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提到F1，就不能不提到舒马赫，他曾是这个极速世界中无可争议的王者，开启了一个属于他的辉煌时代。无奈时过境迁，老车王头上的光环正在慢慢散去，羽翼渐丰的维泰尔扮演了“小王子”的角色，引领我们进入一个新的F1时代……
从F1的菜鸟到卫冕车手总冠军，他用了4年的时间；从之前的莽撞少年到如今的沉稳老练，他让人们由怀疑到信服。舒马赫曾说他具有夺取冠军的一切潜质，并钦点他为自己的“接班人”，就连阿隆索和巴顿这样的“老资历”，也输得心服口服，“我想这是维泰尔应得的荣誉，因为这个家伙在今年真是干得很棒。在整个赛季中，无论我们多么努力都难以战胜他，所以我们必须表示祝贺。”能赢得如此的赞扬，维泰尔不但赢得了比赛，也赢得了尊重。
维泰尔：当冠军，是会上瘾的
地球人已经无法阻止维泰尔卫冕车手总冠军的脚步。虽然在新加坡站上，维泰尔以1分之差稍缓了夺冠的步伐，但红牛车队还是没有浪费预先准备好的香槟和烟火，提前分享了夺冠的喜悦。就连各大媒体的记者也悄悄准备好了播报的稿件，以便抢个头条。因为所有的人都明白，总冠军不过是维泰尔到手的那只鸭子，选择在新加坡还是在日本封王，已没有什么区别。
新加坡站，维泰尔一如既往地由杆位发车，并率先顺利进弯，首圈过后，便取得2s的领先优势，此后，维泰尔的优势无法撼动，也许只有安全车可以阻止维泰尔前进的脚步。第29圈，舒马赫试图超越佩雷兹时发生追尾，安全车出动，大家趁机进站换胎，维泰尔的领先优势化为乌有。第33圈，安全车离开，比赛恢复，借助慢车的帮助，维泰尔在一圈之内重新甩开巴顿9s。第45圈，车手们的圈速越来越慢，大家先后进站。维泰尔也在第49圈时进站换胎，出站后其领先位置保持不变。比赛的最后阶段，维泰尔遭遇慢车阵营，在成功突围后，以领先巴顿1.7s的优势获得新加坡站的冠军，巴顿和韦伯分别获得亚军和季军，成功阻挡了维泰尔的提前加冕。
虽说还有1分的差距，虽说巴顿在理论上还有争夺总冠军的可能，但这也仅仅是“理论上”而已，维泰尔的卫冕显然已经是板上钉钉的事了。
但比赛依旧在继续，日本站上，维泰尔显然更放得开。发车后，维泰尔采用切线超越巴顿，致使后者赛车的右前轮轧上草地，巴顿立即向赛会投诉，无奈FIA调查后最终放过了维泰尔。5圈过后，维泰尔已领先身后的汉密尔顿2.3s。此后，维泰尔一路领先，第20圈，巴顿出站后抢在了维泰尔前面，而维泰尔也毫不示弱，紧紧咬住前面的巴顿，静待时机。第33圈，维泰尔率先第三次进站，无奈出站后被苏蒂尔阻挡，损失了大把时间。而在第36圈进站换胎后的阿隆索也趁机跑到了维泰尔前面。余下的比赛，局面僵持不变，最终巴顿获得了日本站的冠军，阿隆索位居次席，维泰尔屈居第三。但在领奖台上，维泰尔无疑是最耀眼的。巴顿甚至开玩笑说，“我连照相的位置都给你让好了！”
虽然没有登上最高的领奖台，但维泰尔仍然提前4站卫冕了年度车手总冠军，同时年仅24岁零98天的他也成为F1历史上最年轻的两届世界冠军。领奖台上，维泰尔和巴顿同样难掩激动，虽然这背后的含义也许略有不同。
巴顿：虎口拔牙
如果阿隆索无法登台，如果韦伯和巴顿无法拿到亚军，那么维泰尔将在新加坡锁定自己的第二个世界冠军。在这些如果里，只有巴顿让理论变成了现实。
新加坡站上，巴顿发车后超越韦伯升至第2位。此后，他紧随维泰尔，奈何二人的赛车性能本就不在一个级别，因此两人的差距一度拉大到11s。好在首停之后，格局越发明朗，巴顿的次席位置倒也稳固。第29圈，安全车出现，巴顿趁机缩小了自己与维泰尔的差距。然而好景不常，在安全车离开后，仅仅一圈，维泰尔就重新将两人差距拉大到9s。巴顿显然料想到了这个局面，或者说原也没有超越维泰尔的野心，他稳稳地紧随在维泰尔身后，最终，获得了新加坡站的亚军，也打乱了维泰尔在新加坡问鼎车手总冠军的计划。
