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曾几何时，中国汽车从技术到造型，全部被人贴上“山寨”的标签。有人说，中国汽车没有创新，是拿外国的核心披上一个自己的壳子，更有人说，连壳子都是抄袭外国的。伴随着“爱我中国车”自主品牌年度车型评选走过的5年，我们见证了中国自主汽车设计成长的一点一滴。
最后的模仿时代
2006年，距离中国自主品牌汽车的老大哥奇瑞的第一辆轿车正式下线已经八年了。就在这一年的首届自主品牌年度车型评选中，奇瑞瑞虎，这个2005年3月刚刚面世的SUV新生获得了2006年自主品牌年度最佳造型奖。
瑞虎是奇瑞转变品牌形象的转型之作，为了这一款目标是“精品”的车型，奇瑞将其上市时间推迟了4个月之久。
当我们看到这一辆比欧蓝德、CRV和途胜短100mm的SUV时，它的外形还是令人十分惊喜。尽管还看得出来自RAV-4的线条，但奇瑞在自主创新方面的努力打动了评委。前后大灯以及进气格栅都经过了重新设计，底盘更是大幅度做了调整，每一个细节上都蕴含着这款车在自主创新方面的努力。
“作为一款城市休闲的SUV车型，瑞虎很好地将功能和时尚融为一体，既具有越野车的矫健与力度感，又具有轿车的精致与圆润之美。”这是奇瑞瑞虎获得的评语。是赞美也是鼓励，此后的奇瑞瑞虎改款越来越有自己的风格。2009年7月，奇瑞在巴西东南部工业城市坎皮纳斯举行了Tiggo运动型多功能车的发布仪式。不断改进的瑞虎以这样一种不同的身份走向了世界。
从模仿到创新，瑞虎是奇瑞模仿时代的最后产品，在它的身上，我们可以看到中国自主品牌设计师们探索的脚印。真正是因为这种探索，才有了后来的QQ6、A5、瑞麒G6。“瑞虎是奇瑞做的最后一件坏事。”尹同耀如是说。
在联合中学习
酷、爽、靓，这是中央美术学院交通工具设计中心主任唐庭斌先生形容华晨酷宝的三个字眼。在奇瑞瑞虎以它的新概念轿车（NCV）理念展示了中国汽车设计突破的决心之后，2007年，华晨酷宝实时地出现在了唐庭斌面前。流畅的跑车外观，饱满的形体，冷峻硬朗的前脸和线条设计，都是酷宝打动评委的砝码。
与奇瑞从模仿到创新不同，华晨走的是从依赖到独立的道路。“华晨在国内做自主品牌设计还是比较早的，从1996年开始建厂就成立了设计中心来做中华轿车。”当时还在华晨任职的刘志刚回忆说，“不过那时的设计大多是与意大利进行联合开发，并从而奠定了时尚动感、大气简约的设计风格。”
由于和宝马有了合资合作关系，华晨设计开始融入了新的元素。从2004年底推出的中华尊驰起，华晨设计开始变得稳重、棱角分明和凸显豪华。进入祁玉民时代后，华晨设计理念又开始发生一些变化，开始朝“本土”迈进。在一些内部和外形设计上，华晨新车得到了很大的改变。酷宝比起之前的车型，做工更加精致，而流线型的车身在前后灯的“豹眼”晶钻造型配合下，迥然犀利。
尽管背后有保时捷的支持，这一款酷宝也被戏称为中国保时捷，但不可否认的是，这是国内首款自行研发的自主品牌轿跑车，是中国自主品牌汽车设计的一个转折点。“现在大家慢慢开始走入第二步：开始有趋势与外方联合设计，”IHS环球通视驻上海的资深汽车分析师曾志凌说。
没有任何模仿的痕迹，这几个字道出了一年间的进步。不再走盲目的抄袭的路线而是转为逐步通过和国外汽车设计公司合作开发，因为只有这样才是缩短差距的正途。只有这样中国自主品牌车真正自主的明天才会到来。
打上自己的烙印
或许很多人不知道，长安汽车公司实际上是中国第一个在国内建立设计样车试制基地，第一个在欧洲建立起汽车开发中心，第一个实现全球24小时同步研发的企业。“以我为主、自主开发”是长安的理念。虽然，它也从与外方的合资合作开始，但却处处不放弃自主的权利。
