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10月初的一则消息再次置中国青年汽车集团（简称青年汽车，以商用车制造为主）董事局主席庞青年于尴尬境地。据瑞典报纸Dagens Nyheter报道，萨博重组人希望吉利(00175. H K )能介入尚未定局的萨博重组案。
在生死线徘徊了近半年后，瑞典哥德堡法院以萨博“存在重组成功的条件”为由裁定萨博可免于破产清算。青年汽车的存在被外界认为是萨博暂时转危为安的重要构成因素：庞青年6月就打算出资1.36亿欧元联合庞大集团（601258. S H）控股萨博母公司瑞典汽车公司，并随后支付了1500万欧元购车款，9月12日又出面担保了一笔7000万欧元的过渡性融资。
这不是瑞典人第一次“背叛”拯救者庞青年。
2011年初至4月30日，青年汽车与萨博洽谈多次，并签下一份据说达到MOU（谅解备忘录）级别的意向书。但2011年5月3日，与萨博签署战略框架协议的是华泰汽车。5月12日，华泰离开萨博，当天坐在萨博控制人穆勒谈判桌前的中国身影，是庞大董事长庞庆华。资料显示，萨博与华泰、庞大接触均不到5天即签约，而青年汽车则是半年以上。
为何有人热心追求，却屡遭“背叛”？业内人士认为，是因为中国车市超常规扩张期间，青年汽车这类边缘车企（还有浙江永源汽车有限公司、中兴汽车、辽宁曙光汽车集团……）未能证明己身实力（庞青年认为他在打基础）。它们至今仍远离车企规模经济的临界点——青年汽车2010年销量是3万辆。
而现在车市已经不再井喷。2011年前8个月，中国汽车销量增速同比回落35.67个百分点（中汽协数据），这似乎是微幅增长时代来临的起点——中国政府“十二五”期间的GDP目标增速仅为7%—7.5%。过去“没有真正实现向上发展的部分本土车企”前路堪虞，汽车业专家贾新光对《英才》记者说：“年销量两三万的边缘化车企有可能就此出局。”
提升自身产业地位的多种途径中，出海算是捷径。庞青年就试图给青年汽车注入名为萨博的“高质量”血统。接受《英才》记者专访时，庞表示：“青年汽车的目标是100层高楼，而萨博的所有车型都是五星，研发能力强，是一个高质量的品牌。”
这个力图改变过往尴尬记录的举动已经打破了青年汽车既有的乘用车规划。庞计划将年产10万辆的青年汽车萧山生产基地改为萨博国产基地，而且要尽快实现年产20万辆的生产能力。
对标德系豪车
“萨博现在的问题是产品线比较窄，只有两款车”，庞青年给出了他对萨博的规划，“合资初期目标是确保9-4、9-5的生产、推出新9-3，未来则力保9-1、9-6、9-7等全新车型出炉。”
这些新车型不仅要补足萨博的产品线，青年汽车还期待它们全面对标德系豪华车，萨博9-1是Smart、Mini等车的对手，奥迪A8、奔驰S级、宝马7系则面临着萨博9-7的竞争。
凭什么跟德系三强竞争？在庞青年看来，萨博以“贴地飞行”著称，身居涡轮增压技术鼻祖的身份，车主也多为欧美律师和医生等精英阶层，这份简历足以证明萨博的技术实力与品牌价值，而且它们未曾褪色。2011年2月，庞青年前往瑞典参观萨博的自动化生产线和庞大的研发中心，它们加深了他此前对萨博“高质量品牌”的印象，也影响了他对萨博未来的认知，“一旦产品线完整，即可跟上德系豪车的档次”。
庞青年眼里的萨博让人想到李书福眼里的沃尔沃，两人都试图以一款中高端小众品牌对抗德国豪车。但庞青年不愿将自己与李书福摆在一块，庞说，“我从不复制别人，我只坚持自己的判断。”
庞青年自称关注萨博已超过5年，对萨博的了解足够充分。庞认为萨博沦落的主要原因是2010年底和今年初推出两款新车后资金跟进缓慢，“只要有资金进入，萨博资产很快就能盘活。”
公开资料显示，萨博原先欠债权人1.8亿欧元，经青年汽车和庞大集团6000万欧元的注资后，还剩下1.2亿欧元债务。据媒体披露，国家发改委认为双庞重组萨博的申请“内容扎实，获批的可能性很大”。双庞预计11月4日前，萨博案可获得商务部对外投资司的批准。若最终成行，庞青年相信双庞的2.45亿欧元与萨博尚未到手的8000万欧元土地出让金，足以确保萨博的产销量进入盈亏平衡点。