同样，日本站上，巴顿再次虎口拔牙，从维泰尔手中抢得了日本分站赛的冠军。发车后，由于维泰尔的切线超车，巴顿被队友汉密尔顿超越，滑至第3位。以后，他静待时机，在第8圈反超汉密尔顿，重新回到次席。在维泰尔第1次进站后，巴顿开始领跑。但由于采取省胎策略，巴顿在第11圈被维泰尔超越，好在9圈之后，巴顿利用进站策略再次成功反超。至此，巴顿稳居首席，领跑至终场，获得日本站的冠军。
日本站是巴顿在2011赛季获得的第3个分站冠军，作为一个准日本女婿，巴顿的成绩还是很对得起在场热情的日本车迷的。
汉密尔顿：事故不断、麻烦不断
哪里有汉密尔顿，哪里就注定麻烦不断。新加坡站上，第12圈，汉密尔顿在一个左弯处试图从外线超越马萨，但超越未果，MP4-26的前翼刮到法拉利的右后轮，马萨爆胎，不得不进站更换新胎，最终只获得第9名。而汉密尔顿则在事故中损坏前翼，在坚持了一圈之后，进站更换了新前翼。尽管汉密尔顿因为这一行为被罚通过维修站，但是显然马萨还不够解气，“还是那句话，他开车根本不用脑子。我私下找他谈过，但是他根本不听，也许只有他老爸能对此做点什么吧。”不，这还没完，日本站上，汉密尔顿再次与马萨发生摩擦，马萨前翼受损，不得不再次进站，同时事故遗留的碎片引发了安全车出动，但汉密尔顿却侥幸逃过了赛会的处罚。这个结果显然让马萨大为光火，“他那么慢，并且他当时处在弯道的右侧。我的速度比他快很多，所以我向左侧打方向，然后制动。我完全守在自己的线上，是他上来撞到了我的车。国际汽联应该对他严加看管。”
这边麻烦不断，那边和汉密尔顿打口水仗的，还有“老车王”舒马赫。日本站上，汉密尔顿指责舒马赫在第三节排位赛时危险驾驶，差点撞上自己，致使他错过了做最后一个飞驰圈的机会，最终仅获第3名；而舒马赫则反击说是汉密尔顿将自己逼上草地，并讽刺说他的减速是“相当的愚蠢”。口水仗的结果是不了了之，只是汉密尔顿如此处处树敌，以后的日子怕是不好过的。
而对于车迷来说，这就是汉密尔顿。新加坡站上，他前后5次进站，其中还包括一次通过维修站的处罚，即便如此，最后他还是抱了个第五回来，这似乎可以解释人们对他又爱又恨的原因。撞得起、超得过，这显然已经成为汉密尔顿的独特魅力。
阿隆索：假如给我一辆好车
如果问谁是2011赛季最不甘心的人，也许非阿隆索莫属。“无冕之王”曾在赛季初信心满满，放言5位世界冠军中，只有舒马赫才是他最大的对手。然而赛季开始后风云突变，舒马赫受制于赛车性能而状态低迷，“新科状元”维泰尔则一路顺风顺水，再加上一辆堪称神作的“火星车”，阿隆索想要有所作为，更是难上加难。新加坡站上，阿隆索虽然拼尽全力获得第4名，但即使在理论上，也失去了获得车手总冠军的机会。好在阿隆索也认清了局势，于是将目标转为争夺年度亚军，“这（在车手积分榜中获得亚军）就是动力所在。虽然很难，但是我所要的”。
当然，阿隆索的实力毋庸置疑，日本站上他以出色的表现再次证明了这一点。尽管从第5位起步，但他很快超越了队友马萨，随后又通过进站策略过掉了汉密尔顿和维泰尔，将F150的性能发挥到了极限。最终他尾随巴顿获得亚军，这也是法拉利继德国站后取得的最好成绩。
也许对于阿隆索来说，他缺少的不是实力和机遇，而是一辆好的赛车，一辆足以承载他全部野心的战舰。2009年，还在雷诺效力的阿隆索就因为赛车的性能不够出色，整整一个赛季都在为获得积分而苦苦打拼；2010年红色跃马的F10让他又回到了领奖台上；2011赛季，F150又将让他收获些什么？或许站在领奖台上的阿隆索在回望维泰尔时，心里多少还是带着些羡慕嫉妒恨的，冠军之位已被他人早早收入囊中，估计阿隆索怕是只想问一句：为什么我没有一辆好车！