在研发过程中全程参与，在开发车型中一定强调拥有知识产权，不仅要掌握核心技术更要具备自主开发能力。或许正是这样坚定的信念，才使得长安志翔身上深深地打上了自主品牌的烙印。
“简约流畅，饱满大气，细节精致”，这些词汇或许并不是中央美术学院设计研究所副所长王选政选择长安志翔的理由。“更难能可贵的是，该车初步形成了长安汽车的产品识别特征。”王选政说。
“中国的自主品牌已经逐渐走出了在模仿，抄袭的阴影下艰难生活的日子，也不再受外国设计的完全控制，有了自己的思想，有了自己的风格，在自主创新的道路上有走上了一个新的台阶，走出了自主设计的第三步。”亚洲汽车研究公司的Ashvin Chotai说。
原创的国宝
Lowie Veermesch是宾尼法利纳公司首席设计师，在他看来，设计的最高境界，就是让人一见钟情。吉利熊猫或许还不能达到这个境界，但是，当我们第一次看过它，却很难忘记这款造型独特的小车。
在王选政看来，吉利的仿生学造型，也是其设计中值得商榷的地方。其造型显得夸张和过于直接，没能达到“神似而非形似”的境界。但有什么关系呢?“这是自主品牌勇于寻找方向的代表。”王选政说。
是的，到了这个时刻，谈论某一款车的进步已经没有意义。我们应该看到的是，整个中国自主品牌企业的共同成长。“他们正聪明地利用外部资源，试图用三四年的时间、以减半的代价，完成日本和韩国花10年才能办到的事。”Ashvin Chotai说。
不仅仅是熊猫，中国龙、吉利虎GT身上也到处透露出原创的冲动。也不仅仅是吉利，2009年的自主品牌，从长安悦翔到长城炫丽再到海马欢动，无不透露出自主品牌汽车设计的进步。“自主品牌设计的进步是很显然的，不需要多说，每一次车展上就可以看到。车型越来越多，外观越来越漂亮。”唐庭斌说。
的确，中国的汽车设计，正在一步步走出单纯模仿的模式，也正在摆脱对国外汽车设计的依赖。但中国的宾利，中国的劳斯莱斯，中国的保时捷，小宝马的称号表明，自主品牌汽车设计还欠缺自己的独特个性，尤其是欠缺家族式可继承的设计理念，我国的汽车设计之路依然任重道远。
最后的模仿时代
2006年，距离中国自主品牌汽车的老大哥奇瑞的第一辆轿车正式下线已经八年了。就在这一年的首届自主品牌年度车型评选中，奇瑞瑞虎，这个2005年3月刚刚面世的SUV新生获得了2006年自主品牌年度最佳造型奖。
瑞虎是奇瑞转变品牌形象的转型之作，为了这一款目标是“精品”的车型，奇瑞将其上市时间推迟了4个月之久。
当我们看到这一辆比欧蓝德、CRV和途胜短100mm的SUV时，它的外形还是令人十分惊喜。尽管还看得出来自RAV-4的线条，但奇瑞在自主创新方面的努力打动了评委。前后大灯以及进气格栅都经过了重新设计，底盘更是大幅度做了调整，每一个细节上都蕴含着这款车在自主创新方面的努力。
“作为一款城市休闲的SUV车型，瑞虎很好地将功能和时尚融为一体，既具有越野车的矫健与力度感，又具有轿车的精致与圆润之美。”这是奇瑞瑞虎获得的评语。是赞美也是鼓励，此后的奇瑞瑞虎改款越来越有自己的风格。2009年7月，奇瑞在巴西东南部工业城市坎皮纳斯举行了Tiggo运动型多功能车的发布仪式。不断改进的瑞虎以这样一种不同的身份走向了世界。
从模仿到创新，瑞虎是奇瑞模仿时代的最后产品，在它的身上，我们可以看到中国自主品牌设计师们探索的脚印。真正是因为这种探索，才有了后来的QQ6、A5、瑞麒G6。“瑞虎是奇瑞做的最后一件坏事。”尹同耀如是说。
在联合中学习
酷、爽、靓，这是中央美术学院交通工具设计中心主任唐庭斌先生形容华晨酷宝的三个字眼。在奇瑞瑞虎以它的新概念轿车（NCV）理念展示了中国汽车设计突破的决心之后，2007年，华晨酷宝实时地出现在了唐庭斌面前。流畅的跑车外观，饱满的形体，冷峻硬朗的前脸和线条设计，都是酷宝打动评委的砝码。
