5G作为端—管—云之间的衔接桥梁，实现车、路、云实时信息交互，助力构建车路云协同的新型交通体系。在新型交通体系中，路端实现基础设施的全面信息化，构建全方位数字化镜像映射交通系统;车端实现交通工具智能化，建立智能驾驶系统、智能物流系统;云端实现智能交通的一体化管控，包括大数据的收集、共享、分析，以及全局交通动态的智能管控等。
　　多种场景下的5G智慧交通探索
　　目前5G智慧交通率先在园区、工厂、景区等封闭或半封闭场景落地，公共开放场景的智慧交通已在示范区域进行了探索性验证。
　　在旅游景區的封闭场景中，海南呀诺达雨林文化旅游区针对园区固定线路、固定站点的接驳需求，建设了5G+无人驾驶车体验项目，并在2020年5月正式投入运营。目前园区内5G智能网联运行支撑平台提供可视安全、可管可控的一定区域内智能驾驶、人车路协同、智慧交通的运营支撑，场景包括但不限于车辆的运营监管、实时监控、V2X管理、远程辅助驾驶、编队行驶、AVP自主泊车、无人接驳、无人车治安巡逻、车内VR/AR体验、广告等多样业务的支撑。基于5G/V2X技术在景区内的应用落地，较大地提升了园区内循环效率，节省了大量人力物力，并且激活园区无人驾驶商业应用多样化，提升多种增值服务收益，为5G项目合作运营提供了成功的实践模式。截至9月30日，无人接驳车在景区持续运营接近5个月，累计接待游客26882人次，产生收益累计26.88万元。
　　在机场的半封闭场景中，深圳宝安国际机场借助5G技术，基于当前深圳机场的业务需求，围绕“大安全”“大运控”“大服务”三大业务流，打造了5G智慧交通枢纽项目。该项目包括“封闭”和“开放”区域。在“封闭”园区内（如飞行区、物流作业区等），实现了5G智慧助航灯、机坪车辆辅助驾驶、5G巡逻车等应用;在“开放”园区内（如航站楼、公共交通接驳区等），实现5G摆渡车、5G代步机器人等应用。机场5G网络建设，可有效补充“封闭”区域内无法大规模有线光纤管道施工建设导致的“有线局域网”覆盖盲点，让机场信息化能全面开展。“公共”区域内5G网络能进一步为公共用户提供“大带宽”接入服务，解决高密度人群场景无线网络带宽资源不足。
　　在公开开放场景中，江苏无锡车联网5G V2X城市级示范项目取得良好成效，为后续车联网在全省、全国大规模推广提供了有益的经验，为车联网产业的发展奠定了坚实的基础。该项目针对现阶段车联网应用开发和业务推广的需求，依托江苏（无锡）车联网先导区建设，以“人—车—路—云”协同为基础，升级改造路侧设施、建设5G并优化通信网络，构建涵盖公安赋能、V2X基础能力、多元出行服务等三者有机结合的综合服务平台。项目建成后通过信息共享、数据交互，实现车路协同应用场景100个以上，并在核心应用区进行基于5G—V2X的辅助驾驶增强场景创新，实现部分自动驾驶应用，探索直连通信的频率应用及运营模式，以及车联网商业运营模式;依托国家智能交通综合测试基地等检测机构，为企业开展5G&C—V2X通信、边缘计算、车联网安全、车路协同应用场景验证等测试服务等。
　　园区场景将率先实现5G的商用
　　目前5G在交通运输的应用处于探索期，5G首先在低速封闭道路环境中开展应用，尤其是亟需无人化的应用场景最有可能率先实现商用。园区场景将是5G智慧交通的首选。
　　因为相比开放道路，园区场景更容易控制成本并具备可实施性。而对于开放道路场景，5G主要用于预警类应用以及效率提升类的应用。实现车路协同基本V2X应用是基于LTE—V2X技术，未来车路协同增强V2X应用需要基于5G—V2X实现。随着支持自动驾驶的法律法规逐步完善，路侧设施功能、性能安全逐步满足控制车辆的需求，以及安全责任划分逐步明晰，5G会向着支撑协同控制类的应用发展。
　　此外，智能化、无人化是园区未来的发展趋势。如在香港国际机场实现的无人物流车，可实现综合运营成本减少56%以上，其中减少人工成本最高可达95%。不仅机场，此解决方案也同样适用于多种封闭园区内的现代工业环境。而且园区场景成本回收期短，将更利于加速商业的落地。