日本站后，年度车手总冠军已经尘埃落定，接下来的最大看点或许就是亚军的争夺，当然，“小王子”接下来的表现也很值得期待，4场分站赛，4个分站冠军，就如同维泰尔自己所说，当冠军，是会上瘾的……
从F1的菜鸟到卫冕车手总冠军，他用了4年的时间；从之前的莽撞少年到如今的沉稳老练，他让人们由怀疑到信服。舒马赫曾说他具有夺取冠军的一切潜质，并钦点他为自己的“接班人”，就连阿隆索和巴顿这样的“老资历”，也输得心服口服，“我想这是维泰尔应得的荣誉，因为这个家伙在今年真是干得很棒。在整个赛季中，无论我们多么努力都难以战胜他，所以我们必须表示祝贺。”能赢得如此的赞扬，维泰尔不但赢得了比赛，也赢得了尊重。
维泰尔：当冠军，是会上瘾的
地球人已经无法阻止维泰尔卫冕车手总冠军的脚步。虽然在新加坡站上，维泰尔以1分之差稍缓了夺冠的步伐，但红牛车队还是没有浪费预先准备好的香槟和烟火，提前分享了夺冠的喜悦。就连各大媒体的记者也悄悄准备好了播报的稿件，以便抢个头条。因为所有的人都明白，总冠军不过是维泰尔到手的那只鸭子，选择在新加坡还是在日本封王，已没有什么区别。
新加坡站，维泰尔一如既往地由杆位发车，并率先顺利进弯，首圈过后，便取得2s的领先优势，此后，维泰尔的优势无法撼动，也许只有安全车可以阻止维泰尔前进的脚步。第29圈，舒马赫试图超越佩雷兹时发生追尾，安全车出动，大家趁机进站换胎，维泰尔的领先优势化为乌有。第33圈，安全车离开，比赛恢复，借助慢车的帮助，维泰尔在一圈之内重新甩开巴顿9s。第45圈，车手们的圈速越来越慢，大家先后进站。维泰尔也在第49圈时进站换胎，出站后其领先位置保持不变。比赛的最后阶段，维泰尔遭遇慢车阵营，在成功突围后，以领先巴顿1.7s的优势获得新加坡站的冠军，巴顿和韦伯分别获得亚军和季军，成功阻挡了维泰尔的提前加冕。
虽说还有1分的差距，虽说巴顿在理论上还有争夺总冠军的可能，但这也仅仅是“理论上”而已，维泰尔的卫冕显然已经是板上钉钉的事了。
但比赛依旧在继续，日本站上，维泰尔显然更放得开。发车后，维泰尔采用切线超越巴顿，致使后者赛车的右前轮轧上草地，巴顿立即向赛会投诉，无奈FIA调查后最终放过了维泰尔。5圈过后，维泰尔已领先身后的汉密尔顿2.3s。此后，维泰尔一路领先，第20圈，巴顿出站后抢在了维泰尔前面，而维泰尔也毫不示弱，紧紧咬住前面的巴顿，静待时机。第33圈，维泰尔率先第三次进站，无奈出站后被苏蒂尔阻挡，损失了大把时间。而在第36圈进站换胎后的阿隆索也趁机跑到了维泰尔前面。余下的比赛，局面僵持不变，最终巴顿获得了日本站的冠军，阿隆索位居次席，维泰尔屈居第三。但在领奖台上，维泰尔无疑是最耀眼的。巴顿甚至开玩笑说，“我连照相的位置都给你让好了！”
虽然没有登上最高的领奖台，但维泰尔仍然提前4站卫冕了年度车手总冠军，同时年仅24岁零98天的他也成为F1历史上最年轻的两届世界冠军。领奖台上，维泰尔和巴顿同样难掩激动，虽然这背后的含义也许略有不同。
巴顿：虎口拔牙
如果阿隆索无法登台，如果韦伯和巴顿无法拿到亚军，那么维泰尔将在新加坡锁定自己的第二个世界冠军。在这些如果里，只有巴顿让理论变成了现实。
新加坡站上，巴顿发车后超越韦伯升至第2位。此后，他紧随维泰尔，奈何二人的赛车性能本就不在一个级别，因此两人的差距一度拉大到11s。好在首停之后，格局越发明朗，巴顿的次席位置倒也稳固。第29圈，安全车出现，巴顿趁机缩小了自己与维泰尔的差距。然而好景不常，在安全车离开后，仅仅一圈，维泰尔就重新将两人差距拉大到9s。巴顿显然料想到了这个局面，或者说原也没有超越维泰尔的野心，他稳稳地紧随在维泰尔身后，最终，获得了新加坡站的亚军，也打乱了维泰尔在新加坡问鼎车手总冠军的计划。