“萨博只需要产销8.5万辆车即可保本，”庞青年告诉《英才》记者，“从金融危机前夕萨博仅靠两款老产品就能达到13万辆（2006年萨博年销量达13.3万辆，创历史之最）的情形来看，目前萨博新9-3、9-4x和新9-5足以完成任务。”
难估萨博价值
相信庞青年或者萨博的人不多。
彭博曾报道，瑞典汽车公司同意以1.36亿欧元的价格向青年汽车出售29.9%的股份后，瑞典汽车股价大跌27%，创下2011年1月11日以来最高跌幅。
国内唱衰青年萨博恋的一个普遍细节是，虽然这个交易仍有待最终的政府审批，但截至目前，中国媒体几乎所有的表述中，均隐隐暗示萨博已经花落青年汽车。除了上述审批进展似乎可期外，还因为事实上，几乎没有对手愿意与庞青年竞争萨博。
在庞青年眼里只待注资即可重现辉煌、P K德系三强的高质量品牌。如同青年汽车在国内产业界的地位，萨博也多被看成边缘化车企，无论国内或国外。沃尔沃汽车集团中国区副总裁宁述勇如此描述萨博：“沃尔沃原来是一个强健的人，突然生了一场大病，做好手术、休养一阵就恢复了。萨博无法和沃尔沃轿车相比”。
资深分析师钟师向《英才》记者分析道，经过2011年的财务危机、工厂停产、公司破产等新闻宣传，“原先国内知名度几乎为空白的萨博现在可谓恶名远扬。”
庞青年瞄准的萨博技术也不被看好。业内人士认为，虽然萨博是涡轮增压技术的先驱，但发动机如今已进入直喷+双离合、甚至新能源汽车时代，萨博没有任何技术优势值得炫耀，而且其新车型的Phoenix平台的部分知识产权还在通用汽车手中（庞青年承认这有待解决），而且其人力资源流失严重（庞青年否认这一点）。
简言之，国内业界认为即便双庞让萨博走上正常生产、销售的经营轨道，青年汽车开拓市场也面临着不小的困难。
在部下眼里“真的热爱萨博品牌”的庞青年面对质疑拿出了自己过去的成功经验：“在我刚开始做客车时，大家对我也是质疑，根本看不起我，但谁会想到我们集团客车项目会发展到如此水平？”
有媒体称2010年青年汽车的营业额为109亿元，在豪华客车市场拥有70%以上的占有率。但庞青年拒绝向《英才》记者透露青年汽车具体的营收、盈利状况。
他操着难懂的金华方言向媒体保证，“大家要相信我，有风险的事情我是不会做的”。
在生死线徘徊了近半年后，瑞典哥德堡法院以萨博“存在重组成功的条件”为由裁定萨博可免于破产清算。青年汽车的存在被外界认为是萨博暂时转危为安的重要构成因素：庞青年6月就打算出资1.36亿欧元联合庞大集团（601258. S H）控股萨博母公司瑞典汽车公司，并随后支付了1500万欧元购车款，9月12日又出面担保了一笔7000万欧元的过渡性融资。
这不是瑞典人第一次“背叛”拯救者庞青年。
2011年初至4月30日，青年汽车与萨博洽谈多次，并签下一份据说达到MOU（谅解备忘录）级别的意向书。但2011年5月3日，与萨博签署战略框架协议的是华泰汽车。5月12日，华泰离开萨博，当天坐在萨博控制人穆勒谈判桌前的中国身影，是庞大董事长庞庆华。资料显示，萨博与华泰、庞大接触均不到5天即签约，而青年汽车则是半年以上。
为何有人热心追求，却屡遭“背叛”？业内人士认为，是因为中国车市超常规扩张期间，青年汽车这类边缘车企（还有浙江永源汽车有限公司、中兴汽车、辽宁曙光汽车集团……）未能证明己身实力（庞青年认为他在打基础）。它们至今仍远离车企规模经济的临界点——青年汽车2010年销量是3万辆。
而现在车市已经不再井喷。2011年前8个月，中国汽车销量增速同比回落35.67个百分点（中汽协数据），这似乎是微幅增长时代来临的起点——中国政府“十二五”期间的GDP目标增速仅为7%—7.5%。过去“没有真正实现向上发展的部分本土车企”前路堪虞，汽车业专家贾新光对《英才》记者说：“年销量两三万的边缘化车企有可能就此出局。”
提升自身产业地位的多种途径中，出海算是捷径。庞青年就试图给青年汽车注入名为萨博的“高质量”血统。接受《英才》记者专访时，庞表示：“青年汽车的目标是100层高楼，而萨博的所有车型都是五星，研发能力强，是一个高质量的品牌。”
