后，宝马对下游市场的窥探仍在继续，更小型的X1应运而生，成功开启了豪华品牌入门级SUV的序幕。国内SUV市场的爆发，让华晨宝马终于下定决心引入第一辆SUV车型进行国产，X1也顺理成章地成为了新市场的开路先锋。
国产化后的宝马X1有什么改变？能一眼看出的只有那后门边上的“华晨宝马”字样，其余的外观、内饰细节得到了原汁原味的保留。充满侵略性的线条走向和外凸的肌肉感轮眉都让X1的观感比实际尺码要显得更大。坐进车内，你会惊讶于X1的低重心设计，坐姿竟能保持有轿车般的感觉，这在高速驾驶时更能给予驾驶者信心。
当开动X1上路后的1分08秒，我便有了摆脱车流的机会，稍稍深踩油门，发现这辆X1的加速力比我印象中的进口版本来得更为凶猛，而且持续加速的能力也更为优异。这是很多进口转国产车型中难得一见的现象。但宝马真的这么做了，那是因为他们为这台国产的X1换上了新的动力总成。配备的2.0T发动机和8速手自一体变速箱，更为平顺的换挡感觉让X1的行走少了些不必要的躁动。
在高速路上奔跑，BMW xDrive全轮驱动模式在每个急弯处都给予驾驶者额外的帮助，最大20:80的前后轮动力分配，让X1也能表现出后驅跑车般的弯道特性，加上特别的低重心设计，驾驶这辆SUV的感觉真的与轿车有90%的相似。剩下的10%是留给那高通过性底盘的，驾驶轿车最担心的碎石路和泥路，驾驶X1不经意就过去了。
菲亚特菲跃：新扎师兄的“高大全”
售价：249,800.00～274,800.00
菲亚特在小车领域的成就早已无人不晓，在与克莱斯勒技术合作后，它将新的扩张目标放在了增速最快的SUV市场，并向中国带来了Freemont菲跃。如果你为菲亚特进军SUV领域而感到担忧，那我可以告诉你，克莱斯勒旗下有个众人皆知的越野品牌Jeep，同一个爸爸的DNA“遗传”下，菲跃想必也尽得真传。
在美式基因的影响下，菲跃的整体视觉效果显得强健硬朗并宽阔大气，与国人习惯性的审美标准不谋而合。菲亚特对于菲跃车型有一个相当准确的定位——它只存在于都市中。所以菲跃没有运用其他SUV所标榜的四轮驱动技术，只是乖乖地用一套前轮将动力化作速度。菲跃也没有高得惊人的离地间距，但恰到好处的高度却能让上下车变得更有风度。庞大的车身几乎全部化作装载的空间，剧院式7人座椅排布，让前中后三排乘客的坐姿和视觉都得到理想的平衡。而可变换折叠的座椅，则带来最大1461L的载物空间，全家出游或是二人长途都难不倒这位来自意大利的新朋友。
厂家为菲跃装备了2.4L的发动机，相比于庞大的车身，其动力表现只能说中规中矩，没有让人胃部难受的推背感，也不会让驾驶者为提速而担忧。中庸的表现虽然不会给人惊喜，但实用的转速范围却带来不俗的燃油经济性。硬朗的悬挂不断在提醒着驾驶者这是一辆来自欧洲大陆的车型，扎实的行车感觉让人加倍安心。
如果要为菲跃找一个最适合的出没地点，我会首选高速路。在宽敞平直的路面上，车主与家人轻松地开着菲跃，一起向下一个欢乐的终点进发。
驾驶这些SUV跑高速的感觉同样妙不可言
路虎揽胜极光
售价：628,000.00～638,000.00
作为路虎品牌中车身最紧凑的车型，揽胜极光从诞生之日起就被赋予“奔走型”SUV的称谓。所以从外观细节上我们可以看到很多有利于奔跑的设计，如相对流线型的车头走线和更为扁平的车身，相比路虎其他车型更低的重心也证明了揽胜极光定位的特殊性。2.0L的发动机“肺活量”并不惊人，但涡轮的适时帮助，让揽胜极光的加速从不觉得疲乏。
讴歌ZDX
售价：888,000.00
作为本田主打运动豪华理念的高端品牌，讴歌旗下车型总会有大胆独特的创新，而ZDX则是讴歌最新的创意设计——具有跑格的SUV车型。“锐利边锋”的设计语言加上急速下降的车顶线条，让人一见难忘。3.7L的V6发动机保证了运动化取向的动力源泉，而SH-AWD四轮驱动力自由控制系统可让车辆在高速变线和弯道中表现得更为平稳。也就是说，ZDX的车主同样可以开着这辆SUV来“劈弯”。
奔驰GLK
售价：448,000.00～728,000.00
奔驰GLK的设计很硬朗，但实际上，它并不是一款专为越野而设的SUV，公路才是它最喜欢出没的地方。所以它没有夸张的接近角和离去角，最小离地间隙也只有187mm，配备的也是偏操控性的普利司通轮胎。V6发动机的动力当然不需怀疑，而4MATIC四驱系统也能应付复杂路况，唯独4ETS电子牵引力控制的缓慢反应，大大制约着GLK可到达的天地。留在高速路上，还是一个挺不错的主意。
进入2012，无论是否即将末日，拥有一辆SUV依然是大部分购车者的选择。在这新年的开端，有两辆SUV格外让人期待：华晨宝马X1延续了前辈宝马X5的光环，以国产的身份大有接管高端城市SUV的潜力；而广汽菲亚特菲跃则以纯进口的新面孔意欲挑战现有版图。