同样，日本站上，巴顿再次虎口拔牙，从维泰尔手中抢得了日本分站赛的冠军。发车后，由于维泰尔的切线超车，巴顿被队友汉密尔顿超越，滑至第3位。以后，他静待时机，在第8圈反超汉密尔顿，重新回到次席。在维泰尔第1次进站后，巴顿开始领跑。但由于采取省胎策略，巴顿在第11圈被维泰尔超越，好在9圈之后，巴顿利用进站策略再次成功反超。至此，巴顿稳居首席，领跑至终场，获得日本站的冠军。
日本站是巴顿在2011赛季获得的第3个分站冠军，作为一个准日本女婿，巴顿的成绩还是很对得起在场热情的日本车迷的。
汉密尔顿：事故不断、麻烦不断
哪里有汉密尔顿，哪里就注定麻烦不断。新加坡站上，第12圈，汉密尔顿在一个左弯处试图从外线超越马萨，但超越未果，MP4-26的前翼刮到法拉利的右后轮，马萨爆胎，不得不进站更换新胎，最终只获得第9名。而汉密尔顿则在事故中损坏前翼，在坚持了一圈之后，进站更换了新前翼。尽管汉密尔顿因为这一行为被罚通过维修站，但是显然马萨还不够解气，“还是那句话，他开车根本不用脑子。我私下找他谈过，但是他根本不听，也许只有他老爸能对此做点什么吧。”不，这还没完，日本站上，汉密尔顿再次与马萨发生摩擦，马萨前翼受损，不得不再次进站，同时事故遗留的碎片引发了安全车出动，但汉密尔顿却侥幸逃过了赛会的处罚。这个结果显然让马萨大为光火，“他那么慢，并且他当时处在弯道的右侧。我的速度比他快很多，所以我向左侧打方向，然后制动。我完全守在自己的线上，是他上来撞到了我的车。国际汽联应该对他严加看管。”
这边麻烦不断，那边和汉密尔顿打口水仗的，还有“老车王”舒马赫。日本站上，汉密尔顿指责舒马赫在第三节排位赛时危险驾驶，差点撞上自己，致使他错过了做最后一个飞驰圈的机会，最终仅获第3名；而舒马赫则反击说是汉密尔顿将自己逼上草地，并讽刺说他的减速是“相当的愚蠢”。口水仗的结果是不了了之，只是汉密尔顿如此处处树敌，以后的日子怕是不好过的。
而对于车迷来说，这就是汉密尔顿。新加坡站上，他前后5次进站，其中还包括一次通过维修站的处罚，即便如此，最后他还是抱了个第五回来，这似乎可以解释人们对他又爱又恨的原因。撞得起、超得过，这显然已经成为汉密尔顿的独特魅力。
阿隆索：假如给我一辆好车
如果问谁是2011赛季最不甘心的人，也许非阿隆索莫属。“无冕之王”曾在赛季初信心满满，放言5位世界冠军中，只有舒马赫才是他最大的对手。然而赛季开始后风云突变，舒马赫受制于赛车性能而状态低迷，“新科状元”维泰尔则一路顺风顺水，再加上一辆堪称神作的“火星车”，阿隆索想要有所作为，更是难上加难。新加坡站上，阿隆索虽然拼尽全力获得第4名，但即使在理论上，也失去了获得车手总冠军的机会。好在阿隆索也认清了局势，于是将目标转为争夺年度亚军，“这（在车手积分榜中获得亚军）就是动力所在。虽然很难，但是我所要的”。
当然，阿隆索的实力毋庸置疑，日本站上他以出色的表现再次证明了这一点。尽管从第5位起步，但他很快超越了队友马萨，随后又通过进站策略过掉了汉密尔顿和维泰尔，将F150的性能发挥到了极限。最终他尾随巴顿获得亚军，这也是法拉利继德国站后取得的最好成绩。
也许对于阿隆索来说，他缺少的不是实力和机遇，而是一辆好的赛车，一辆足以承载他全部野心的战舰。2009年，还在雷诺效力的阿隆索就因为赛车的性能不够出色，整整一个赛季都在为获得积分而苦苦打拼；2010年红色跃马的F10让他又回到了领奖台上；2011赛季，F150又将让他收获些什么？或许站在领奖台上的阿隆索在回望维泰尔时，心里多少还是带着些羡慕嫉妒恨的，冠军之位已被他人早早收入囊中，估计阿隆索怕是只想问一句：为什么我没有一辆好车！
日本站后，年度车手总冠军已经尘埃落定，接下来的最大看点或许就是亚军的争夺，当然，“小王子”接下来的表现也很值得期待，4场分站赛，4个分站冠军，就如同维泰尔自己所说，当冠军，是会上瘾的……