这个力图改变过往尴尬记录的举动已经打破了青年汽车既有的乘用车规划。庞计划将年产10万辆的青年汽车萧山生产基地改为萨博国产基地，而且要尽快实现年产20万辆的生产能力。
对标德系豪车
“萨博现在的问题是产品线比较窄，只有两款车”，庞青年给出了他对萨博的规划，“合资初期目标是确保9-4、9-5的生产、推出新9-3，未来则力保9-1、9-6、9-7等全新车型出炉。”
这些新车型不仅要补足萨博的产品线，青年汽车还期待它们全面对标德系豪华车，萨博9-1是Smart、Mini等车的对手，奥迪A8、奔驰S级、宝马7系则面临着萨博9-7的竞争。
凭什么跟德系三强竞争？在庞青年看来，萨博以“贴地飞行”著称，身居涡轮增压技术鼻祖的身份，车主也多为欧美律师和医生等精英阶层，这份简历足以证明萨博的技术实力与品牌价值，而且它们未曾褪色。2011年2月，庞青年前往瑞典参观萨博的自动化生产线和庞大的研发中心，它们加深了他此前对萨博“高质量品牌”的印象，也影响了他对萨博未来的认知，“一旦产品线完整，即可跟上德系豪车的档次”。
庞青年眼里的萨博让人想到李书福眼里的沃尔沃，两人都试图以一款中高端小众品牌对抗德国豪车。但庞青年不愿将自己与李书福摆在一块，庞说，“我从不复制别人，我只坚持自己的判断。”
庞青年自称关注萨博已超过5年，对萨博的了解足够充分。庞认为萨博沦落的主要原因是2010年底和今年初推出两款新车后资金跟进缓慢，“只要有资金进入，萨博资产很快就能盘活。”
公开资料显示，萨博原先欠债权人1.8亿欧元，经青年汽车和庞大集团6000万欧元的注资后，还剩下1.2亿欧元债务。据媒体披露，国家发改委认为双庞重组萨博的申请“内容扎实，获批的可能性很大”。双庞预计11月4日前，萨博案可获得商务部对外投资司的批准。若最终成行，庞青年相信双庞的2.45亿欧元与萨博尚未到手的8000万欧元土地出让金，足以确保萨博的产销量进入盈亏平衡点。
“萨博只需要产销8.5万辆车即可保本，”庞青年告诉《英才》记者，“从金融危机前夕萨博仅靠两款老产品就能达到13万辆（2006年萨博年销量达13.3万辆，创历史之最）的情形来看，目前萨博新9-3、9-4x和新9-5足以完成任务。”
难估萨博价值
相信庞青年或者萨博的人不多。
彭博曾报道，瑞典汽车公司同意以1.36亿欧元的价格向青年汽车出售29.9%的股份后，瑞典汽车股价大跌27%，创下2011年1月11日以来最高跌幅。
国内唱衰青年萨博恋的一个普遍细节是，虽然这个交易仍有待最终的政府审批，但截至目前，中国媒体几乎所有的表述中，均隐隐暗示萨博已经花落青年汽车。除了上述审批进展似乎可期外，还因为事实上，几乎没有对手愿意与庞青年竞争萨博。
在庞青年眼里只待注资即可重现辉煌、P K德系三强的高质量品牌。如同青年汽车在国内产业界的地位，萨博也多被看成边缘化车企，无论国内或国外。沃尔沃汽车集团中国区副总裁宁述勇如此描述萨博：“沃尔沃原来是一个强健的人，突然生了一场大病，做好手术、休养一阵就恢复了。萨博无法和沃尔沃轿车相比”。
资深分析师钟师向《英才》记者分析道，经过2011年的财务危机、工厂停产、公司破产等新闻宣传，“原先国内知名度几乎为空白的萨博现在可谓恶名远扬。”
庞青年瞄准的萨博技术也不被看好。业内人士认为，虽然萨博是涡轮增压技术的先驱，但发动机如今已进入直喷+双离合、甚至新能源汽车时代，萨博没有任何技术优势值得炫耀，而且其新车型的Phoenix平台的部分知识产权还在通用汽车手中（庞青年承认这有待解决），而且其人力资源流失严重（庞青年否认这一点）。
简言之，国内业界认为即便双庞让萨博走上正常生产、销售的经营轨道，青年汽车开拓市场也面临着不小的困难。
在部下眼里“真的热爱萨博品牌”的庞青年面对质疑拿出了自己过去的成功经验：“在我刚开始做客车时，大家对我也是质疑，根本看不起我，但谁会想到我们集团客车项目会发展到如此水平？”
有媒体称2010年青年汽车的营业额为109亿元，在豪华客车市场拥有70%以上的占有率。但庞青年拒绝向《英才》记者透露青年汽车具体的营收、盈利状况。
他操着难懂的金华方言向媒体保证，“大家要相信我，有风险的事情我是不会做的”。