与奇瑞从模仿到创新不同，华晨走的是从依赖到独立的道路。“华晨在国内做自主品牌设计还是比较早的，从1996年开始建厂就成立了设计中心来做中华轿车。”当时还在华晨任职的刘志刚回忆说，“不过那时的设计大多是与意大利进行联合开发，并从而奠定了时尚动感、大气简约的设计风格。”
由于和宝马有了合资合作关系，华晨设计开始融入了新的元素。从2004年底推出的中华尊驰起，华晨设计开始变得稳重、棱角分明和凸显豪华。进入祁玉民时代后，华晨设计理念又开始发生一些变化，开始朝“本土”迈进。在一些内部和外形设计上，华晨新车得到了很大的改变。酷宝比起之前的车型，做工更加精致，而流线型的车身在前后灯的“豹眼”晶钻造型配合下，迥然犀利。
尽管背后有保时捷的支持，这一款酷宝也被戏称为中国保时捷，但不可否认的是，这是国内首款自行研发的自主品牌轿跑车，是中国自主品牌汽车设计的一个转折点。“现在大家慢慢开始走入第二步：开始有趋势与外方联合设计，”IHS环球通视驻上海的资深汽车分析师曾志凌说。
没有任何模仿的痕迹，这几个字道出了一年间的进步。不再走盲目的抄袭的路线而是转为逐步通过和国外汽车设计公司合作开发，因为只有这样才是缩短差距的正途。只有这样中国自主品牌车真正自主的明天才会到来。
打上自己的烙印
或许很多人不知道，长安汽车公司实际上是中国第一个在国内建立设计样车试制基地，第一个在欧洲建立起汽车开发中心，第一个实现全球24小时同步研发的企业。“以我为主、自主开发”是长安的理念。虽然，它也从与外方的合资合作开始，但却处处不放弃自主的权利。
在研发过程中全程参与，在开发车型中一定强调拥有知识产权，不仅要掌握核心技术更要具备自主开发能力。或许正是这样坚定的信念，才使得长安志翔身上深深地打上了自主品牌的烙印。
“简约流畅，饱满大气，细节精致”，这些词汇或许并不是中央美术学院设计研究所副所长王选政选择长安志翔的理由。“更难能可贵的是，该车初步形成了长安汽车的产品识别特征。”王选政说。
“中国的自主品牌已经逐渐走出了在模仿，抄袭的阴影下艰难生活的日子，也不再受外国设计的完全控制，有了自己的思想，有了自己的风格，在自主创新的道路上有走上了一个新的台阶，走出了自主设计的第三步。”亚洲汽车研究公司的Ashvin Chotai说。
原创的国宝
Lowie Veermesch是宾尼法利纳公司首席设计师，在他看来，设计的最高境界，就是让人一见钟情。吉利熊猫或许还不能达到这个境界，但是，当我们第一次看过它，却很难忘记这款造型独特的小车。
在王选政看来，吉利的仿生学造型，也是其设计中值得商榷的地方。其造型显得夸张和过于直接，没能达到“神似而非形似”的境界。但有什么关系呢?“这是自主品牌勇于寻找方向的代表。”王选政说。
是的，到了这个时刻，谈论某一款车的进步已经没有意义。我们应该看到的是，整个中国自主品牌企业的共同成长。“他们正聪明地利用外部资源，试图用三四年的时间、以减半的代价，完成日本和韩国花10年才能办到的事。”Ashvin Chotai说。
不仅仅是熊猫，中国龙、吉利虎GT身上也到处透露出原创的冲动。也不仅仅是吉利，2009年的自主品牌，从长安悦翔到长城炫丽再到海马欢动，无不透露出自主品牌汽车设计的进步。“自主品牌设计的进步是很显然的，不需要多说，每一次车展上就可以看到。车型越来越多，外观越来越漂亮。”唐庭斌说。
的确，中国的汽车设计，正在一步步走出单纯模仿的模式，也正在摆脱对国外汽车设计的依赖。但中国的宾利，中国的劳斯莱斯，中国的保时捷，小宝马的称号表明，自主品牌汽车设计还欠缺自己的独特个性，尤其是欠缺家族式可继承的设计理念，我国的汽车设计之路依然任重道远。