华晨宝马X1：豪门之后的“快准狠”
售价：282,000.00～498,000.00
正如开篇所言，SUV的高速化正是由宝马开创的，在成功推出X3、X5和X6后，宝马对下游市场的窥探仍在继续，更小型的X1应运而生，成功开启了豪华品牌入门级SUV的序幕。国内SUV市场的爆发，让华晨宝马终于下定决心引入第一辆SUV车型进行国产，X1也顺理成章地成为了新市场的开路先锋。
国产化后的宝马X1有什么改变？能一眼看出的只有那后门边上的“华晨宝马”字样，其余的外观、内饰细节得到了原汁原味的保留。充满侵略性的线条走向和外凸的肌肉感轮眉都让X1的观感比实际尺码要显得更大。坐进车内，你会惊讶于X1的低重心设计，坐姿竟能保持有轿车般的感觉，这在高速驾驶时更能给予驾驶者信心。
当开动X1上路后的1分08秒，我便有了摆脱车流的机会，稍稍深踩油门，发现这辆X1的加速力比我印象中的进口版本来得更为凶猛，而且持续加速的能力也更为优异。这是很多进口转国产车型中难得一见的现象。但宝马真的这么做了，那是因为他们为这台国产的X1换上了新的动力总成。配备的2.0T发动机和8速手自一体变速箱，更为平顺的换挡感觉让X1的行走少了些不必要的躁动。
在高速路上奔跑，BMW xDrive全轮驱动模式在每个急弯处都给予驾驶者额外的帮助，最大20:80的前后轮动力分配，让X1也能表现出后驅跑车般的弯道特性，加上特别的低重心设计，驾驶这辆SUV的感觉真的与轿车有90%的相似。剩下的10%是留给那高通过性底盘的，驾驶轿车最担心的碎石路和泥路，驾驶X1不经意就过去了。
菲亚特菲跃：新扎师兄的“高大全”
售价：249,800.00～274,800.00
菲亚特在小车领域的成就早已无人不晓，在与克莱斯勒技术合作后，它将新的扩张目标放在了增速最快的SUV市场，并向中国带来了Freemont菲跃。如果你为菲亚特进军SUV领域而感到担忧，那我可以告诉你，克莱斯勒旗下有个众人皆知的越野品牌Jeep，同一个爸爸的DNA“遗传”下，菲跃想必也尽得真传。
在美式基因的影响下，菲跃的整体视觉效果显得强健硬朗并宽阔大气，与国人习惯性的审美标准不谋而合。菲亚特对于菲跃车型有一个相当准确的定位——它只存在于都市中。所以菲跃没有运用其他SUV所标榜的四轮驱动技术，只是乖乖地用一套前轮将动力化作速度。菲跃也没有高得惊人的离地间距，但恰到好处的高度却能让上下车变得更有风度。庞大的车身几乎全部化作装载的空间，剧院式7人座椅排布，让前中后三排乘客的坐姿和视觉都得到理想的平衡。而可变换折叠的座椅，则带来最大1461L的载物空间，全家出游或是二人长途都难不倒这位来自意大利的新朋友。
厂家为菲跃装备了2.4L的发动机，相比于庞大的车身，其动力表现只能说中规中矩，没有让人胃部难受的推背感，也不会让驾驶者为提速而担忧。中庸的表现虽然不会给人惊喜，但实用的转速范围却带来不俗的燃油经济性。硬朗的悬挂不断在提醒着驾驶者这是一辆来自欧洲大陆的车型，扎实的行车感觉让人加倍安心。
如果要为菲跃找一个最适合的出没地点，我会首选高速路。在宽敞平直的路面上，车主与家人轻松地开着菲跃，一起向下一个欢乐的终点进发。
驾驶这些SUV跑高速的感觉同样妙不可言
路虎揽胜极光
售价：628,000.00～638,000.00
作为路虎品牌中车身最紧凑的车型，揽胜极光从诞生之日起就被赋予“奔走型”SUV的称谓。所以从外观细节上我们可以看到很多有利于奔跑的设计，如相对流线型的车头走线和更为扁平的车身，相比路虎其他车型更低的重心也证明了揽胜极光定位的特殊性。2.0L的发动机“肺活量”并不惊人，但涡轮的适时帮助，让揽胜极光的加速从不觉得疲乏。
讴歌ZDX
售价：888,000.00
作为本田主打运动豪华理念的高端品牌，讴歌旗下车型总会有大胆独特的创新，而ZDX则是讴歌最新的创意设计——具有跑格的SUV车型。“锐利边锋”的设计语言加上急速下降的车顶线条，让人一见难忘。3.7L的V6发动机保证了运动化取向的动力源泉，而SH-AWD四轮驱动力自由控制系统可让车辆在高速变线和弯道中表现得更为平稳。也就是说，ZDX的车主同样可以开着这辆SUV来“劈弯”。
奔驰GLK
售价：448,000.00～728,000.00
奔驰GLK的设计很硬朗，但实际上，它并不是一款专为越野而设的SUV，公路才是它最喜欢出没的地方。所以它没有夸张的接近角和离去角，最小离地间隙也只有187mm，配备的也是偏操控性的普利司通轮胎。V6发动机的动力当然不需怀疑，而4MATIC四驱系统也能应付复杂路况，唯独4ETS电子牵引力控制的缓慢反应，大大制约着GLK可到达的天地。留在高速路上，还是一个挺不错的主意。